细数跨国巨头巧看中国车市 _行业焦点·汽车大世界

　　宝马：一个品牌就是一个承诺

　　专访对象:宝马集团董事长赫穆特·庞克

　　在即将落幕的上海车展上，宝马集团首次以国际大展的高规格参展，BMW、MINI和劳斯莱斯三大名车品牌齐齐到阵，足见宝马集团对这次车展的重视。

　　宝马集团董事长赫穆特·庞克博士接受本刊采访时说的一番话，证实了这种猜测。他说，这次宝马旗下的三大品牌同时亮相上海车展，是因为中国市场对于我们越来越重要了。以前中国市场归宝马亚洲区领导，去年我们任命史登科博士为大中华区总裁兼首席执行官之后，宝马中国就可以直接向宝马集团董事会报告。

　　对今年中国的车市，庞克博士很有信心。他说，中国的高端汽车市场发展得非常快，虽然2004年的车市我可以用“漫长的严冬”来描述，但现在春天到了。去年央行和银监会出台限制汽车信贷的政策，以降低现在汽车信贷过热的需求，这同时导致了豪华车以及其他档次的车型市场出现下滑。但对宝马集团来说，去年是“最成功的财政年”。

　　庞克博士介绍说，在遭遇原材料涨价、汇率波动等多种不利因素影响，市场状况并不乐观的2004年，宝马集团反而增强了盈利能力。2004年收入达443.35亿欧元，比2003年的415.25亿欧元增长6.8%。整个集团销售利润率达到8.0%，较上年增长0.3个百分点。值得一提的是，宝马集团净利润增长至22.22亿欧元，比2003年的19.47亿欧元净利润增长14.1%。2005年宝马前3个月的零售量增长8.2%，达29.2万辆。其中，宝马品牌第一季度的销售比去年同期增长7.8%，MINI品牌第一季度的销售超过去年同期10.3%。

　　他说，放在沈阳华晨宝马生产的新3系，即将在今秋上市，新3系在欧洲的价格为2.95万欧元左右。庞克博士同时表示，今后5年宝马将在中国实现3万辆的销售目标。

　　面对全世界都在关注的能源问题，庞克指出，这次上海车展上，宝马展示MINICooper氢动力汽车的概念车，就是要让观众明白一件事，用氢作原料的宝马与柴油、汽油车一样，也可以让人们享受到驾驶的乐趣。当然，新技术研发成本非常高，为了证明氢动力汽车的持久性和寿命，氢动力汽车已经跑了10万英里。3年后，宝马新7系将以搭载氢动力而亮相。到2016年，上海将拥有40座加氢站，使人们对氢动力汽车市场的梦想又向现实前进了重要一步。氢动力汽车真正进入市场已经不再遥远。

　　迈巴赫：60年沉寂之后崛起

　　专访对象：迈巴赫全球市场及销售总监胡斯汀

　　60年沉寂之后，迈巴赫卷土重来。

　　日前在上海车展展台前，当迈巴赫全球市场及销售总监胡斯汀被问及，怎么看待宾利、劳斯莱斯这些在中国市场早已沸沸扬扬的豪华品牌时，他不置可否却又意味深长地回答说：“我们的竞争对手只是游艇和私人飞机。”

　　周刊：梅赛德斯-奔驰为何考虑复苏一个沉寂已有60年之久的品牌？

　　胡斯汀：梅赛德斯－奔驰的用户都拥有极高的品牌忠诚度。我们在复苏迈巴赫之前曾经向S600级别的用户做过调查，由于他们对奔驰都有着浓厚的情结，所以他们非常希望我们能够在梅赛德斯-奔驰的基础之上创造出一个更高级别的车型，以满足他们更高层次的需求。在这方面，迈巴赫无疑是最佳的选择，因为它早在60年前就已经在豪华车领域拥有毋庸置疑的实力。

　　周刊：中国目前在迈巴赫全球销售中占有怎样的位置？

　　胡斯汀：我们非常看好中国市场。中国经济这两年的发展非常迅速，一些新兴创业成功人士需要购买一辆超豪华车来展现自身的成功与自信，因此超豪华车市场的增长速度很快。从总体来看，在包括香港、日本以及中国大陆等在内的亚洲市场，迈巴赫所占的份额已达到全球市场的19％。

　　周刊：如何在中国推广迈巴赫品牌，你们的市场策略是什么？

　　胡斯汀：迈巴赫的服务在全球都是同步的。客户可以直接与坐落在德国辛德芬根的迈巴赫卓越中心专家商议有关设计、技术和制造的各方面问题。此外，梅赛德斯-奔驰在中国国内的53家售后服务店可以为迈巴赫全力提供服务支持，这是其他任何超豪华品牌都无法比及的。

　　在市场营销方面，迈巴赫主要通过三种途径进行推广：第一，由于购买阶层的特殊性，主要靠口碑传播，扩大销售网络；第二，和其它高档奢侈品做联合品牌营销，比如为客人提供个性化定制服务的高档银行等；第三、通过参加不同等级的车展来扩大知名度。

　　周刊：作为与劳斯莱斯和宾利同一级别的超豪华车品牌，迈巴赫有何独特之处？它如何与劳斯莱斯和宾利进行竞争？

　　胡斯汀：在我们看来，迈巴赫的竞争对手是豪华游艇和私人飞机。从迈巴赫的产品定位和风格来说，与劳斯莱斯更为接近一些。因为早在20世纪三、四十年代时，迈巴赫就已经被誉为财富、身份和品位的象征，是劳斯莱斯最有力的竞争者。而时隔60年后，迈巴赫的产品定位并没有改变，它的设计理念仍然是“世界上最昂贵的汽车”。

