销量回升逆市涨价这些都只是车商在作秀

　　今年的车市开局可谓一片“红火”：从厂家发布的１月份销售数字看，不少厂家的销量均有较大回升；另外，据媒体报道，不少车型还出现了“逆市涨价”的情况。

　　消费者“雾里看花”

　　如果消费者不仔细分析，仅凭那些有具体数字“支撑”的车市变化，似乎不难判断出今年车市乐观的前景。
但实际上，长期以来，关于国内车市的一些统计数字总是让消费者“雾里看花”，朦胧之间少了几分准确性和公信力。

　　之所以这样说，是因为在汽车业内，月度统计数字“水分很大”早已经是公开的秘密。有关部门的统计数字依靠各厂家自报，厂家一般报的是卖给经销商的车辆的统计数字，而不是最终交付消费者车辆的统计数字。因此，这种统计方式造就了经销商库存这一神秘莫测的“灰色地带”。一些厂家为了某个特殊、关键时段月的销量排名不惜变相“弄虚作假”，在当月“半摊派”地集中把车子卖给经销商。如此一来，销量上去了，排名靠前了，数字好看了，可是甩给经销商的库存也就成了神秘的“Ｘ”。

　　拿去年来说，关于国内汽车企业库存的“统计版本”从１５万辆到１００万辆不等，库存究竟有多少，消费者不难从年终一波波的降价潮中咂摸出深浅，而一些厂家更是“哑巴吃黄连，有苦说不出”。

　　自吹的“逆市涨价”

　　谈到一些车型“逆市涨价”，其中的“猫腻”就更大了。国内某些车型采取“饥饿疗法”，制造车辆供不应求假象的手段在扩散化。另外一个重要的原因是，一些车型去年的库存由于降价到位等因素消化较快，经销商没有库存压力自然腰板硬，小幅涨价才成为可能。而从长远看，今年７０多种新车型要挤在国内上市，市场细分深入化将带来不亚于去年的激烈竞争，降价是大势所趋，所谓的“逆市涨价”，其中自吹、炒作的成分往往多过那些数字对车市的实际参考价值。

　　记者近日采访了国内一些合资汽车企业的领导和跨国汽车公司的老总，他们普遍认为，仅用今年１月份的销售数字来证明中国车市的走向是难以成立的，这个单月样本因为新旧年交接、临近春节等因素具有很强的不可比性。最起码，分析家们也要等到今年一季度的数据出来后再发高论。当然，前提是厂家提供的数字中不要有太多的水分。