两会汽车代表呼吁出台燃油税 _行业焦点·汽车大世界

　　两会期间，一些来自汽车行业的代表也纷纷提出了关于汽车行业的提案。其中，代表比较关心的事情主要是，出台燃油税、鼓励小排量车发展、混合动力、自主品牌等汽车产业可持续发展的问题。

　　燃油税问题需要迫切解决

　　———全国人大代表,广州本田执行副总经理曾庆洪

　　以前，我提交过关于汽车召回、三包等多个议案。今年，我最关注的是汽车产业的发展环境问题。

　　有人说，中国人口众多，不能大规模发展汽车产业，因为汽车多了，我们却没那么多土地用来修路，建停车场。这些人没有看到，中国现在的汽车保有量只有美国的1/9,日本的1/6。美国的国土面积跟我们差不多，日本的人口密集程度大家更是心里有数，为什么人家能发展汽车产业，我们就不能，我看问题的关键还在于管理水平的不足。为什么不能给汽车产业的发展提供一个较为宽松的发展环境？

　　例如，燃油税问题说了这么长时间，久议不决，这个问题迫切需要解决。我们现在的政策是，只要你有车，上不上路都要交费，这样无形中就造成了很多不必上路的车也要上路，增加了道路的拥堵。反过来，开征燃油税，把各种费用都摊进油耗成本里面，你用车就要交费，不用车就不要交费或少交费，这样，车主自己就会去算成本账。如此，自然就会减少许多不必要的道路拥堵，也会节约能源。用车环境好了，普通百姓的养车成本低了，汽车市场和汽车产业的发展也将得到促进。

　　中国汽车要理性消费

　　———十届全国人大代表、东风公司副总经理、神龙公司总经理刘卫东

　　长期以来，轿车作为传统奢侈消费品和身份的象征，有着浓厚的官本位特征，造成普通消费者至今普遍存在“摆阔气”、“爱面子”、“显身份”的非理性轿车消费心理。

　　1、是政府公务用车追求大排量、大尺寸，对消费者起到负面的示范效应。

　　2、城市出租车更新纷纷追求高档豪华标准，进一步放大了非理性汽车消费的示范效应。

　　3、是在私车消费市场，不同程度地存在跟风消费和炫耀性消费现象。

　　另外，不少汽车企业迎合这种不理性的消费行为，凭借中高档轿车获取了较大的经营利润。这促使其他轿车企业纷纷效仿，使原先立足于生产中高档车型的企业，继续推出中高档车型，原先立足于生产中低档车型的企业，也转向生产中高档车型。如果按这种趋势发展下去，中国汽车工业的前景确实令人堪忧。

　　在引导国内汽车理性消费问题上，政府、企业、消费者都应该承担起各自的责任。

　　首先，政府要有正确的政策引导并率先垂范。

　　在公务用车领域，政府要摈弃盲目追求大排量、豪华轿车的奢侈浪费现象，把节能、环保、小排量轿车作为公务用车的首选车型，同时大力推进公务车改革，使公务员购车理性化，使政府及公务员自觉成为全社会理性消费的倡导者和实践者。

　　其次作为普通消费者，应该承担起社会公民责任。一个负责任的社会公民，必须牢固建立节能和环保意识，摒弃奢侈、摆阔气的消费陋习，树立理性的消费观念，在汽车消费中自觉选用节能、环保、小排量汽车。

　　作为汽车企业，更要主动担负起企业公民的社会责任。企业要不断通过技术创新，研发出节能、环保、小排量汽车，满足理性消费的需求。

　　应尽快取消各地对小排量汽车的歧视性政策

　　———全国人大代表、长安汽车(集团)公司总裁尹家绪

　　汽车进入家庭是必然趋势，但是如果不正确引导，将加剧我国能源紧张的危机，甚至危及国家安全。目前，我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但却是全球第二大石油消耗国。从我国单车油耗量来看，我国平均单车所耗油的实际值是2.28吨，比美国高10%-20%，比日本高1倍。国家鼓励，但地方性限制，导致用户想买小排量汽车却又不敢买。据不完全统计，目前全国仍有29个省市的60多个城市出台了各种各样限制或变相限制小排量车的措施。

　　虽然小排量汽车历经坎坷，但发展迅速，已成为中国汽车工业的一股重要力量。因此建议：

　　1、国家应出台刚性、明确性的政策，尽快督促各地政府取消对低排量汽车的各种限行政策，清理和取消各地在汽车使用上对小排量车的不公平待遇，给小排量车一个宽松的、公平的、健康的竞争环境。

　　2、在车辆购置和使用环节中实行差别税费，对于已达到国家排放标准、满足安全碰撞要求，重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车，国家应大力鼓励购买和使用。

　　3、尽快取消各地对小排量、限制行驶路线、限制行驶时间等歧视现象。

　　4、政府尽快出台燃油税，推动节约性社会的形成，对大排量、高油耗汽车施以重税，鼓励生产商、消费者都支持使用小排量汽车。

　　要加强具有自主知识产权的混合动力汽车产业

　　———长安汽车(集团)有限责任公司尹家绪

　　混合动力是解决我国能源安全与环保问题的重要汽车技术。据国务院发展研究中心估计，到2010年我国石油消耗的61%要依赖进口，而汽车的石油消耗将占国内石油总需求的43%，到2020年上述比率将分别增至76%和57%。汽车尾气排放已成为我国大城市中CO、NOX和CH等污染物的第一大污染源。混合动力汽车技术已经成为世界汽车产业发展的重要方向。混合动力汽车标准和法规的制定，是民族汽车工业健康发展的保障。混合动力汽车技术为我国汽车工业提供了跨越式发展的契机。为此，建议：

　　一、制定、实施国家中长期混合动力汽车产业发展战略与制定相关燃油消耗等强制性标准法规。

　　二、支持、鼓励3至5个进行汽车节能与环保技术开发的工程技术中心。

　　三、大力扶持具有混合动力汽车自主知识产权的生产企业。

　　本土品牌经历最困难时期

　　———政协代表、吉利控股集团董事长李书福

　　上周，吉利控股集团董事长李书福在一次记者见面会上透露，由于自主开发企业和自主品牌正在面临前所未有的考验，加上钢材等原材料价格上涨，作为以造低价国民车为主的吉利汽车面临多方面压力。他宣称，由于利润下滑等原因，经济型轿车有涨价的压力。

　　他说：在跨国汽车公司全面进入中国市场的情况下，国内自主品牌汽车还并未形成优势。目前本土品牌已经到了最关键和最困难的时刻，首先国内自主品牌企业经过多年的曲折和磨难，已经可以有了孕育民族品牌的胚胎，比如：吉利、奇瑞、哈飞等；其次在目前市场环境下，自主品牌和跨国品牌已经到了短兵相接的局面，自主品牌到了“最困难”的时刻。

　　他建议，国家有关部门应该从以下几个方面加大对民族工业自主品牌的支持力度。一是对本土品牌的产品开发经费方面出台相关政策，给予支持，促进中国本土品牌汽车技术研发水平的快速成长；二是支持本土民族工业自主品牌企业搭建国际融资平台，利用国际资本，推动本土企业的品牌建设；三是倡导国内舆论给予本土民族工业自主品牌的发展以更多的关怀与支持。

　　两会期间，一些来自汽车行业的代表也纷纷提出了关于汽车行业的提案。其中，代表比较关心的事情主要是，出台燃油税、鼓励小排量车发展、混合动力、自主品牌等