2005年轿车市场：中高档下低微档上

　　今后随着能源的进一步紧缺、燃油价格上涨和燃油“费改税”的即将开征，以及大城市停车难和银行对汽车信贷的紧缩等等，C、E级轿车的市场份额将不会扩张，从今年与去年同期相比，各主流轿车生产企业对中高级轿车的排产计划不是在缩减就是在原步徘徊，而对经济级轿车的排产计划是在扩容，这充分显示出A、B级轿车的市场扩张机会将会增大——发展小排量的经济级轿车已成为一种趋势，这些都可从今年各轿车企业的新产品的推出及排产量可窥一斑。

　　资料显示，今年我国乘用车市场的新品车有五十余款争先恐后下线上市，高、中、低档全面开花，其中经济级有三十多款，占其总量的三分之二。经济级轿车的生命周期正变得越来越短促，一年半载引进或自主研发一款新车，其新陈代谢速度的更换频率甚至超过了国际市场的车型更替频率，这预示出经济级轿车已走出缓慢增长期，今年伊始就开始发力，尤其是二厢型轿车已走出国人汽车文化误区，以实用性经济性为其圭臬。

　　从2003年和2004年轿车各细分市场看，经销商经营风险最小、厂家库存量最小(03和04年库存量最大的为中高级轿车)、受进口车冲击最小、市场份额最大、降价幅度最小和利润损失最小、最符合国情的仍是经济级轿车。而国产中高档轿车随着关税的不断下调、许可证的取消，进口汽车的管理将由配额制改成签发制，从而取消原先在进口数量上的限制。相对于进口车而言，目前国产中高档轿车无论在性价比上已全无比较优势。然而国产经济级轿车则不同，其价位之低是任何一家境外汽车厂商生产不出来的。

　　此外，从消费群体的构成看，前几年少数富裕阶层如今已完成为显示富有与地位的购车“使命”，他们一般选择的车型是中高档轿车；而近年来主要购车者主要为一般的略富裕阶层，他们选购的车型主要是经济级家用轿车，许多人还兼有经营性的性质，这一部分人数相当庞大。随着经济的发展，国民收入的不断提高，其基数更大的城市普通消费者必将成为经济级轿车的主要选购者。因此，可以认为中国轿车市场消费结构已发生了本质性的变化，预计未来十年中，经济级轿车还将呈市场的主导态势。

　　众所周知，中国虽然地大但物不博，尤其又是一个石油缺乏的国家。面对一个汽车需求发展迅速，却又缺乏石油资源、环境压力巨大的国家，从节省能源的角度来看，在没有其他可替换能源之前，大力发展节能车将是大势所趋。

　　目前中国燃油经济性的现状：如果以每升燃油行驶里程计算，比起日本2010年将要达到的目标要高出了25%，与欧盟的目标相比高出近50%。为此我国实施第一阶段的《乘用车燃料消耗量限值》后，汽车的油耗量将比现在降低5%-10%左右；实施第二阶段的“限值后，汽车的油耗量将比现在降低15-20%左右。其目标要使中国汽车油耗水平接近国际水平，有望减少因为汽车保有量日益增加所带来的能源浪费，同时亦有助于国内合资汽车企业引进真正的先进技术。

　　去年出台的《节能中长期专项规划》提出：我国将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定；同时，研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。这表明小排量汽车将不再受限，是对小排量燃油经济型汽车的一种鼓励。今年随着燃油税改革方案的实施，小排量汽车的市场地位可能发生翻天覆地的变化。

　　今天，在全球作为节省燃料、节省能源、节省停车场所和使用方便的经济级轿车，其发展的现实性和战略重要性也就不言而喻了，因此成为各汽车厂家所关注的焦点。

　　今后随着能源的进一步紧缺、燃油价格上涨和燃油“费改税”的即将开征，以及大城市停车难和银行对汽车信贷的紧缩等等，C、E级轿车的市场份额将不会扩张，从今