进口车市整合图变进口同比下降近60％

　　“雪铁龙新C5？我们压根儿没打算进！”北京神龙京津汽车销售有限公司董事长王辉宇对记者说，他对销售新C5没有兴趣，原因是“去年进了十几辆老C5，不但没挣到钱，还亏了80多万元。”

　　作为北京最早的东风雪铁龙品牌经销店，神龙京津算是老资格了。王辉宇称，以公司的名气和资本，取得销售授权完全没有问题，关键是现在卖进口车太亏了。“丰田佳美、宝马7系、奔驰S级和奥迪A8，这几款车需求量大，经销商都愿意卖。但有些进口车型，我并不看好。”

　　今年1月，我国取消了进口配额许可证制度，“登记制”取而代之。由于无法看清未来市场走向，去年年底，许多进口车经销商疯狂甩卖许可证，并普遍停止订货，造成进口车价格不正常下滑。一些市场需求量大的进口车型，由于出货量大，库存降到最低水平，所受影响不大，但其他“慢热车型”就没那么幸运了。神龙京津那十几辆打算“赚一把”的老C5，就很无辜地成为这次“甩卖运动”的牺牲品。更有一些小经销商，无法承担巨额亏本的损失，挣扎几下，就和市场说“Bye－bye”了。

　　这也很有力地解释了今年初，进口车价格居高不下的原因。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为，进口车商对市场不乐观，造成进口车到岸数量不断减少。他表示，今年4月1日实施的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，经营进口车需要厂家授权，所以多数进口车商不敢批量订货，今年前几个月基本上是在甩库存。此外，进口车一般提前两三个月订货，从现在算起，至少到年中，新进口车才能陆续到港。丁宏祥认为，由经销商制造出的这段“货源真空期”，是导致价格上涨的罪魁祸首。

　　进口车价混乱

　　在位于北京西三旗的神龙京津总店里，一辆老C5孤零零地摆在那里。“这是我们最后一辆C5，现在还在寻找买家。”王辉宇告诉记者，去年年底，虽然进口车价拼命下跌，但很多经销商知道新C5要上市，还是一哄而起低价甩卖老C5，结果全亏本了。“这种情况，厂家是知道的，当初还承诺给我们补贴，后来也没有兑现。”

　　国家海关总署日前公布的统计数据显示，今年前两个月，国内进口汽车总计1．4万辆，同比下降近60％。王辉宇认为，今年取消进口许可证，经销商对新政策采取观望态度的居多，所以普遍不进货，造成进口车销量下滑。

　　据记者了解，从今年元旦起，我国开始实行自动许可证制度，但只有具备品牌经营权的经销商，才能经营。目前奔驰、宝马、奥迪等厂家为防止价格体系遭到破坏，在国内实行区域划分制度，各分区之间严禁串货，为此一些小经销商被迫退出进口车经营队伍。

　　没有厂家授权、通过国外代理商进口的汽车今年也将消失，这在一定程度上减少了汽车进口量。此外，“落地完税”政策至今还未出台，但是经销商已经意识到由此带来的资金压力。“小经销商是扛不住的”，王辉宇说。

　　沃尔沃大中华区总裁王荣祥认为，“落地完税”政策的实行，使经销商很难承受到岸价的上涨，因此进口车极有可能在短期内大面积涨价。他认为，今年保税区的撤销，也增加了进口车商的成本。“除非你的车周转快，否则影响会很大。”

　　王荣祥称，过去配额每年发放一次，通常三四月份开始使用，今年配额取消后，进口车数量随意性加大。经销商要获得新许可证，必须把手中的旧配额用尽，如此，库存车辆只能降价促销。这也是北京地区进口车价格混乱的原因之一。

　　市场还有作为

　　记者了解到，包括日产、雷克萨斯在内的许多品牌，都取消了代理商进口模式，改由厂家设立的中国公司直接进口，原有的代理商转为经销商，并在国内主要城市建立独立专卖店。而雪铁龙走的是另一种路线，中视电视购物有限公司总经理刘一滨称，该公司买断了雪铁龙C5在国内的经销权，进口后再将车卖给东风雪铁龙的经销商，由他们出售给消费者。

　　王辉宇表示，无论采用哪种模式，跨国厂商的中国战略都在起关键作用。“国内合资企业的销售网络是现成的，跨国公司没有理由不使用。此外，国家政策实际上已经默认了进口车和国产车并网销售。但进口车卖得好不好，关键还在于外资在中国投入的力度。举个例子，像奔驰、奥迪的进口车，宣传力度很大，经销商都愿意卖，但雪铁龙一年只希望在中国卖一两千辆车，不舍得投入，买断经营也是无奈之举。”

　　丁宏祥表示，随着《汽车品牌销售管理实施办法》的实行，实力不够雄厚的进口车商，独立建店还能盈利的极少，只有一些诸如奔驰、宝马、丰田、现代这样的品牌可单独建店并生存下去，所幸该办法对建店的标准并没有规定，制造厂家由此可以设定自己的标准给经销商。

　　王辉宇预测，今年下半年，随着进口车网络的逐渐规范，进口车的销量会稳步提升，但今年总体销量肯定比去年少。“这是一个整合的过程，下半年起码会恢复到去年的状态，明年进口车市场销售会反弹，因为需求每年都在上升。”

　　“以前是配额制，在国内销售什么车型，需要经销商自己来挑选。”王辉宇说，“国内名气较大的品牌自然是首选，所以我们在市场上能看到的进口车，无非就是佳美、奔驰、宝马、奥迪等耳熟能详的品牌。”

　　王辉宇认为，这种现象以后将消失，其实全世界的汽车品牌数量还很大，未来某种车型的绝对数量会减少，但品牌数量会比原来多，所以国产高档车逐渐增多，不会影响到进口车的实际销量。“进口车需求的增长是比较稳定的。中低档车价格高，消费者就会观望，等降价后再买，但高档车降一两万元，对消费者购买心理的影响很小。”

　　“雪铁龙新C5？我们压根儿没打算进！”北京神龙京津汽车销售有限公司董事长王辉宇对记者说，他对销售新C5没有兴趣，原因是“去年进了十几辆老C5，不但没挣到