免费隧道明年横穿梧桐山 _车主之声·汽车大世界

　　再过一年，市民开车去大小梅沙踏浪观海，不用再心疼来回的隧道收费了；再过一年，进出盐田港的货柜车司机们，也不用再抱怨一堵就是几个小时了……

今天，市民期盼已久的深盐快速通道项目（俗称第二通道）正式破土动工，并将在明年内通车。这条全程免费的快速通道，不仅将令市民受益，还可较为彻底地解决东部的过境交通问题，对盐田港区的疏港交通以及深圳区域物流发展都有着非同一般的意义。

开车去过盐田的人，大多都有过堵车的痛苦经历。目前，从深圳市区、盐田区通往深圳东部仅有深盐路，深盐路为城市干道，路幅窄，路口多，过境交通、疏港交通、区域交通混杂，在旅游高峰期，从市区前往大小梅沙的游客高峰与盐田港吞吐作业高峰叠加，交通相当拥挤。

同时，由于隧道需要排队交费，平常就有塞车现象发生；而在旅游高峰期，大量游客及车辆从深圳市区前往明思克航母世界、海洋世界、大小梅沙海滨浴场，最严重的时候，车龙长达10公里，可以从梧桐山隧道沙头角方向出口排到莲塘。

“深盐二通道”一旦完工，这一交通难题将大大缓解，市民去东部地区将极为方便。“深盐二通道”是指东部沿海高速公路莲塘至盐田段路线，与深圳市主骨架高速公路网中的盐排、盐坝高速公路相连。

对于“深盐二通道”的动工，每天往返盐田的货柜车司机可能是最高兴的。二通道主要位于梧桐山风景保护区和盐田港区后方陆域，在设计的最初阶段，设计单位已经充分考虑到如何利用该通道疏通盐田港日益增长的货柜车流。

据介绍，“深盐二通道”项目体现了“整体规划、同步设计、适时建设”的建设思路：统筹考虑盐田区、盐田港的过境、疏港、区域交通；同步设计过境交通通道、疏港交通通道、区域交通通道，特别是梧桐山立交、明珠立交、北山立交；首先建设过境通道，实现过境交通与疏港、区域交通的完全分离；与此同时结合盐田港西、中、东港区集装箱发展情况，适时建设沿港路高架或辅道，解决疏港交通和区域交通。

疏港交通是最关键的一环。该通道一方面通过北山立交的设置，达到疏散规划中东港区的港区交通。另一方面，在西港区处的32号路口的位置上设置西港区专用通道，解决西港区交通，并实现与梧桐山大道（盐排高速）连接，满足西港区大部分的港区快速上下盐排高速的需要。

重金打造新通道

不是重复投资而是迫在眉睫

【本报讯】“深盐二通道”是否重复投资？对于市民的疑问，市交通局负责人明确表示，重金打造新通道不是重复投资，而是迫在眉睫。原因很简单：梧桐山收费隧道早已不堪重负，盘山公路只是短期内缓解交通瓶颈，这两条道路无法满足未来的东部交通需求。

东部地区的出行难问题牵动着市区各级政府和部门的心。李鸿忠市长去年曾在市政府常务会议上明确要求加快推进深盐快速通道建设。去年初，市计划局把深盐快速通道项目等级从C类提升为A类，去年2月25日市政府投资项目评审中心专门组织了该项目工程可行性报告专家评审会。此后，市政府明确由盐田区人民政府作为项目的法人单位。

7座隧道穿越梧桐山

设置上下行匝道方便沿途居民出行

深盐二通道全长11.34公里，设计车速80公里／小时，路基宽度27米，结构物以桥隧为主，全线共设7座隧道6座大桥，隧道总长度5.19公里，桥梁总长度4.59公里。计划施工周期22个月，工程总投资约17亿元人民币。

二通道工程起点位于莲塘罗沙公路东方凤雅台前，以高架桥上跨罗沙公路，在老梧桐山隧道左侧130米左右以7座隧道穿越梧桐山，隧道口与隧道口之间以桥梁加短路基相连；在盐田港区梧桐山道附近出东湾隧道，转向沿港路高架，上跨梧桐山立交、盐保立交、明珠立交，终点与盐坝高速公路相接。设计车速80公里／小时，市民可全程高速从罗湖抵达盐田，而且不会遇到任何收费路口。

