潜龙出水--试驾05款富康 _试驾评测·汽车大世界

　　记得1996年神龙组装的第一批富康1.4上市的时候，一辆连助力转向和电动窗都没有的“半裸车”售价高达14万元，富康在当时萧瑟的中国车市也扮演了类似于POLO的时尚先锋的角色，市场定位于外企白领、海归人士、民航飞行员等中高端市场。十年斗转星移，富康继续发力跻身“老”三样，和赛纳、毕加索等晚辈并肩打拼，迄今累计保有量已接近40万辆；而一辆助力转向、安全气囊、中控锁、电动窗齐备的富康1.4纪念版市价也早已跌破7万元，成为国产家轿性价比的新旗帜。

　　05款富康16V手动挡技术参数

　　长/宽/高（mm）：4071/1702/1425

　　轴距（mm）：2540

　　排量（ml）：1587

　　最大功率（kW/rpm）：78/5750

　　最大扭矩（N·m/rpm）：142/4000

　　最高时速（km/h）：185

　　厂家指导售价（元）：88800

　　作为神龙复兴计划的首轮攻击波，东风雪铁龙在今年春节推出了05款富康。在优化掉成本倒挂的1.4L系列后，东风雪铁龙将爱丽舍16V装备的全新16气门1.6L发动机移植到富康上，推出达到欧III标准的富康16V，功率飙升的新一代富康潜龙出水。

　　动力　16V发动机的加盟使得富康1.6的最大功率由65kW陡增至78kW，但起步还是略显温吞

　　由于最早推出的车型是1.36L排量，动力不足也成为富康的一大恶名。本次东风雪铁龙将爱丽舍16V上声名显赫的16气门发动机移植到05款富康16V车型上，正是想以此扭转富康加速偏弱的形象。

　　这款1.6L发动机最大功率高达78kW，比04款富康新浪潮增加了13kW，数值上甚至超过了桑塔纳3000等不少1.8L车型的动力输出；最大扭矩也相应提升了7N·m，142N·m的峰值扭矩在4000rpm时才会出现，属于典型的小排量大输出高转速发动机。

　　起步时的感觉还是比较温吞，不像捷达那样有野马脱缰的感觉；但是换入二挡后随着转速提升，动力一波接一波汹涌而出，仿佛是速度越高油门响应越灵敏，即使超过3000rpm也没有丝毫懈怠，而且发动机的声音仍然比较柔和，并没有04款富康的8气门发动机超过3000rpm那种声嘶力竭的尖叫；进一步增加油门踏板力度并维持在二挡，发动机转速直向4000rpm飙升，发动机噪音也陡然增大，瞟一眼车速表指针已经超过了65km/h；在此时迅速切入三挡并注意右脚跟油，变速箱切入三挡后发动机转速依然维持在3000rpm以上，如果继续加油还会体会到大排量轿车所特有的那种推背快感，而此时车速已经超过80km/h.和驾校教授的10km/h一挡的驾驶风格截然不同，富康新装备的这款16V发动机高转速需要将换挡时机提升到3500rpm～4000rpm以上才能使得动力储备充分发挥，记者在四挡下以3500rpm左右在南四环上兜风，油门响应非常灵敏，基本是见车就超，根本用不上挂五挡。当然日常行车出于燃油经济性的考虑可以将换挡时机控制在3000rpm左右，但这样会明显感到动力下降，如果换挡转速再低还可能使发动机形成积碳。

　　内饰　带有木纹装饰的全新浅内饰为富康注入新活力，另有钛银版内饰可以选装

　　05款富康外形变化不大，只有尾灯的材质略有提升，更加鲜艳夺目。16V车型在车尾右下角增加了“16V”标志。

　　较大的改动来自车厢内部，04款富康小批量投放的浅灰内饰在05款中被普及。

　　仪表盘和控制按钮的布设没有变化，四个空调出风口增加了木纹装饰，手动挡的挡把上端则镶嵌了钛银挡把头，握在手中感觉档次提升了许多。中控台依然是方方正正的简洁化设计，中央空调出风口、CD控制区和空调控制区色彩呈棕-黑-灰梯度变化，为略显呆板的车厢内增加了不少生气。

　　04款富康新浪潮舒适版的主要配置包括单气囊、四门电动窗、中控锁、卡带机，整体配置偏低也成为广大车友诟病的焦点。05款富康16V在此基础上增加了单碟CD和四轮铝合金轮毂顺应了民意，但遥控锁、电动后视镜这类既廉价又实用的小装备最终还是没有加入配置表比较令人遗憾，或许厂家是在为未来的升级留出余地。

