停车位不足出门开不开车是个问题

　　●深圳目前的60万辆车只有15万个车位。这也就意味着，每4辆车只有1个停车位；

　　●公共停车位与汽车拥有数量的极不协调，已经开始影响有车一族的出行方式——

　　出门开不开车，是个问题

　　昨日，家住福田区的李先生向记者讲述了他的遭遇：当天下午，他开车前往赛格广场购物，附近4个露天停车场“车位已满”，他只好将车直接开到赛格广场地下停车场，但仍无车位。如此一折腾，他购物的兴趣全无，当即将车直接开回单位，但单位也是“车位已满”，为了等一个车位，他足足花了40分钟。

　　类似的情形，很多人可能都遇到过：眼下对于深圳有车一族来说，出行开车还是不开车，有时确实是个问题。

　　□现状

　　停车位缺口日益突出

　　办公区、住宅区、商业区，车位都一样紧缺，买得起车却买不到车位的现象已经出现

　　世房物业是我市一家大型物业管理公司，公司负责人黄女士告诉记者，由于六成以上楼盘的车位都是只租不卖，车位问题已成为物业管理公司与业主最大的矛盾之一。

　　黄女士说，《深圳市城市规划标准与准则》1990版的标准是10户1车位，1997版的标准是2户1车位，2003版的标准是平均1户1车位，超过200平方米建筑面积的大户型房屋，要有2个以上车位。

　　黄女士告诉记者，许多第二次置业的人不光冲着新房，也冲着新房的车位；同样，许多老住宅区的业主不是买不起车子，而是买不到车位。

　　办公区的情形也大抵如此。即使按刚出台的标准——“行政办公楼每100平方米建筑面积设车位0.4-2个”的最高值算，一个200平方米的写字间里，怎么可能只有4个人有车？

　　至于商业区，车位之少甚至可以用“相当难找”四个字来形容。华强北商业街管委会负责人称，让他们头痛的问题之一是，总共有300个车位的新亚洲电子商城东侧的停车场，正被改建成华强广场，还有中航苑一带、嘉华大厦也将重新规划建设，现有的停车位也将暂时消失。

　　四辆车抢一个车位

　　停车难容易引发盗窃、争吵甚至斗殴等一系列社会矛盾

　　据统计，深圳目前拥有机动车60万辆，而车位只有15万个。而且，从近3年的情况看，深圳机动车年增长率达25%，而停车场车位增长率只有15%。这也就意味着，每一个车位有四辆车抢。

　　大量的机动车没有车位，只能停在各种无人照看的场所，首先容易引发盗窃。据交管部门提供的信息，我市盗车案中被盗的车辆，绝大多数是没有停在规定停车场所的车。

　　四辆车抢一个车位，车主难免火气都旺，各种争吵在所难免，甚至出现斗殴。几天前，记者就看到停在新闻路边的车被有关方面拍照时，一车主跑出来便大骂：“你们不多设停车场所，还能让活人被尿憋死不成！”上月21日，晶报曾经报道，福田交通大队的民警和协管员在福民路和皇岗公园路段对路边违章车进行拍照时，遭到一群司机围攻。

　　□出路

　　向空中地下要车位

　　政府鼓励个人、法人或者其他经济组织投资建设、开办停车场，停车场的建设实行统一规划和谁投资、谁受益的原则

　　车位紧张的现状早就引起了市委市政府的重视，政府相关部门曾组织多次调研。

　　根据深圳市政府统一部署，深圳市国土资源和房产管理局已基本完成了《深圳市停车政策研究与停车改善规划》编制工作，该规划明确提出包含规划、建设、管理在内的一系列政策和具体改善措施，目的就是要解决车的停放问题。

　　深圳市人大通过并报广东省人大批准的《深圳市停车场规划建设和机动车停放管理条例》2004年1月1日已开始施行，其中就有不少解决车位问题的办法。《条例》明确规定，在投资主体上，“政府鼓励个人、法人、或者其他经济组织投资建设、开办停车场”，并且“停车场的建设实行统一规划和谁投资、谁受益的原则”；在投资位置选择上，对各类住宅、办公、商业用地、医院、学校等场所停车场车位的设置也有明确的要求；同时，《条例》还吸取国内外的经验提出了向道路要车位的办法，有关部门可根据城市总体规划和城市道路交通专业规划，在缺乏机动车停放场所的地方，在不影响道路交通安全畅通的前提下，编制道路临时停放方案。

