日产新任CEO：日产希望能把根扎到中国

　　第11届上海国际汽车展前夕，一场别开生面的采访在日产(中国)投资公司北京办事处进行，部分中国记者通过电视形式，与身处东京的日产汽车新任首席运营官志贺俊之，进行了长达一个半小时的越洋交流。这是他就任新职后首次接受中国媒体的采访。

　　3年居全球汽车业无可争议的领先地位

　　最近，日产汽车对其管理层组织结构进行了重大调整，组建了新的管理委员会和董事会，包括首席运营官、管理委员和董事成员都有人事更新。今年5月起，卡洛思·戈恩将同时担任日产和雷诺两个公司的总裁兼首席执行官，管理范围和职责都扩大很多，因此他将不再兼任日产公司的首席运营官，任命志贺俊之接替这一职务。戈恩说：“我需要一个领导团队，有能力保证日产像过去6年一样取得高效的发展，并达到设定的绩效”。

　　根据新的组织结构调整，从2005年财政年度开始，志贺俊之将对日产的全球销售和营销、人力资源、资金和质量领域负责，并在所有业务领域向总裁兼首席执行官戈恩负责。戈恩说：“首席运营官这个新职位对于日产‘增值计划’的成功至关重要，我对志贺俊之及新的领导团队有足够的信心。”

　　最近日产公司宣布，从今年4月开始，日产将实施为期3年的“增值计划”，这是继1999年日产-雷诺联盟后，戈恩实施振兴日产的“复兴计划”、“180计划”后的又一重要举措。按照这一计划，到2007年末，日产全球汽车销量将达到420万辆，营业利润率达到业界领先的两位数，投资回报率不少于20%，3年间推出28款新车，“在全球汽车行业无可争议的居领先地位”。

　　志贺俊之1953年出生，大阪府立大学经济学部毕业，1976年加盟日产汽车，曾出任该公司企划部总经理、联盟协调部总经理、日产澳大利亚董事长、公司常务董事，负责一般海外市场和中国事业。选择这样一位有深厚海外经营和中国事务背景的人出任新的COO，表明日产的“增值计划”将非常看重海外市场开拓，特别是中国市场。

　　志贺俊之介绍，所谓“180计划”，是指到2005年9月底，全球汽车销量较2001年度增售100万辆，营业利润率达到8%，汽车产事业负债率为“0”。8%营业利润率和“0”负债目标，去年已经实现，增加销售100万辆的目标还在执行中，决算将于4月25日公布。

　　今年将在中国投入更大的努力和精力

　　志贺俊之表示，2007年日产在中国市场销量达到30万辆的目标不会改变，他对实现这个目标充满了信心。理由是，去年投放中国市场的天籁，以及市场已有的蓝鸟和阳光，销量都呈上升趋势。即将在上海车展上推出的颐达，更是目前国内市场比较看好的1.6升级别车，是日产在全世界销售的车型，使用的是日产在世界上领先的发动机，不仅油耗低，性能也非常好，在日本上市后马上进入中国市场，说明日产对中国市场相当重视。“2005年日产在中国市场将投入更大的努力和精力。”志贺俊之强调说。

　　据介绍，在仅仅只有蓝鸟、阳光、天籁三款车的情况下，一季度东风销售几乎月月超过万辆，而4月份颐达将正式投放市场，4款车全年的销量有望达到14万辆，再把郑州日产和进口车型的销量加在一起，将接近18万辆。按照这一目标，日产品牌今年在中国市场实际增幅将达到130%以上。在今年的中国汽车市场上，这一增幅是十分惊人的。

　　志贺俊之透露，到2007年，日产将投放各种级别的新车到中国市场上，不断扩大在中国的销售网络，以保证2007年能够达到30万辆的的销售目标。

　　对颐达的“出生”背景，志贺俊之介绍说，颐达所用的“B”平台是日产和雷诺共同开发的，全新的1.6升全铝合金发动机，也是和雷诺合作开发的。从这个意义上讲，有和雷诺共同开发的地方，但是整个车型是日产独自开发的，和雷诺没有任何合作，将来也没有用雷诺品牌销售的计划。他认为这种共用平台的合作方式，现在在全球很通行，能够提高产销量，降低开发和生产成本，增强企业的竞争力。

　　对中国汽车市场的未来走势及产品趋势，志贺俊之认为，未来中国汽车市场会和现在一样，每年以10%到20%的速度稳定增长。至于产品趋势，由于市场的扩大，各种款式车辆的需求都会增长。但是随着中国人收入的增长，现在买不起车的消费者，会逐渐有能力买车了，他们需要的是价格便宜、经济实惠的汽车，而且维修使用费用也要比较低廉。现在大家是用车上班，谈生意，以后是休闲、旅游的需求会慢慢增长，他断定，“今后这样的需求会增长”，日产将根据中国市场未来的这一发展趋势，尽量开发价格便宜、维修使用费用较低的车型，满足这些用户需要。

　　在中国的战略不会发生任何变化

　　作为新任首席运营官，对今后公司运作方式的变化，志贺俊之说，CEO是最高经营责任者，主要负责公司的中长期计划和成长方向，COO是最高执行责任者，主要负责日常的运营事务。自5月份起，戈恩将兼任日产和雷诺两个公司的CEO，把日常运营的责任交由COO负责。CEO和COO分开以后，会提高工作效率和决策速度。作为新的COO，他将更加努力在各方面进行更新、改革。

　　志贺俊之再次重申，戈恩先生兼任雷诺CEO以后，日产在中国的战略不会发生任何变化，因为“我们有强有力的合作伙伴，我们希望能够把根扎到中国，提供给中国用户所需要的车型”。对雷诺和东风的合作项目，志贺俊之表示，作为雷诺的合作伙伴，日产会在各个方面协助他们，并与他们合作，但雷诺有自己的战略计划，有关雷诺在中国合作方面的问题，要直接与雷诺沟通。当然，如果雷诺提出要求，希望利用日产或者东风日产的设备或者厂房，日产一定会支持这个合作伙伴。

　　当问及2004年日产在中国的营业利润率时，志贺俊之说，据东风有限公司总裁中村克己发布的数据，2004年营业利润为25亿元人民币，销售额是440亿元人民币。记者计算，其利润率应为5.68%，2003年为7.95%，营业利润只完成了计划的71.11%。

　　志贺俊之解释说，去年日产在中国市场利润率降低，主要原因一是原材料价格涨幅较大，二是乘用车市场竞争非常激烈，蓝鸟和阳光价格下降。东风日产虽然在降低成本方面做了很多工作，但是影响仍然很大。

　　他表示，日产已经宣布了2007年利润率达到10%的目标，现在也在朝着这个方向做工作，特别是乘用车正在提高国产化率，在中国国内成立研发中心，新的发动机厂也在筹备当中，通过这些努力，会尽快降低生产成本。

　　第11届上海国际汽车展前夕，一场别开生面的采访在日产(中国)投资公司北京办事处进行，部分中国记者通过电视形式，与身处东京的日产汽车新任首席运营官志贺俊