上海车展中国汽车产业格局变化的催化剂

　　对于汽车企业来讲，车展就是一场既花精力、又费金钱的“时装秀”。一款款车型则宛如T型台上“花枝招展”的模特，目的就是让站在场下，对台上品头论足的观众发出一声近于暧昧的赞叹。

　　就是这样的一场“秀”，厂家、媒体和观众都是趋之若鹜的。原因很简单，若是厂家表现不好，媒体和观众就会发出嘘声，久而久之就会摇着头、叹着气离开。

　　从本次上海车展来看，有的汽车企业表现令人惊喜，有的则略显平淡。在目前，大众、雪铁龙等国外汽车品牌份额下滑，本土品牌汽车不断涌现的大格局下，上海车展就像一个催化剂，将中国汽车格局的这种变化催化、放大后，放在了公众面前。

　　国外汽车企业：福特、戴克崛起

　　在本次车展上，福特、戴克、通用等都以较大规模参展。其中，比较引人注目的是福特。这一方面是，在车展开幕前的两天，福特汽车刚刚宣布在南京建立新发动机工厂，起步规模就是35万辆。这表明福特汽车准备在中国扩大规模，赢得更多的市场份额。另一方面，福特集团包括马自达和volvo在本次车展上展出的车型范围非常广，从商务车到紧凑型轿车、豪华轿车、suv、概念车等等，应有尽有。这说明了福特雄厚的车型储备，而这也恰恰是大众、本田、雪铁龙等所欠缺的。

　　说福特值得关注，还有就是福特目前在中国市场上的起点比较低。目前，福特汽车，包括长安福特、一汽马自达、海南马自达等在内，在中国汽车市场上的份额也不到4%。而通用达到了近10%。这样的数字，是与福特汽车公司的实力不相称的。另外，在这些合资公司里，以及合资公司之间，福特所能起到的作用也是非常有限的。因此，在中国增资10亿美元的福特需要把本次车展作为其重新崛起的新起点。

　　本次车展之后，长安福特的新车———福克斯即将上市，这款福特旗下目前销量最大的车型将会对国内的中档轿车市场形成冲击。而在今后一两年之内，马自达2、马自达3也有望国产，这两款车型在中国的市场空间将更为广阔。另外，林肯、volv上海国际车展中国汽车产业格局变化的催化剂o等高档车也将会在中国生产。这些新车将会大幅提高福特在中国的市场份额。估计，其将会在今后5年内，占到8%-10%的市场份额。

　　同样在本次车展上表现出崛起态势的国外品牌，还有戴克集团、丰田、日产等等。戴克集团2004年在中国的销量只有44900辆，这个数字还不到中国汽车市场的1%。为此，戴克集团计划在2005年在中国完成12项目标，其中，包括在北京生产奔驰轿车、建立研发中心等等。

　　丰田的实力是最不容忽视的。本次车展其所展出的锐志，将会对25万到30万元的市场产生冲击。而日产随着天籁、颐达的推出，今年的销售目标也上升到14万辆。

　　通用的步伐还是非常稳健的。本次车展上，通用即展出了超级概念车———氢燃料电池车，也推出了即将批量生产的雪佛兰新车。可以预计，在最近两三年里，通用仍将是中国汽车市场上其主导力量的企业，市场第二的位置将会更加稳固。

　　国外汽车企业：大众、雪铁龙疲软

　　福特、戴克等在中国的崛起，直接的目标就是瞄准了大众、通用、雪铁龙等已经在中国经营多年的汽车企业。其中，首当其冲的是大众。

　　最近两年，大众汽车在中国虽然还保持着老大的地位，但是市场份额已经节节下滑。2004年，大众在中国一共生产了65.5万辆汽车，比2003年下滑了6%。而今年1季度，大众（包括上海大众、一汽大众）在中国一共只生产了11.6万辆，市场份额下降到18.9%。这令3年前独占中国汽车半壁江山的大众集团颇感尴尬，因为，就在3月初，大众高层还宣布要在中国保持25%的市场份额。以致德国大众亚太区总裁雷斯能在接受华尔街日报记者采访时，只能表示，“市场份额不是大众追求的目标”，大众用降价来赢得市场。