　　通用:多品牌凸现全攻略

　　专访对象：通用汽车亚太区总裁卓亦凯

　　这次车展，通用汽车派出历届国内车展以来的最强阵容，并开行业先河，第一次选择中国作为量产车全球首发地，显示出通用汽车对中国市场的高度重视。

　　周刊：你如何评价这次上海车展？卓亦凯：中国是全球汽车市场中增长最快、发展潜力巨大的市场，因而，中国的车展也日益成为全球关注的重要车展之一。这一届上海车展，其展出规模、参展水平，都可与世界级车展相媲美，通用把它作为全面展现自身品牌实力、在华合作成果、发展成就的最好舞台。

　　周刊：近几年，通用汽车在中国的发展速度有目共睹，这正好迎合了当时中国汽车市场的高速增长。随着市场竞争的日趋激烈，通用汽车将如何更好地维护自己的市场份额？

　　卓亦凯：通用在中国市场的竞争对手，与通用在全球的竞争对手没有多大差别，唯一的区别是，在中国，通用还需要面对中国本土的汽车企业。一直以来，通用实行了多品牌战略，即针对不同的细分市场提供不同的产品，以适合不同消费者的需求。

　　目前，通用汽车推出凯迪拉克、萨博、欧宝、别克、雪佛兰和五菱六大品牌，分别针对需求区别明晰的不同消费对象，从高端豪华品牌凯迪拉克，到低端入门级汽车品牌雪佛兰，形成了一个“金字塔”型品牌构架，从国内高、中、低档各个细分市场一起发力。事实证明，我们的多品牌战略非常成功。

　　随着私人购车群体的不断膨胀，消费者对汽车产品的需求将日益趋向个性化，只有用针对各类细分市场的不同品牌“集团作战”，才能巩固和扩大在中国的市场份额。在2005年，通用汽车将仍然坚持在中国汽车的市场策略，把多品牌战略作为发展重点。

　　周刊：墨斐先生在职期间把通用中国带到了一个相当高的发展水平，他辞职后，新总裁对通用中国的未来发展有什么新的想法？

　　卓亦凯：首先，我想在这里感谢墨斐先生对通用、对通用中国作出的巨大贡献。应该说，在墨斐先生任职期间，通用中国在产品系列的拓展、生产能力的提升、产品研发能力的推进等方面都获得了有目共睹的卓著成就。他是一位有能力、有经验的领导者，他不仅使我们在华的业务快速发展，还带出了一支强有力的工作团队。当然，通用的成功不是一个人努力的结果，更重要的是，一直以来它有着一支强大的合作团队。

　　因此，我们相信，无论谁管理，通用中国在华发展和合作都不会改变，会像过去一样，继续保持良好的团队合作，一如既往地致力于全方位提升中国汽车业的发展水平，用最优秀的产品满足日益多元化的消费者需求。

　　德尔福：新时期新战略

　　专访对象：德尔福全球副总裁兼电子与安全部总裁杰弗里·欧文斯

　　2005年，融入中国汽车12年的德尔福第一次参加国内的汽车展会，此时，她面临的境况比起几年前要复杂很多。全球汽车工业的萎缩对德尔福全球业务带来了致命冲击，追赶到中国的劲敌虎视眈眈盯着她嘴里的肥肉，后起的本土零部件企业也用价格低廉的武器冒犯着她的地盘。因此，德尔福不得不调整战略：把亚洲总部搬到上海，把研发重点放到相对高利润的汽车电子，把“中国文化”融入产品。

　　4月23日，上海车展期间，德尔福全球副总裁兼电子与安全部总裁杰弗里·欧文斯、德尔福亚太区总裁及中国总裁全春泽都来到上海，宣布苏州新工厂投入使用的同时，也宣布了他们的这些积极改变。

　　周刊：请您简要介绍一下德尔福苏州工厂的情况。特别是，这个工厂在本地化生产方面的比例有多大？

　　杰弗里·欧文斯：苏州工厂面积有1.8万平方米，将有600名员工，主要生产汽车音响产品、动力总成电子部件和安全系统的产品。德尔福在这个项目扩建上的投资超过了4千万美元。我们在苏州的企业本土化水准相当高，除了一些与芯片有关的设备，其他东西我们都会在国内进行采购。本地化比率大概是在60％。

　　周刊：德尔福未来几年在中国有哪些具体的投资计划？

　　杰弗里·欧文斯：德尔福目前在中国的投资已经超过5亿美元，建有15家企业，生产40多大类的产品。今年6月，德尔福中国科技研发中心的一期工程就要竣工。我们的投入会侧重在研发方面，通过研发来支持我们的生产。

　　周刊：德尔福有没有在为中国自主开发的汽车提供技术？

　　杰弗里·欧文斯：我们和很多本土汽车厂商有开发合作。从德尔福的角度来看，虽然这些企业现在规模还比较小，技术还不是很成熟，但是从韩国和日本的经验来看，他们将来的发展前途会很大，所以我们对他们非常重视。

　　周刊：德尔福中国科技研发中心在德尔福全球研发网络中扮演什么样的角色？

　　杰弗里·欧文斯：德尔福正在加速把我们全球的技术转移到中国。德尔福中国研究中心将有能力进行最先进的研发活动，它将成为我们全球33家技术中心里面最重要的研发中心之一。亚太区在整个汽车市场发展中占有非常重要的地位，我们预测未来10年汽车市场50％的增长量将会在亚太区实现。这样就要求我们一定要把研发放在中国，我们研发中心将来的重点，是研发安全、环保、汽车娱乐电子这三大类技术。

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