人均拥有量低路况差中国离汽车大国路远山遥

　　中国汽车生产和销售，近年来呈现出曲线上升趋势。中国希望能成为世界最大汽车生产销售国。但是，业内专家认为，要想达到这个目标，还有非常长的道路要走。

　　-人均拥有量相当于美国百年前

　　中国是世界人口最多的国家。但是，中国的人均汽车拥有量只处在世界中下游水平，也就是相当于美国一百年前的水平。中国汽车工业的专家认为，中国的汽车生产需要突破许多关口和瓶颈，才能赶超世界先进水平。

　　-路况格局无法大改

　　首先，中国的汽车发展面临道路问题。轿车的主要销售地带———沿海开放城市和各直辖市还有各大城市，由于近年来汽车数量猛增，交通堵塞问题日益严重，利用城市交通上下班的市民，苦不堪言。解放以来，各地城市交通路况基础建设基本格局都已定型，无法做出大的改变。各城市建设规划，都没有未雨绸缪，没有考虑到普通百姓购买轿车造成路面拥挤不堪的状况。

　　中国国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说：“我们的城市，原来是建立在一个公共交通为主要通行工具，建立在交通非机动化这个基础上。我们的城市表现出不适应汽车社会的到来，包括我们现在所在的上海市。”

　　-城乡差别明显

　　冯飞认为，中国汽车市场和发达国家汽车市场的主要不同之处在于中国的城乡差别和地区差别。对于中国这样的城乡差别非常明显的国家，需要把城市问题和农村问题分开来分析。中国目前有5.5亿城镇人口，市场消费潜力非常巨大。但是，冯飞认为，人口众多和汽车销售量必然增多之间并没有必然的逻辑联系。人们手中必须有钱，还需要有道路，否则汽车在哪里开呢？

　　-汽车生产有法不依

　　另外，要想形成主要汽车大国那样的生产销售规模，相应的法律法规的保障是必不可少的。北京金杜律师事务所合伙人史玉生律师说，在汽车生产的法律保障方面，中国还有很多事情要做。

　　史玉生说：“中国的汽车生产也存在许多问题。最大的问题，就是有法不依问题。”他说，中国也制定了很多法律法规，已经解决了无法可依的问题。但是，有法不依，执法不严，也是一个相当大的问题。

　　-购车用车环境欠佳

　　上海汽车行业协会的唐炜延说：“现在中国的购车用车环境不太理想，某些方面还有弱化。比如，贷款门槛的提高，保险费用的上升，油价的继续上涨，维修费用的昂贵，停车又比较困难，等等，使得购车用车环境不够理想，甚至变差。新闻媒体对于私人机动车使用城市道路资源过度的这种宣传，也使得大城市消费者难以确立购车信心。”

　　-须建立完善贷款制度

　　除了外在的硬件条件不够成熟之外，如果光是指望消费者用现金来购买汽车，那么，中国汽车工业永远无法赶上或者超过发达汽车国家。汇丰银行公司银行部、汽车与运输部高级主管凯伦·亚当斯，长期从事中国汽车行业的金融工作。她认为，中国汽车工业的发展，离不开一个良好、完善的贷款制度。

　　来自加拿大的凯伦说，在加拿大，百分之九十多的汽车都是以贷款方式销售的，但在中国则不同。中国人拿着大笔现金来买车。她说，在中国买车的，一般还是以单位为主，比如政府机关，军事单位，国营企业等。凯伦说，这也就是大家在马路上看到如此多的豪华轿车的原因。

　　凯伦的专长，就是在中国销售汽车的金融贷款。她认为，中国汽车销售量，有百分之八十五都是单位购买的。当然，这几年情况也在不断变化。不过，凯伦说，中国的金融信贷行业，还需要向西方学习，否则，汽车工业特别是销售业这一关，是无法跨过去的。

　　-中国人不大愿意借钱消费

　　凯伦说：“中国人不大愿意借钱消费，信用制度开始在中国实行没有几年，从整体上来看，信用卡的使用也没有推广和普及。中国人很少用抵押贷款来买房子。即使有，也是近些年来开始流行的。”

　　另外，凯伦说，中国在贷款方面，有一个很重要的环节还没有做。那就是，中国没有成立一个中央数据库，那些想贷款给消费者的金融或者贷款机构，无法到这样的中央数据库调查消费者的信用情况。

　　-中国汽车外销雄心大阻力大

　　中国希望成为世界一流的汽车生产和销售大国。中国专家认为，要想达到这个目标，最重要的是要能推出自己的品牌扩展海外市场。但是希望登陆美国的中国奇瑞汽车，还在宣传阶段就遇到了法律诉讼。

　　-迈向世界第一汽车制造大国？

　　冯飞说：“中国已经成为世界汽车生产大国，目前排在第四位。我们估计，如果到2020年，中国的汽车要达到一千五百万辆的话，中国成为世界第一汽车制造大国，没有问题。”

　　虽然中国汽车生产具备了一定规模，但是技术创新能力非常薄弱，特别是国产品牌极其稀少。