厂商眼盯第二桶金 2005群雄决战汽车后市场

　　汽车金融放开、汽车配件降价、汽车文化兴盛……2005年初以来，伴随着阵阵新车、降价声浪，细心的消费者突然发现，关于汽车后市场的新闻逐渐多了起来。在经历了汽车销售利润日渐趋薄的2004年，不少国内的汽车生产厂家、经销商已开始将目光放到潜力巨大的汽车后市场。随着一系列包括汽车配件降价、汽车文化之旅等相关活动的进行，2005年这个中国汽车后市场元年的钟声已被敲响，一个全方位、多元化的汽车生活正逐渐展现在每一位爱车族的眼前。

　　国内汽车产业的“新大陆”

　　说到汽车后市场，我们很难给这个巨大的市场一个固化的定位。从与消费者关系最为密切的汽车维修、售后服务到汽车文化提炼、生活理念引导，这个市场涵盖内容之广、范围之大远远超出人们的想象。一句话，凡是汽车进入到普通消费者手中后所产生的所有消费均是汽车后市场的范畴。

　　成都汽车市场的资深人士给出了一个令人瞠目结舌的数据：目前，我国共拥有汽车2800万辆，汽车后市场的价值保守估计为650个亿。更令他们感到具有极大希望的是，目前国内汽车后市场几乎还处于一种混沌的状态。“容量大、潜力高”，这是所有汽车业界人士达成的一个共识。

　　对于这一点，我们先从与消费者用车有直接关系的汽车维修行业来说。国内目前保有机动车约2800万辆，对应的维修站大约21万家，相对于德国4800万汽车保有量对应4万家维修站，韩国1250万的汽车保有量对应6万家汽车维修站，中国的这个比例看起来偏高，但事实并非如此。在中国21万家维修站中，占据大多数的都是路边维修站。而维修资质较高的一类、二类维修站大概有7万家。而这7万家资质较高的维修站，存在的问题依旧非常多，其结果是维修速度慢、效果差、价格高。实际上，汽车的售后维修市场，消费者可以选择的余地非常小。维修产业尚且如此，与汽车配套的其他产业状况自然更加糟糕。成都市一家汽车俱乐部负责人告诉记者，两年前，成都市因为汽车的爆发式增长曾经涌现出大大小小数十家汽车俱乐部，然而随着时间的发展，这些俱乐部纷纷因市场萎缩和经营不善而倒闭，目前能够继续为大众提供服务的仅有不到10家。

　　对于这种状况，成都汽车业界人士认为，国内的汽车后市场还是一块尚待开发的“处女地”。他们分析称，从销售额看，国外成熟汽车市场中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而国内汽车市场中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务所占比重则明显偏小。

　　汽车厂商眼盯“第二桶金”

　　2004年连续降价导致的利润趋薄，是所有汽车厂商都无法回避的尴尬现实。对此，扎根在整个销售网络最低层的经销商深有体会。据成都一品牌经销商透露，2002年他们的单车利润在1000元以上；到了2003年，这个数据就下滑到了几百元；而在去年，一些车型根本无法赚钱，甚至出现了赔本倾销的情况。“光靠销售产生利润的时代已经过去了。”这位负责人深有感触地说。另据四川大进汽车销售公司总经理曾鲁透露，该公司整车销售与汽车后市场的利润比从以前的5∶5转化到了去年的4∶6，售后服务利润首次超过销售利润。在这样的情况下，各大经销商、汽车厂家对汽车后市场的重视程度得到了空前的提升。

　　厂家方面，为加强自己对整个售后维修市场的控制力度，新年伊始就出台了相应的零配件降价措施，如一汽轿车马自达6、上海通用、华泰特拉卡等。正如上汽通用五菱销售公司总经理胡俊在2005年度商务会议上所指出的，中国汽车产业进入了微利时代，经销商、厂家面临重新洗牌，这也是汽车从业者重新反思的时候了。他认为，卖车从暴利到薄利，甚至无利，对整个汽车销售行业是一次过滤，原来的投机分子将被过滤掉，这未必是件坏事。原来专业人士总是讲，要重视“汽车后市场”，但经销商和厂家并不热衷，是因为卖车太好赚钱了。他认为，以后经销商和厂家要寻求利润，主要还是靠做好售后服务。

　　而在商家这个角色，为增添自己在汽车后市场上的发言权，从去年年底开始，纷纷依托自身的销售品牌开始建立车主俱乐部，组织车主自驾游。如今年三和双龙公司就率先在川渝范围内发起车主到韩国的旅游活动。对此，该公司负责人周恩彦表示，此次活动是汽车经销商在汽车后市场开始的一次有益尝试。他们之所以这样做，就是为通过消费者到韩国的旅游，将汽车文化的概念传播到每位消费者的心目中，增强他们对品牌的认知度和忠诚度。同时他还表示，今后他们要将诸如保险、医疗、旅游等一系列与汽车相关的业务有机地和汽车销售结合起来，让消费者在消费整车的同时，也享受到与之相关的汽车生活。

　　汽车品牌文化的“试金石”

　　由于目前整个国内市场的轿车品牌已不胜枚举，同时不少车型均处于一种直线交火的白热化同质竞争中，因此成都不少经销商认为，他们完全可以借助汽车后市场来拉开品牌定位与品牌文化的概念，培养出消费者对不同汽车品牌文化的认知，从而在价格相同的不同品牌车型当中，树立不同的消费理念。

　　四川城市车辆置业有限公司总经理赵宏切实地说出了汽车后市场对于汽车销售市场的反作用。他认为，汽车销售市场和汽车后市场是一个不可分割的概念，在汽车销售迅猛发展的时候，它会为汽车后市场提供广阔的市场空间；同时，汽车后市场的发展也会为汽车销售市场提供强大的售后保障支援，甚至可以直接影响到汽车销售，比如树立汽车品牌文化这个概念。

　　他以自己所代理的捷豹品牌作为例子，事实上在价格上，捷豹车型与宝马、奔驰是处于相同的竞争区间的，作为后两者而言，其品牌文化就是制造一种精工细作的工业精品，无论是从工艺上还是运用的技术上，两者突出的就是精益求精。而捷豹品牌则在这个方面与之有一定的差距，捷豹突出的是一种工业艺术品的概念，从车标到内部环境的配备，乃至整个车型的铸造，捷豹所要突出的就是一种艺术品的感觉，使整个品牌的品牌价值远远大于其实用价值。在这一点上，就必须要突出汽车品牌文化的建设。否则所有的车就只能用价格这一个准绳来衡量，会让丰富多彩的汽车世界变得毫无生气。

　　赵宏的观点也代表大部分成都汽车业界人士的观点，他们都认为，在汽车后市场中，应该为广大消费者树立一个鲜明的汽车品牌文化概念，让消费者在选择自己所喜欢的车型时，拥有更加明确的定位和指向性。

　　汽车金融放开、汽车配件降价、汽车文化兴盛……2005年初以来，伴随着阵阵新车、降价声浪，细心的消费者突然发现，关于汽车后市场的新闻逐渐多了起来。在经历