该项目分为A（从起点至沙头角林场）、B（沙头角林场至明珠立交）、C（明珠立交至盐坝高速）三段。

A段：起始于罗沙公路东方凤雅台前（出莲塘后距罗芳立交4公里处），上跨罗沙公路约650米后，以隧道方式穿越梧桐山（原梧桐山隧道左上侧50米处），先后穿过夹门山1＃、2＃、3＃隧道和大洞顶隧道。在出大洞顶隧道后，绕避正坑水库，在“云深处”别墅区以北经田东隧道穿过该段，到达沙头角林场附近。线路长约5.6公里，其中隧道共5座，总长3345米。

B段：从沙头角林场经隧道穿过梧桐山区域，再以高架跨越盐田坳片区至明珠立交处。线路长约4.5公里。

C段：高架上跨明珠立交、沿港路，与盐坝高速公路相连接。线路长约1.5公里。

由于B段涉及盐田港以及保税区等多个重点单位，影响面较广，有关单位提供了多种路线方案供比选。现已基本敲定了以下组合方案：即在沙头角林场向东进入林场隧道绕过新世界倚山花园，在沙港农产品批发市场以北出隧道，绕开农批市场以及东湾实业大厦，转向沿港路（高架），上跨梧桐山立交、明珠立交接C段。在梧桐山立交处设置沿港路上下匝道，将区域交通引入二通道，在北山立交处与盐田坳互通。

据有关人士介绍，在道路设计过程中还充分考虑了沿途本地居民的出行问题以及对“区港联动”的影响，在区域交通中都设置了上下行匝道，以方便居民出行。

带动东部旅游刺激盐田楼市服务核电化工

一道打通，满盘皆活！

【本报讯】“深盐二通道”的动工，将彻底破解制约深圳市东部地区发展的交通瓶颈，盐田的房地产、旅游等相关产业将受益匪浅。

以房地产为例，据统计数据，盐田区一直是深圳六区房地产项目预售总面积最少的地区，而隔了一条隧道，盐田沙头角与罗湖莲塘的同等房产每平方米差价甚至达到近千元。中原等多家地产研究机构均发表报告认为，深盐第二通道对盐田乃至整个东部地产是一个好消息，盐田楼价有望因此小幅攀升。

不少专家均认为，“深盐二通道”连接罗湖区、盐田区及深圳东部地区，通往惠州澳头，是通往惠州的第二快速通道。而且，“深盐二通道”连接盐坝高速公路，该项目对于促进东部旅游业发展及华侨城三洲田项目建设、大亚湾核电应急疏散、服务南海石化、坝光精细化工城等有着重要意义。

免费隧道、收费隧道、盘山公路无功能划分

收费隧道，影响几何？

【本报讯】就深盐二通道是否会对梧桐山收费隧道造成影响，市交通局负责人表示，短期内没有什么影响，但该通道建成通车后，对该收费隧道车流会造成比较大的分流。

至于新通道与梧桐山收费隧道、盘山公路是否存在功能分工，该负责人表示，没有对此进行具体划分功能。新通道功能定位是实现过境交通与疏港、区域交通的相分离；同时结合西、中、东港区集装箱发展情况，适时建设沿港路高架，解决疏港交通和区域交通。

承载出入盐田区80％车辆的梧桐山隧道，由香港和黄集团旗下公司参股经营，合同经营期限从1997年至2027年。由于车辆每次通过该隧道根据车型不同需要交费10~35元人民币不等。从1996年至2002年，盐田、罗湖等区的市人大代表连续7年就梧桐山隧道收费问题提出议案或建议，2000年市三届人大会议上101名代表联名提出议案，强烈要求取消梧桐山隧道收费。据市交通局透露，自从深圳市人大议案交办后，政府有关方面就与隧道的投资经营方进行多次谈判，拟以政府资金收购，但因双方未能就有关问题达成一致意见，谈判曾一度中断。去年5月13日，深圳市政府成立了市路隧改革经营性收费路隧收购工作谈判小组进行谈判工作。随后几轮谈判中，双方存在一定的差距。

　　再过一年，市民开车去大小梅沙踏浪观海，不用再心疼来回的隧道收费了；再过一年，进出盐田港的货柜车司机们，也不用再抱怨一堵就是几个小时了…… 今天，