中高低端车型全线出击日产在华紧盯丰田

　　“日产的技术、丰田的销售”，在日本，人们是这样评价日产和丰田的。如今，这对在日本本土的老对手又把战场摆到了中国。尚且在复兴阶段的日产无论是在产品线还是营销实力上都不及咄咄逼人的丰田。但是在每个细分市场上，日产在吸收了雷诺的基因之后，重新焕发生机的它给丰田带来了前所未有的压力。而且，今年即将合并的雷诺－日产联盟联袂进入中国的态势已十分明显。在中国，这个寄托丰田超越通用的野心，以及日产全面复兴希望的地方，日产和丰田开始展开全方位的竞争。

　　降价补偿耗资过亿

　　昨日，记者从东风日产乘用车公司（以下简称东风日产）获悉，该公司去年12月15日开始至3月15日结束的降价补偿活动已圆满结束。东风日产将全部兑现承诺，补偿差价。其中，截至3月15日，东风日产对于已购车客户所做的差价补偿总额已超过1亿元人民币。

　　去年年底，东风日产为了保障用户利益宣布了降价补偿政策，承诺从去年12月15日开始至今年“3·15”期间，如果消费者购买了任何一款东风日产的汽车之后，厂家有降价行为发生，东风日产将会全价补偿其实际购车价高于厂家公布的价格之间的差额。

　　今年1月18日，在05款阳光上市之际，东风日产宣布对蓝鸟至尊的价格进行调整，最高降幅达到44000元。宣布降价补偿后又降价，超过1亿元人民币的额外支出，这在国内汽车生产企业中是还没有过的。

　　在中国汽车市场，丰田目前的知名度可能远远高于日产。但诚信，有可能成为消费者对日产形成良好口碑的开始。

　　天籁高位阻击皇冠

　　实际上，诚信已使东风日产在销售中获益。来自东风日产的消息，进入2005年三个多月来，东风日产全线产品保持了强健的增长，1月销售量突破1万台，创历史最好水平。除荣获年度车2005称号的天籁继续热销之外，蓝鸟至尊、阳光两款车也在市场上表现优异。

　　其中，刚刚出台的1－2月销售数据显示，天籁已连续两个月取代此前一直虎踞豪华车多年的奥迪夺得这一区位车型的销售冠军。2月，天籁的销售达到3800辆，而奥迪为了迎接新款上市，连续两个月的销量在3000辆以下。天籁的后来居上让即将在本月下线的丰田皇冠面临巨大的压力。

　　在天籁轿车上市半年之后，丰田的皇冠也将于本月的21日下线。从价格区间上看，天籁和皇冠不乏重叠之处。因此，两者的比拼很可能是今年国内车市的一大看点。

　　在外形和内饰的设计上，天籁和皇冠都有着鲜明的日本车特色。但作为市场的后来者，皇冠还要面临的一个难题是：天籁经过半年多的发展，已经在国内形成了良好的口碑，产品供不应求，并且被评为“年度车”。而即将上市的皇冠则任重而道远。

　　全系列竞争开始

　　3月21日，丰田皇冠的上市还只是日产、丰田之争的序幕。记者从东风日产获悉，全球战略车型ＴＩＩＤＡ（颐达）上市的日期已基本确定为4月19日。

　　目前，处于上升势头的日产汽车公司对ＴＩＩＤＡ寄予厚望。在日本，其国内ＴＩＩＤＡ上市不久销量就超越了丰田花冠，月销售高居同型车榜首。在中国市场，ＴＩＩＤＡ的竞争对手肯定包括丰田在华最成功的车型“花冠”。

　　除了天籁的豪华版直面竞争皇冠之外，天籁的基本型还将对即将在广州投产的佳美进行阻击。同时，日产还在进行秘密研究其豪华车旗舰——风雅（ＦＵＧＡ）国产化的可能。无论是本土还是全球市场上，风雅已是皇冠和雷克萨斯的强劲对手。不过，丰田对天籁的压制势头将从今年10月ＭＡＲＫＸ的投产开始，作为两款直接竞争的车型，ＭＡＲＫＸ的下线将直接对当前红红火火的天籁产生冲击。

　　雷诺－日产联盟的力量

　　不过，丰田这个全球汽车巨人仍有着日产无法比拟的优势。首先，丰田在华庞大的产品线布局让目前的日产甘拜下风。从小型车的鼻祖夏利到即将下线的豪华车皇冠，从ＳＵＶ陆地巡洋舰到卡车春兰日野，从进口车雷克萨斯到丰田面包科斯达，中国市场丰田的身影无处不在。

　　但是，即将和其股东雷诺合并的日产，开始面临在华发展新的契机。根据雷诺－日产的既定计划，两家公司将在今年年中正式完成合并。同时，雷诺公司也明确宣布将在华和东风合资组建雷诺产品生产基地。渐入佳境的雷诺－日产联盟，即将在中国形成合力。

　　2004年，雷诺－日产联盟的销量达578．5万辆，比2003年增长8．0％，雷诺－日产联盟的全球市场份额为9．6％（雷诺集团为4．1％，日产为5．5％），按销量计，雷诺－日产联盟已经超过戴姆勒－克莱斯勒成为全球第四大汽车制造商。有消息称，从未现身过中国车展的雷诺汽车，有可能出现在今年的上海车展上。借助联盟的力量，丰田在华面临的是一个强劲对手。

　　“日产的技术、丰田的销售”，在日本，人们是这样评价日产和丰田的。如今，这对在日本本土的老对手又把战场摆到了中国。尚且在复兴阶段的日产无论是在产品线