一汽增兵西南德国大众搭车欲建第三基地

　　成都一汽轿车项目年内签约有望。3月28日，成都市经济委员会投资规划处廖处长对记者表示：“一汽轿车项目我们正在运作，现在还不方便透露。”而在此前召开的成都市发展计划会上，成都市更是明确提出将年内落实成都一汽轿车项目签约作为2005年的工作重点。

　　政府动力

　　据知情人士透露：“一汽轿车项目实际早在2002年10月21日，成都一汽汽车有限公司成立的时候就已经开始进行准备了。”对此，成都一汽有关人士并没有否认，但是成都一汽汽车有限公司宣传处陈先生表示：“目前项目尚未签约，具体情况要等我们签约以后才能透露。”

　　据了解，成都一汽公司84976万元的股本构成中，一汽集团占总注册资本的81．15％，成都工业投资公司占18．85％。而在成都一汽成立之后，一汽集团就拟出了以成都一汽为载体，在成都上轿车项目的规划。一汽集团一位人士表示：“按照规划，预计到2008年～2010年，成都一汽将形成轿车10万台，中、高档客车1万台，越野车1万台的产能。”

　　为了推动这个项目，一汽集团总裁竺延风曾多次到成都经济技术开发区考察洽谈，并初步选定3000亩预留地准备用于投资建厂生产卡车和小轿车。然而，由于去年以来车市低迷，一汽轿车项目的上马受到了一定程度的影响。时间在拖延，而期盼通过上马一汽轿车项目来拉动地方经济发展的成都市开始着急了。

　　成都市政府一位官员表示：“四川省相关领导十分着急，毕竟由于重庆成为直辖市以后，重庆汽车工业的飞速发展已经让四川省感到无比的压力，如果成都一汽轿车项目不能上马，做大做强四川省、成都市汽车工业就会成为一句空话。”该人士表示：“此次一汽轿车项目就是在四川、成都两级政府的强力推动，并允诺了一些优惠条件之后才取得进展的。”

　　而在四川成都两级政府强力推动的同时，一汽也意识到有必要通过上马轿车项目来加大西南基地的分量。自2002年以来，一汽先后与天汽、四川旅行车制造厂进行了重组，基本上形成了东北、华北和胶东、西南三大汽车生产基地。但西南汽车生产基地在这两年里的表现并不符合竺延风总经理所说的：“一汽没有地域的界限。一汽集团与成都汽车工业的战略合作具有良好的基础和广阔的前景。”西南基地产值远远低于其他两个基地，成为了一汽战略拓展的软肋。

　　这种情况并非一汽所愿。汽车分析师钟师认为：“西部大开发让西部的重要性逐渐显现，而从轿车生产更加贴近市场的角度来说，长春从地理位置看，运输、物流等方面都存在问题，因此走出母体基地，对外拓展是十分必要的。”

　　大众心机

　　在一汽轿车项目年内签约有望之时，德国大众身影开始浮出水面。重庆某汽车配件企业负责人表示：“目前德国大众正在主动与重庆有关方面接触谈零部件采购事宜，大众将会介入到成都一汽轿车项目中来。”

　　记者随即与德国大众中国投资有限公司取得联系，该公司公关部经理郭羽对此守口如瓶：“我现在并没有这方面的消息。”

　　尽管德国大众口风严实，但是种种迹象表明大众将积极参与到一汽轿车项目中来。实际上在德国大众与重庆零配件厂商接触采购事宜之前，德国大众就曾多次派人到成都进行考察，并且与有关部门探讨了建立汽车生产线的问题。德国大众高层也曾经明确表示成都是德国大众建立新的整车厂的选择之一。

　　业内人士认为，德国大众加紧整合南北大众的同时，适时的借助合作伙伴一汽进行拓展是非常必要的。而且德国大众通过一汽－大众在成都设立轿车生产基地，也能够有效地利用一汽在成都的汽车资源，进一步抢占西部市场。

　　业内人士认为，目前西部地区对于轿车的需求日渐旺盛，而且成都是中国私车销售第三大城市，消费市场潜力巨大。但是目前跨国汽车巨头中只有福特和铃木通过与长安集团组建合资公司在西部建立了轿车生产基　地。

　　德国大众此前已经宣布要将旗下八大品牌悉数引进到中国。因此业内人士分析，大众借一汽在成都设立轿车生产基地之手，极有可能将“大众”品牌中面向中低收入阶层的“西亚特”、“斯科达”、“布迪加”引入。面对已经在西部占据了制高点的福特等竞争对手，大众的选择是主动出击。

　　成都一汽轿车项目年内签约有望。3月28日，成都市经济委员会投资规划处廖处长对记者表示：“一汽轿车项目我们正在运作，现在还不方便透露。”而在此前召开的