试驾凯迪拉克CTS 3.6L _试驾评测·汽车大世界

　　凯迪拉克CTS是一款将动力性、操控性、舒适性完美结合的经典产品。这款高性能的豪华轿车，将以大胆的外形设计和强劲的动力性，为中国市场带来前所未有的视觉冲击与驾乘享受。它是凯迪拉克的新骄傲，不仅问世第一年就在美国市场狂揽近4万辆的惊人销量，而且还获得多项荣誉大奖。

外形：钻石切割术的身材

近几年中，在国内外新车层出不穷的时候，凯迪拉克CTS的出现绝对是众多新车中一枚熠熠生辉的“炸弹”，它的“长相”应该称得上去年新车中最有个性的。假如凯迪拉克能在中国取得成功，那么它的一半功劳应该归其为独特的美式风格。

凯迪拉克这种全新的设计理念最早展示于1999年的概念车Evoq，据说设计师的灵感来自隐形战斗机、钻石切割技术，这种设计风格被称为Art and Science?穴艺术与科技?雪，在面对21世纪的到来之时，这种大胆而超乎想象的设计手法的确给现在的人们带来很多惊喜。凯迪拉克CTS彻底颠覆了凯迪拉克轿车在人们心目中那种豪华、气派的固有印象，CTS除了人们所熟知的品牌Logo没变以外，传统的凯迪拉克形象早已不复存在。CTS现有的造型人们以往只能在影像中才可见到，而如今它却真实地穿梭于我们的生活中。它就是车流中的另类，开创的是年轻中的激情。

CTS刀削斧凿般的身材给人以无穷力量，从前脸到翼子板一直延伸到车尾的锐利线条和近乎于平面的过渡，犹如钻石切割一般，垂直排列的前大灯和V形水箱面罩，构成了极富冲击力和空间感的前脸，尾部同样直列式的尾灯则显得干净利落。整车从前至后几乎找不到圆滑的曲线过渡，所有平面都是以硬朗而锐利的线条勾勒出来。如果要计算线条，CTS遍布全身上的线条数量达20多条，这在其他车型上是很难见到的。最明显的应该算是车前脸和尾部正中间的那一条突出的竖线，正是它把车辆分成左右对称的两部分。再加上发动机舱盖与散热格栅交界的一条横向线条，两条线正好形成了一个视觉十字中心，给人强烈的冲击感，为整车增加了威武之势。

就在凯迪拉克上市几个月的今天，不管是在网上还是在实际生活中，人们给予凯迪拉克CTS的最高评价仍是它的外形。这点除了吸引回头率以外，它可以使车主的个性得到最大限度的张扬。

内饰：改写美国车粗糙的历史

凯迪拉克CTS的内饰与外形有着相当惊人的统一性，这种统一性表现在第一眼看到中控台的时候，马上就会使人联想到CTS的外形设计，这在以往的车型上也基本很难看到。由各种硬朗线条构成的造型大方简洁，由此还可以看出CTS的内饰仍旧保留着传统美国车的大气。

CTS的中控台部分采用深黑色系，而且也大胆采用了横置线条。在空调出风口下方就有一条贯穿整个中控台的外凸圆形线条。中控台略微侧向驾驶员方向，这是典型的以驾驶乐趣为导向的设计，各种操作按钮标识清楚明白，上手相当容易。中控台上的按钮为深色，虽然比较多但被刻意加大后布置得非常规矩，各项功能键并不难找。中间位置的视频DVD影音系统不但可以当成播放器，还能当成GPS和录音机使用。尤其是录音系统，只通过一个按钮就可以操作完成，非常方便。三辐桃木纹装饰真皮方向盘做工细腻，音量控制、车载电话接通等操作按钮镶嵌其中，操作起来同样很简便。

CTS的座椅颜色为米黄色，与中控台形成鲜明对比。毕竟，中控台平时是用来看的，而座椅则是用来乘坐的，暖色调会带给驾乘者温馨的感觉，也会更加舒坦一些。带记忆的座椅当车主下车后，座椅可自动后退，贴心设计是为了方便人员的进出。米黄色的真皮座椅舒适度良好，不过以跑车的标准来要求，它的包裹性还不算优秀。CTS的座椅空间如果用作商务用途的话，还是需要进一步改进。前排座椅空间由于A柱向后延伸角度较平缓，头部不是很充裕，而后排座椅的头部空间虽然增加了许多，但腿部空间只能说是够用，还达不到奢侈的程度。

尽管CTS在空间上并没达到人们期望的那样，但它的内饰仍然改写了美国车粗糙的坏毛病，上黑下米的色调搭配是现代豪华轿车的主流风格，每个细节处理都力求和外形实现风格统一。同时，整个内饰的风格还能够不断的让人感受到运动的气息，这也是凯迪拉克CTS内饰的最大特色之一。

动力：高速巡航从容不迫

在国内最先上市的凯迪拉克CTS中，其采用的是3.6升的发动机，V型6缸，最大功率可达255马力／6200转／分，最大扭矩可达340牛·米／3200转／分。从这组数据我们能看出，CTS的动力应该说非常强劲，而事实上我们在试驾的时候感觉也是如此。最直接感受就是，只要轻微踩下油门，车子就跃跃欲试，好像非要展示一下它在《黑客帝国》中那种真实的感觉。

