车界销售网动荡周勇江“营销勇将”涨价

　　2月28日，又一个车界职业经理人请辞另谋高就，他就是北京奔驰－戴姆勒克莱斯勒公司负责进口车业务的高级经理苏伟铭。作为北京吉普特为三年解困从新加坡请来的外援，他帮助北京吉普创造了解套的奇迹，令北汽去年正式实现扭亏为盈。当然这个奇迹也帮助他个人提升了价码。苏离职之后，另一位更富传奇色彩的人物周勇江将拥有更大的权力，在实际接手国产奔驰的网络搭建工作之后，现在苏原掌控的克莱斯勒进口车业务也有可能划入他的管辖范围。

　　翻看一年来汽车界经理人的变化不难发现，几乎全部跳槽事件都是发生在主管销售网络搭建的经理人身上，今年这个市场如何，其实看看人事变动就能分析出来——网络营销能力强者胜。

　　2004年一年的价格战，使得各品牌产品的同质化趋向越来越强，厂商很难在产品开发上获得突破；局部和阶段性的促销和公关固然有效，但去年的弱市证明它已很难从根本上缓解危机；国内配套部件生产企业能够挪动的价格空间已经被主机厂挖空了，况且配套主管在原料涨价的大环境下能有多大作为也是个问号。因此，在产品、价格、促销都很难突破的时候，4Ｐ中只有网络渠道可有作为，好的经销商资金雄厚又有能力，帮忙又不添乱，是企业超强执行力的体现。难怪网络营销人才会成为当今车界最抢手的稀缺资源。

　　那么谁的网络搭建和管理能力强呢？2004年至今，种种汽车经销人才变动形成了一个规律，跳进跳出的人物大都有一汽大众的背景。北京现代的常务副总郭谦是一汽大众发动机厂副厂长，干过捷达的配套工作；现在的北京现代销售本部副总蔡苏佳曾是一汽大众的销售主管；一汽丰田销售副总王法长据说是蔡的同门兄弟，也卖过一汽大众的产品。比较合理的分析是，一汽大众有国内家用轿车最早的合资品牌之一捷达，有国内最早同时也是成就最大的豪华品牌奥迪，这些一汽大众阵营里出来的人，都是因为在捷达或奥迪的网络营销上有丰富经验而得到重用的。这也就不难理解，周勇江作为一汽大众奥迪品牌时期的经理人，其职业价码自然更高。

　　周勇江为一汽的整体网络搭建贡献颇多，特别是他对政府用车市场了解很深，现在奥迪是北京奔驰首要对手，而正是周勇江曾为国产奥迪搭建了至今都为人乐道的统一模式营销网络，奥迪进入中国后能实现从零到100的加速度，周氏一直坐在方向盘后。这一点可能也是奔驰看中他的主要原因，此人性格沉稳为大家所共知的，但他也不失激情，曾经驾驶奥迪Ｆ3赛车上演过一次生死时速。奥迪Ａ6和大别克是上世纪90年代以来销量增长最快的品牌，奔驰也希望他把搭建奥迪网络的速度和效率带到北京奔驰业务上来，能够快速高效的形成对奥迪和宝马的挑战。产品未动、网络先行，周勇江身上的担子不轻。

　　2月28日，又一个车界职业经理人请辞另谋高就，他就是北京奔驰－戴姆勒克莱斯勒公司负责进口车业务的高级经理苏伟铭。作为北京吉普特为三年解困从新加坡请来