　　在寸土寸金的城市，修建平面的露天停车场，无论从哪个角度都不切合实际，而合理的办法就是向空中、向地下要车位。目前，深圳有个别商业性场所已经引进一些立体停车场设施，虽然单从经营来讲，谈不上有多大利润，但从带动商业区本身的繁荣来说，具有重要的意义。如何把停车场的微利和商业区商家的利益捆绑在一起，这无疑是解决商业区停车问题的关键所在。

　　私车，怎一个“限”字了得

　　深圳将提高停车收费整体水平，拉开不同区域的停车收费级差；合理的结构应该是60%的人选择公共交通出行，调整完善公交系统势在必行

　　车多位少的矛盾怎么解决？限制私车，提高停车费，通过经济杠杆来调控无疑是途径之一。

　　不久前，深圳市物价局、国土资源和房地产管理局都透露，深圳也将提高停车收费整体水平，优化停车收费结构，拉开不同区域的停车收费级差。对于商业办公集中的中心区停车场，采用较高的收费标准，鼓励使用公共交通工具；对于城市外围的停车场，采用较低收费。

　　但是“限制”和“调高”都有一个度，毕竟，人们有权选择通过私家车出行。家庭轿车梦想才刚实现，难道又要改乘公交？

　　有人算过一笔账，运送相同数量的乘客，小汽车占用道路资源是公共汽车的23.19倍。更合理的结构应该是有60%的人出行选择公共交通，20%的人选择小汽车，20%的人骑自行车出行。

　　问题出在我们公交系统的薄弱上，首先是人车混流的道路状况使公交系统很难做到准点，如果以准点率和舒适度来选择交通工具，现在状况下的公交作为一种交通方式的确不具备吸引力。其次是公交车的站点还远没有考虑到居民生活的便利性，如果下了车还要步行一二十分钟，谁还愿意去坐公交车？

　　可喜的是，深圳市相关部门早已悟到完备的公交系统是解决城市拥堵的先决条件，多次对公交线路进行科学调整,不久前完成的《深圳市停车政策研究与停车改善规划》甚至明确提出，“一些轨道站点的接驳换乘停车场可以免费，以鼓励市民换乘公共交通进入城市中心区”。

　　□数字点击

　　●在华强北，目前营业性停车位有6064个，非营业性停车位有401个，共计6465个。但根据《深圳市城市规划标准与准则》，华强北实际应有停车位1.6万个。两者相差近1万个。

　　●深圳近期规划建设的大型公建配套停车场共计71个，目前已规划落实26个大型公建配套停车场，预计新增停车位1.18万个。

　　●从近3年的情况看，深圳机动车年增长率达25%，而停车场车位增长率只有15%。

　　□他山之石

　　世界各大城市解决车位之道

　　纽约：私车一律停在郊外。一般是从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘进入市区，然后在市内乘公共汽车、地铁或出租车去上班、办事。

　　华盛顿：公车接送。联邦政府用公交工具接送代替个人开车的计划，使部分人放弃自己开车。

　　巴黎：公交优先，轿车分单双号入城。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。

　　东京：地铁至上。东京人的家用汽车平日放在车库里，上下班乘地铁。一则是因为乘地铁才能准时上下班，二则是公司里只有总经理和董事长才有车位。

　　伦敦：停车费抑制轿车。当地政府从2000年起提高停车费用，同时城市内原有的免费停车场一律改为收费停车场。

　　香港：得益于良好的公共交通系统。每天，地铁、有轨电车、公共汽车、出租车和渡轮等交通工具秩序井然，载客超过1000万人次。香港的道路大量实行单向行驶，驾私车的人从此地到彼地也许直线距离很近，但要兜很大的圈子才能到达，所以人们自然会选择公交。

　　维也纳：鼓励人们弃私车坐公车。政府为公共交通支付高昂的津贴，再用高昂的燃油税、停车费和严格的停车规定，来限制私车出行量。

　　新加坡：重视交通基础设施建设和管理。新加坡之所以交通顺畅，主要有以下三方面因素：重视交通基础设施建设，完善陆路交通立体网络;服务规范，管理严格;独创电子道路收费系统及拥车证制度，有效控制市区车流量及车辆总体数量。

　　●深圳目前的60万辆车只有15万个车位。这也就意味着，每4辆车只有1个停车位；　　●公共停车位与汽车拥有数量的极不协调，已经开始影响有车一族的出行方式

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