春节车市昙花一现二季度将打响降价大战

　　2004年的车市并没给人们带来太多的惊喜，不论是“五一”黄金周，还是以前屡试不爽的金九银十，中国的汽车市场都只能用惨淡来形容，一直到步入2005年，在这个鸡年春节之前，中国车市才稍稍掀起了一阵令人欣喜的波澜。

　　然而春节过后，汽车市场却又迅即归于平淡。近日记者走访了北京几家汽车市场，见到的都是一片萧索景象，甚或卖车人多于购车者。目前来看，节后车市价格的继续回落仍将是大趋势。

　　节前促销厂家眉头稍展

　　临近春节，各大厂商们闻“鸡”起舞，发动的一场降价狂潮，把节前汽车市场搞得不亦乐乎，而这次的战绩也确实让他们舒展了紧缩许久的眉头。
记者从部分汽车企业获悉，其春节前的销量都有明显上升。

　　奇瑞是在2004年的最后一天宣布降价的。据该公司有关人士介绍，1月份，奇瑞四款轿车的销量呈现突破性增长趋势。其中，在元旦3天销售就突破1500辆，一周后销量已超过3000台，到14日日销量已突破1000辆，达到1300辆。

　　马自达6也从降价中获益。据厂方人员介绍，自从元旦起，全国77家销售服务店人均客流量同比增长35．8％。仅仅到1月中旬，ＭＡＺＤＡ62．3Ｌ豪华型、2．3Ｌ技术型、2．0Ｌ豪华型三款轿车销量便接近4000辆。

　　天津一汽、一汽丰田等企业的销售情况也非常不错。其中，天津一汽的威姿销量增长了1倍以上。春节后记者走访车市时已难见到威姿现车，据北京北方汽车市场天津一汽专营店销售人员称，这样的情况已经持续了一段时间，现在想购买威姿，必须提前订货。虽然该店员同时还补充解释“因为这个车不大好卖，厂家要按照订单生产。”

　　根据中联汽车市场的统计，元旦后4日开始，车市逐渐转暖，从1月4日至20日，共计销售231辆轿车。其中1月4日至14日，销售118辆轿车；14日至20日一周时间，销售数量达到113辆。而2004年12月1个月，市场销售总量仅为300辆。

　　分析认为，促使车市回暖的主要原因，是消费者一年一度的季节性购车——春节购车。从目前销售情况来看，仍然以经济型轿车为主，其中夏利、福莱尔、奥拓排在销售榜的前列。亚运村汽车市场节前销量回到2004年年初水平，春节前后的亚市人流如织，但是和以往有不同的是，到市场看车大多以家庭为主，互相之间或是低头谈论某一款车的配置，或是和车商细谈某款车的价格。这和04年消费者到市场只是低头看车的场景形成鲜明对比。

　　春节期间逆市涨价

　　因为节前市场的热销，直接导致了冷清大半年的车市在春节期间爆出涨价的消息，除部分车型逆市涨价外，还有10余款主流车型已经断货。

　　从2月上旬开始，北京车市上一些主力车型就开始出现断货现象。威驰、菱帅、凯越、桑塔纳3000、ＱＱ、福美来、伊兰特等车型的经销商均“抱怨”车卖得太好，手里都没有存货了。

　　据记者调查，最主要的断货原因是年初降价引起的购买热潮。而很多经销商对年初这种销售回暖现象明显缺乏思想准备，致使库存严重不足。

　　与此同时，紧俏车型价格小幅上扬。从1月中旬起，一些车型就开始涨价，到了春节期间，这种涨价竟已成气候。其中，哈飞从3万元涨到3．5万元，帕萨特共有4款，价格上涨了2000元到6000元不等，新捷达涨了1万元，普桑涨了2000元至3000元，金杯涨了4000元至5000元，新雅阁涨了2万元，伊兰特也有1万元的上扬。

　　记者随机采访了几个涨价车型的经销商。他们表示，现车少是这些车涨价的主要原因，但直接原因却是多数厂家在年初排产量、定今年计划的时候采取了限产的策略，使得车市现车供应不足。专家认为，还有一个原因是一些厂家去年利润不好甚至亏损，对经销商的返利没能及时到位，所以经销商被迫自己涨价。