　　05款富康16V改进一览（与04款富康新浪潮舒适性比较）

　　1.换装16V发动机，功率增加13kW，扭矩增加7N·m，排放提升到欧III标准

　　2.换装浅内饰并增加木纹装饰

　　3.换装新式组合尾灯

　　4.换挡手柄镀铬处理

　　5.增加单碟CD

　　6.增加四轮铝合金轮毂

　　7.增加刹车辅助系统

　　8.后座中央增加两点式安全带

　　空间　5人模式下324L的行李箱足以满足家庭日常使用，翻倒后排座椅可形成1146L的规整空间

　　富康是标准的两厢A级车，2540mm的轴距比以大空间著称的高尔夫还长了3厘米，车内空间在10万元以下的两厢车中独领风骚。驾驶席座椅可以实现手动四向调节，绒布座椅高度恰到好处，软硬度适中，坐着可以尽情放松，并没有某些德系车座椅那种肌肉紧绷的感觉；头部空间令人非常满意，身高一米八左右的驾驶员头顶上至少还有15厘米的距离，没有明显的压迫感，膝部和肘部空间也是绰绰有余。

　　富康车宽超过1.7米，后座如果塞上三位乘客并不会感到太过拥挤，东风雪铁龙还在05款富康后座中央增加了一个两点式安全带，为第五位乘客提供了安全保护；但如果将前排座椅调至最后，后排乘员会有顶膝感。

　　5人满载状态下05款富康的行李箱容积高达324L，已经达到了紧凑型三厢轿车的水准，比派力奥、威姿等再小一号的两厢车都高出不少；如果施展空间魔术将挡板摘下，再将后排座椅放平，车厢内会立刻出现一个规整的1146L超大空间。美中不足是后排座椅不能6/4翻折，如果碰上圣诞树、地毯卷之类的超长物品，车内除了司机恐怕就不能再坐人了。

　　操控　雪铁龙专利的后轮随动转向设计使得转弯时的极限速度有所提升，底盘调校中性偏柔，保证了乘坐的舒适性

　　富康在法国叫雪铁龙ZX.1991年，ZX在诞生之年便一举夺得达喀尔汽车拉力赛冠军，其换代车型赛纳更是在去年的WRC（世界汽车拉力锦标赛）中横扫对手包揽车队车手两项冠军。

　　雪铁龙车型卓越的攻弯技能源自其专利性的后轮随动技术。在前轮转向的时候，后轮会随转动偏转5度左右，从而有效减少了转弯半径，提升了入弯和出弯的速度，降低了高速转弯时后排的侧倾力和发生甩尾的可能。城市路况下富康的这一优势很难体现得淋漓尽致，只有在立交桥盘桥的时候，可以发现一排车辆往往是刹车灯亮成一片，而少数敢于加油盘桥的车子往往就是富康。

　　国产富康采用了前后独立悬挂，实际测试中感觉悬挂中性偏柔，对路面颠簸的过滤效果不错，比较趋向于乘坐的舒适性。

　　还有一个意外是05款富康在ABS＋EBD的基础上又增加了BA（刹车辅助）系统，从而使得紧急制动时刹车力增加，进一步增强了车辆的主动安全性能。

　　■总评

　　富康是“老三样”中设计和投产时间最晚的，和最新一代家轿的“代沟”不算很明显。在10万元以内的两厢车中，富康在车内空间、维修保养价格、服务网点密度、质量稳定性等方面的比拼中占据上风，而16V发动机的介入也使得富康动力偏弱的缺点得到弥补。

　　全新换装的16V发动机最大功率达到78kW，不但在国产1.6L发动机中名列前三名，和桑塔纳3000等1.8L发动机较量也占据上风。

　　带有木纹装饰的全新风格浅内饰使得驾乘感受焕然一新，钛银等多种内饰选装件为购买者提供了个性化的选择空间。

　　4.07米的车长在寻找车位时占了不小便宜，而2540mm的轴距使得富康的内部空间完全达到了高尔夫一级两厢车的水准。

　　外形和内饰风格还是略显古板。

　　顶级版本的配置仍然偏低。

　　记得1996年神龙组装的第一批富康1.4上市的时候，一辆连助力转向和电动窗都没有的“半裸车”售价高达14万元，富康在当时萧瑟的中国车市也扮演了类似于POLO的