　　大众的问题表面上来看是销量下降，深层次上是产品策略的问题。近年来，大众在全球都有意识地提升其品牌地位，产品不断向高端发展。这种产品策略也就导致大众的车价越来越高。这对于汽车消费还处于初期阶段的中国消费者来说，大众的车意味着优质但高价，有点望而却步。例如，polo、奥迪A4等等，价格是致使其在中国销售不旺的重要原因。

　　另外，大众在欧洲采取的各类新技术，如缸内直喷汽油发动机、涡轮增压柴油发动机等等，在中国却因为种种原因很少采用。大众在中国遇到的是产品荒，卖的多是一些老旧车型。销量下滑，在所难免。

　　后续产品短缺，以及产品价位与品质之间的平衡问题，这些也是大众集团在全球的问题。本次车展，没有带来帕萨特B6的大众集团，只能有一款高尔夫GTI来撑门面。两个合资公司———上海大众和一汽大众也没有什么能打动人的产品。

　　大众在中国的另外一个隐痛是两个合资公司的协调问题。按照计划，刚刚在欧洲问世的帕萨特B6将于明年在一汽大众生产，估计价格也会不菲，但是不会再叫帕萨特。而上海大众则生产在现有帕萨特B5基础上改进的新款帕萨特，以及大众集团子公司———斯柯达的产品。这样的后果，很可能把帕萨特这个上海大众精心打造的品牌，变成一个“老旧”的品牌。而斯柯达品牌，能否在中国打响也是个未知数。

　　与大众一样陷入销量下滑陷阱的还有雪铁龙和菲亚特。尽管，雪铁龙在最近2个月里，销量有所上升，但也远没有达到原来国内第3大轿车企业的地位。雪铁龙在中国遇到的是产品短缺和产能不足的问题。从去年开始，雪铁龙就几乎没有在中国推出过一款强有力的产品。真正为雪铁龙打拼市场的还是富康、爱丽舍之类的老车型。

　　本次车展上，雪铁龙展出的C4设计新颖、外形大胆，但是，这种前卫的设计要在市场上赢得中国消费者的认同，还是有一定难度的。

　　菲亚特更是乏善可陈。除了新款熊猫轿车外，菲亚特在本次车展没有任何新车，以至其都没有在车展召开新闻发布会。

　　国内汽车企业异军突起

　　在国际巨头为主导的上海汽车展，我们也惊喜地看到了国内汽车企业的崛起。比较有代表的是上汽集团、一汽集团、长安集团和奇瑞汽车。

　　目前，本土汽车品牌在销售、技术研发等方面都存在差距。在目前国内的轿车市场上，真正的本土品牌市场份额不足15%，而且还都集中在低档市场上。另外，在技术研发上，国内汽车的技术差距也是不可同日而语的。

　　本次车展上，一汽、长安、奇瑞等本土企业都推出了各自的新车。例如，红旗概念车、奇瑞跑车等等。这些车从设计思想到技术水平、制造质量都有了很大提高。特别是，奇瑞和华晨还展出各自的新款发动机，提高了国产车的技术含量。如果这些企业的参展车型都能够顺利批量生产，估计将会对国内汽车市场形成一定的冲击，国产车的市场份额将会大量上升。

　　上汽股份公司技术质量部经理程惊雷介绍说，目前，国内汽车企业的自主品牌发展途径主要有四条。一是，依靠自身力量搞自主开发；二是利用全球资源合作生产；三是，通过深化战略合作合资生产；四是，合资企业树立自主品牌。

　　这些自主品牌的发展道路，还要取决于国内汽车企业的自身情况。上汽采用的举措是海外扩张，通过收购双龙，计划收购罗孚，将一夜之间获得先进的汽车技术。而一汽则是通过与丰田合作，借用丰田的车型平台，打造全新的红旗汽车。奇瑞则效仿本田，通过自主研发，积极开拓海外市场，希望在中东、美国等市场打出一分天地。长安是一方面与意大利设计公司合作，另一方面，积极发展混合动力之类的新技术。

　　业内人士认为，凭借中国人的聪明才智，中国民族汽车企业是一定能够振兴的。本次上海车展就是一个信号。不过，在所有车型中，本土汽车企业应该先从商务车、紧凑型家用轿车入手，进而发展到中高档轿车。

　　对于汽车企业来讲，车展就是一场既花精力、又费金钱的“时装秀”。一款款车型则宛如T型台上“花枝招展”的模特，目的就是让站在场下，对台上品头论足的观众