　　春节后车市再遇冷清

　　但是，当汽车经销商们满心欢喜地补充货源之后，却发现等待他们的是一盆刺骨凉水，春节过后，汽车市场急速降温，向他们印证了市场机会是何等的稍纵即逝。

　　2月19日，虽是春节长假过后第一个阳光明媚的周六，但北京北方汽车交易市场却显得那么的冷清，前后广场上许多空着的停车泊位特别显眼。进入各个车商的展厅，一眼望过去，只有三两个人在看车，而且也基本上是以“看”为主。

　　据介绍，北方汽车市场过了年后很早就已开始营业，但记者在办理手续处等待半个多小时，也没有见到一个人来交购置税，回想起春节前的排队交费情景，直叹市场瞬息即变。

　　大部分品牌4Ｓ店节日期间都安排了值班，但也是看的人多，下单的人少。据一家东南汽车销售店的工作人员介绍，过年后他们卖出的车一共也不到10辆。

　　同样，记者从亚运村汽车交易市场了解到，虽然这里春节期间人气仍显得很旺，但汽车销量比节前有大幅度下跌。

　　据了解，今年春节，亚市也搞起了汽车庙会，各种促销、抽奖活动十分热烈。然而，极旺的人气却没带来巨大的销量，与节前相比，销量大幅下滑。因为春节期间人们真是名副其实地“逛”车市，大部分人都是只看不买，与逛庙会一样走马观花。据一些品牌的经销商介绍，夏利车节前每天可以卖出二三十辆，现在每天最多两三辆；海南马自达节日销量也不足节前的1／5；而日产的经销商更是采取了只做展示不做销售的策略。

　　亚运村汽车交易市场一位工作人员分析说，这种现象其实也是正常的，大量的购车潜力已经在节前释放完毕，年过了，经销商也会喘口气，理一理自己今年的思路，而消费者自然也以观望为主，等着车价回落。他估计，这种状况可能将持续半月或更长的时间。

　　节后降价仍将是大趋势

　　尽管春节期间部分车型的价格出现了上扬，但节后市场的冷清在某种程度上预示着消费者的观望心理仍然存在，车市继续降价仍然是大势所趋。北京易达三兴汽车有限公司李经理私下向记者透露，目前多家厂商已经又有降价趋势，这从近日各经销商的销售表现中便可窥端倪。

　　“一汽、日产、东南，不少厂家过不了多久都会有降价行动，按目前的形势来看，他们不降价怕是也不行。”李经理预测，春节后的第一波降价狂潮应该出现在四五月份。

　　业内人士预测，今年车市降价仍然是趋势。春节过后，各大汽车厂家将纷纷推出新款汽车，一连串的新车上市势必导致市场竞争再次升级。面对新车上市和老车库存的双重压力，肯定会有车商“扛不住”，降价总是硬道理，价格战可能会在一季度末二季度初打响。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者，车市春节前主要火的还是私人集中消费，所以不能说车市已经转暖了。总的来看，今年车市形势不容乐观，厂家排产增长幅度很小，说明其对车市持谨慎态度。

　　根据厂家的排产计划，春节过后，国内汽车市场马上要迎来一个国产新车上市高峰：今年一季度，长安铃木公司首款全球同步上市新车型将正式投放市场；挂雪佛兰标志的新款赛欧将在3月份上市；比亚迪的第一款新车Ｆ2将于3月正式上市；奇瑞Ｔ11也将在3月推出；东风有限也会很快推出日产去年9月在日本新上市的新车型ＴＩＩＤＡ；此外，海马的改款普力马、一汽大众的新捷达和广本的新奥德赛也会在3月与消费者见面。一连串的推新车动作势必使市场竞争势头再次升级。因此，对于消费者来说，持币等待月余，仍是一个省钱的选择。

　　2004年的车市并没给人们带来太多的惊喜，不论是“五一”黄金周，还是以前屡试不爽的金九银十，中国的汽车市场都只能用惨淡来形容，一直到步入2005年，在这个