当车在低速下行进中，只要略微把油门往下再踩一点，车速很快就提到150公里／小时左右，而且推背感会源源不断地涌出。值得一提的是，CTS发动机在3000转／分以下行驶时，运转非常宁静，车内噪音控制方面做得也很好，但在急加速时，发动机会迸发出充满力量感的轰鸣，看来作为一款轿车，CTS也还是在有意制造一点儿类似跑车的声音效果。整个加速过程中始终伴随着充满运动气息的引擎声音让人心潮澎湃，欲罢不能。很显然，CTS是想凭卓越的动力表现，让车主底气十足地享受豪华和驾驶乐趣。

在这款车上，通用采用了5速自动变速箱，它具有更好的传动效果，使低速时具备更强劲的扭矩输出，并且有利于提高燃油经济性。虽然没有手动换档功能，但它提供了运动模式。在实际试车过程中，可以较明显的感觉出延迟换档，动力表现更强劲。根据资料显示，CTS0—100公里／小时加速时间为7秒，就从我们几次加速来看，CTS的0—100的加速时间应该不会差。至于它是否能达到所说的最高车速我们无法证实，毕竟人们用它来不是去比赛，安全总归是放在第一位的。

其实，到现在我都不明白，凯迪拉克为什么会配备如此大排量的发动机，特别是现在全球油价迅速上涨的今天，我想这多少会影响它在今后的销售。也可能是因为用车文化的影响，美国人造的引擎总是靠着大排气量取胜，CTS既然发誓要赶超欧洲车系，就必然要有一颗强劲的心脏。不管怎样，它的表现已经让我很满意，毕竟过去美系的引擎是无法与欧日系引擎并驾齐驱的，取得这样的进步实属难得。

操控：真正的驾驶者之车

相信大家早就知道，CTS在国外的广告语中是“真正的驾驶者之车”，所具备的操控乐趣与其富于侵略性的外形称得上是相得益彰。如果你怀疑，那么你只需要亲自驾驶一下CTS就足够了。

以往的美国车讲究的是安全，难免会在操控和舒适性上打些折扣，但我们此次试驾的CTS似乎改变了人们的对它的印象。它的前悬架采用上下控制结构，后面则是多连杆式，调校得更偏向于欧式硬朗风格，应该属于一款更贴近欧洲风格的运动型豪华轿车。为了保证必要的舒适性，凯迪拉克CTS悬架做了适当妥协，在高速过弯时会有较明显的侧倾，但在弯道中一直保持着稳定的中性转向，循迹性能很好，令驾驶者有充分的信心。

由于具有跑车似的性能以及对于运动性能的追求，CTS的轮胎采用了宽胎，与路面的接触面更大，胎噪肯定是避免不了的。宽大的轮胎和独立悬架系统，使得CTS的乘坐舒适度令人满意，稍硬的悬架更是保证了车辆的通过性，路感也更加明显，驾驶感觉更加出众。

CTS在车身结构设计、碰撞保护等被动安全方面也很出色。前排安全带固定在座椅左上侧部，这样既方便使用，也比一般固定在B柱上更安全。特别值得一提的是，CTS在后座设置了多个用以固定儿童安全座椅的锚座，这充分体现了全方位的安全保护。

选装及配置

驾驶员安全气囊前排侧面安全气囊

窗帘式气囊乘客席安全气囊

SstabiliTrak稳定系统 TCS牵引力控制系统

刹车和控制 ABS

娱乐通信和导航 7声道扬声器

多碟CD转换器 Onstar通讯系统

CD音响加热、通风和空调

自动恒温空调后坐空调出风口

遥控设备中央门锁

原厂晶片防盗系统可折叠后座椅

后座三头枕真皮座椅

座椅电动调节功能方向盘音响控制

可调角度和伸缩方向盘天窗

电动后视镜有色玻璃

后视镜折叠功能电动天窗

氙气头灯定速巡航器

行车电脑

技术亮点

外观

CTS作为一款入门级的豪华车，它显著的特点就是外形前卫，刚性十足，与其它一般豪华轿车造型截然不同，具有强烈的视觉冲击。在造型设计上，与传统的凯迪拉克有相当大的突破。

发动机

凯迪拉克CTS装配的是新一代高效引擎，3.6升V6引擎，配合电子顺序多点电喷燃油喷注系统，加上时下最为先进的可变进排气门正时机构与电子节气门，不但大大提高了发动机的工作效率，还能让发动机的出力曲线更加平坦，峰值扭力提早出现，而且油耗的表现非常合理。

点评：

CTS为国内豪华车市场带来了一股新鲜空气，大胆的造型就能让很多人怦然心动。3.6升V6发动机是国产豪华车中排量最大的一台，底气很足，高速巡航更显从容。后驱的底盘、偏硬的悬挂，使该车富有驾驶乐趣，同时又兼备在各种路面上的驾乘舒适性。车架刚性高、装备齐全，音响效果尤其出色。CTS已经完全不是大家老印象中的美国车了，它用起来会更像一部欧洲车。

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