降价空间大外观设计赢得消费者日韩车系后劲足

　　在影响国人购车的因素中，车价无疑是其中最主要的因素之一。最近两年尤其是今年以来厂家持续不断的降价以图拉高销售已经证明了这一点。

　　其实只要我们稍加比较可以知道，在人们所俗称的日韩和欧美两大车系中，前者在海外的售价与在中国大陆的售价有一定的距离，还具备一些降价空间，而后者在海外的售价甚至还高出国内售价，几乎没有降价的潜力可挖。因此单从价格对比上来说，日韩车系在中国的市场后劲比欧美车系大。

　　日韩车系：

　　降价空间大、外观设计赢得消费者

　　在国际市场上，日韩车在国际市场上以低价和省油在国际市场取胜，在中国市场也同样主要依靠这一招。在所列的价格表中，日韩车系在国外的车型的售价基本上比国内同级别的车型低，甚至有些车型低出5万元。

　　即使这样，日韩车系仍然让消费者觉得比欧美车系便宜，它们降价的空间也远远大于欧美车系，从今年1月以来，除了华晨宝马外，降价的几乎都是日韩车系，丰田威驰、花冠、一汽轿车马自达6降起价来，一个比一个狠，也显示它们在价格方面的强大竞争力。

　　在刚刚过去的2004年，日韩车系来势汹汹，本田、丰田、日产和现代都大举进军中国。据初步统计，在去年全国轿车一共约225万辆的销量中，日韩车的销量超过65万辆，市场份额接近1/3,在销量前十名中，增幅最高的北京现代、广州本田和一汽丰田均为日韩军团，其中北京现代的增长率超过176%，排名从2003年的第十名一举跃升到第五名。

　　一直以来牢牢占据国内市场霸主地位的大众也曾承认，它们在国内最大的竞争对手是日系的丰田。日韩车系在成本控制方面也比欧美车系做得好，而其价格的威力尚未真正发挥出来。而日韩车在外观等一些看得见的配置也抓住了中国人的消费心理，而欧美车系则在如激光焊接等比较难以直观感觉的地方下功夫，效果自然没有日韩车系好。

　　欧美车系：

　　成本居高不下、竞争力大打折扣

　　相比日韩车系，欧美车系在国内的情况就没有那么幸运了。尽管欧系车在质量和做工上被人们所认可，但由于欧元汇率高涨等因素，以大众和雪铁龙为代表的欧洲车系在国内市场上的价格也居高不下，因而竞争力大打折扣。一汽大众称，仅在2003年公司因汇率的损失就超过20亿元，神龙高层日前也承认，公司在2004年仅因为汇兑损失达到2亿多元。

　　虽然上海大众依然保持国内老大的地位，但销量同比2003年下降了4万辆，一汽大众仅增长0.7%，南北大众2004年在国内的市场占有率下降了约5%；欧系另一个代表东风雪铁龙甚至还出现了5.4亿元的亏损；东风标致307的销量也仅为1万辆。

　　虽然上海通用和长安福特为代表的美国车系目前表现尚可，但欧美车系不少车型在海外的售价甚至还高过国内，哪还有什么降价空间？

　　在影响国人购车的因素中，车价无疑是其中最主要的因素之一。最近两年尤其是今年以来厂家持续不断的降价以图拉高销售已经证明了这一点。　　其实只要我们稍