创办顶级车展必须有赖于自身汽车工业长足进步

　　车展大幕徐启，黄浦江畔弥漫硝烟味道。
　　通用、福特、沃尔沃、法拉利和自主品牌的主力军奇瑞、吉利等已早早亮出了各自的杀手锏。车商们似乎比任何一届车展都显得急迫和主动，提前行动意在先发制人，更多、更好地凝聚眼球，在中国市场摸爬滚打这些年，跨国公司日益显现出本土化的特色，而本土品牌也变得更加机敏和老练。

　　由于上海新博览中心12万平方米的面积给予了厂商充足的挥洒空间，此次上海车展的规模和档次堪与北京车展媲美。通用带来了全球首发车型雪佛兰aevo以及最新一代燃料电池车Sequel、凯迪拉克XLR敞篷车等7款在华首展车型。由于通用在全球市场江河日下，此次在中国车展上有史以来最大的一次投入，进一步凸显它做强中国市场的决心。

　　通用的老对手福特集团此次也是倾力而出，包下了展览中心3号馆近5000平方米的面积，展出了福特ShelbyGR-1概念车、福特U型概念车以及福克斯量产车型、沃尔沃YCC概念车等50款重量级车型，更有福特汽车总裁兼首席运营官帕蒂拉前来助阵。

　　今年福特总部正式迁都上海，南京新工厂也新近落成，对于这家百年老店来说，想要在中国后来居上，不仅要依靠自己美国式的热情，更要学会在几个合作伙伴之间跳好平衡舞，如何顺畅处理好与马自达、长安以及一汽集团之间的多角关系将是其实现既定目标的重要前提。

　　奔驰几乎推出了奔驰家族所有特色车型，可以看出奔驰今年仍将以进口车为主要武器，而宝马在推出新3系时主推今春刚刚改进的新7系，也显示宝马对中国高端豪华车的倚重。

　　与欧美企业强势出击不同，日系企业此次似乎集体保持了低调，部分厂商的参展规模甚至比不过去年底的广州车展。丰田仅展出了I-UNIT单人行驶概念车等4款新车型，本田除混合动力思域等少数车型外，亮点亦不多。

　　非常值得关注的是，本土品牌在此次车展上似乎掀起了一个小高潮。一汽集团不仅要展出“元首级”概念版顶级红旗、红旗豪华车，更有天津一汽C1、天津一汽D1、新型解放卡车等数款自主研发或自主品牌车型上场，显示出从未有过的朝气。奇瑞再次狂飙突进，推出敞篷“小辣跑”M14、NewCrossover量产车型、Wow和中级轿车A21等5款全新车型。吉利则展出了“吉利城堡”复古型概念车和黑豹、自由舰等新车，比亚迪展出了F3、ET概念车，这将构成自主品牌在历届车展上最宏大的一次表演。在跨国公司的打压下，本土品牌逆势而上，显示出坚韧的后劲，让人看到中国汽车产业的希望所在。车展也是他们与跨国巨头最有力的一次较量，尽管实力仍很悬殊。

　　评价一届车展是否是有影响力的国际大车展，一要看参展车型的档次，二要看参展观众的规模和专业程度，三要看重量级人物到场的情况。

　　但与北京车展同样遗憾的是，本届上海车展全球首发车型依然屈指可数，新车多是北美车展和日内瓦车展的复制版。而前来上海捧场的重量级人物并没有预期中的多。除通用全球副董事长鲍伯·鲁茨与福特首席运营官帕蒂拉以及沃尔沃全球CEO汉斯·欧森等外，可圈可点的人物并不多。这在很大程度上说明，上海车展与国际顶级六大车展仍有相当大差距。

　　中国不同于日内瓦，日内瓦没有汽车工业，但由于独特的地理和历史原因，日内瓦车展却可以成为世界汽车工业的风向标；而中国的两大车展要跻身世界顶级车展，必须依赖于自身汽车工业的长足进步。

　　车展大幕徐启，黄浦江畔弥漫硝烟味道。　　通用、福特、沃尔沃、法拉利和自主品牌的主力军奇瑞、吉利等已早早亮出了各自的杀手锏。车商们似乎比任何一届车