马自达新款ROADSTAR 大车身满足欧美需求

　　图1：新款“ROADSTAR”前视图

　　马自达日前在第75届日内瓦车展（Geneva International Motor Show，2005年3月3～13日面向公众开放）举行之际，发布了新款ROADSTAR（欧洲名：MX-5）。在继承原ROADSTAR设计风格的同时，为了达到满足市场需求、提高安全性等目的，加大了车身。将在2005年下半年在全球各地上市。虽然马自达表示整体外观设计“已彻底改变”（设计负责人），不过“仍留有ROADSTAR传统外观设计的痕迹——从车身侧面看，轮廓平滑”（设计负责人）。

　　另外，新款ROADSTAR为了应对大量欧美用户提出的“车内前后长度太短”的意见，加长了座席的滑动量，比现有款式长20mm。过去，“很多身高超过180cm的用户提出了脚下空间狭小的意见”（设计负责人），现在这一问题得到了解决。另外，还为安全着想配备了侧气囊。原因是此前人们一直觉得“既然是运动车型，所以没有配备侧气囊”。

　　这样一来，将车身加大到了长3995×宽1720×高1245mm，与现有款式相比，车长和车宽增加了40mm，车高增加了10mm。另外，轴距为2330mm，与车长增加的长度相比，轴距增加的长度还要多65mm。“由于在加大轴距的同时，也加大了轮距，所以车辆安全性也相应得到了提高”（开发负责人）。

　　虽然车身有所加大，不过重量只增加了10kg。车架除大量采用高张力钢板外，位于车身前后端的部分还采用了铝合金。与现有款式一样，不仅发动机罩，而且后备箱盖及悬挂臂也采用了铝合金。除离重心距离较远的主要部件采用铝合金外，还通过将发动机的位置在现有款式的基础上向后移动135mm，将重心集中在了车辆中心，这样，“偏航的?T性力矩便减少了4%，从而可以顺畅地转向”（开发负责人）。

　　采用排量为2.0L的发动机，在AXELA使用的MZR发动机的基础上进行了改进。不过，在欧洲市场将投放的则是1.8L款。除采用可变阀门正时机构外，还针对后轮驱动改变了吸排气系统的设计。配备爱信AW生产的附带手动变速模式的6速自动变速箱。另外还采用了钢制传动轴。“如果传动轴采用碳材料，成本便会增加，由于轴距比RX-8短，所以采用钢制传动轴已经足够了”（开发负责人）。助力方向盘为了突出方向盘的操控感，采用了油压式。变速箱与后差动器齿轮配套而成的PPF(Power Plant Frame)的断面，为确保刚性采用了Z字形状。

　　2.0L款的最大输出功率为118kW（160PS），最大扭矩为188N·m。1.8L款则分别为93kW（126PS）和167N·m。除6速自动变速箱外，还准备有5速或6速手动变速箱。

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　　图2：新款“ROADSTAR”前视图（配备软车顶时）

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　　图3：新款“ROADSTAR”仪表盘

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　　图4：新款“ROADSTAR”打开发动机罩时的样子

　　　　图1：新款“ROADSTAR”前视图　　马自达日前在第75届日内瓦车展（Geneva International Motor Show，2005年3月3～13日面向公众开放）举行之际，发布