新年新车市场行情求稳旧车交易稳中求发展

　　2004年的新车市场价格可用“乱”字形容。各品牌经销商为了保证销量，不惜冒险向厂家指导价说“不”，有的甚至以低于指导价近2万元的价格售车，可记过却适得其反。各种形式的降价背后，销售量却没有达到经销商的预期。可见，降价并非活跃交易的灵丹妙药，也没有完全达到拯救车市的目的。

　　在感到频繁降价难以调动消费者热情之后，新车经销商开始冷静的对待2005年的汽车市场，很多新车经销商表示，今年势必要采取有效措施稳定新车价格。生产厂家也看到了2004年的频繁降价策略并没有显著拉动需求，所以到了2005年，调整产销量、消化库存、规范市场、稳定价格成为当务之急。所以，新车市场的稳定应该成为今年的“主旋律”。同时，新车价格“稳而不乱”，才能逐渐得到消费者的认可，特别是那些等待价格“探底”的消费者，汽车的销量便可“稳中求增”。

　　当然，年初的新车市场并没有显露出“稳”的迹象，很多品牌采取降价措施，包括菲亚特、蓝鸟、切诺基2500、国产宝马、羚羊、昌河北斗星、奇瑞QQ和风云、威驰、花冠、马自达6等，但也有捷达系列价格看涨的“逆市”之现象。这或许和刺激春节前购车热潮有直接关系。但也似乎预示着厂商对今年新车价格策略的一种姿态，频繁降价不会继续，价格将会“长期”保持稳定。从整体上看，频繁的降价不会在2005年继续下去，新车市场价格的稳定应该比人们的预想来得更快。

　　新车行情的稳定，对旧车交易弥足珍贵

　　很多旧车商家表示，如果今年新车行情稳，那么旧车生意就好做得多。的确如此，汽车本身就是消费品，不仅包括本身的折旧，还有燃油、养路费、维修保养等各种花费，这些因素是消费者掏钱买车最应该“合计”的。可频繁降价偏偏扰乱了人们的思绪，买车似乎是“投机”，造成很多买车人不够理性。所以，新车价格的稳定是理性消费的先决条件。

　　笔者感觉2004年的旧车买卖交易同样受困于新车的频繁降价。第一，旧车收购价格难以稳定造成收车难的局面。旧车商家抱怨说：“新车老降价，收不上车来呀。”无独有偶，卖车人也抱怨说：“新车老降价，我的车赔得太厉害了。”在收购价格方面，卖车人和旧车商家形成了“高卖-低收”的矛盾，使整个旧车市场的收车环节压力很大。第二，进一步导致了二手车交易的一些改变，如不同档次车型的销售比例失衡，低价位二手车交易量明显好于中高档车型。这一点可以从中联汽车市场2004年的低价位二手车销售量看出，其中二手夏利、奥拓系列的总销量超过950辆，占总销量的15.4%，销量较去年提高了18.1%，这两个品牌的二手车价格在1-3万元，非常适合阶段性用车的人，比如练手和过渡等。

　　然而低档车的旺销的主要原因是，这两个品牌的新车基本没有降价的空间了，在2004年内价格也基本保持稳定，对于这两个品牌所有旧车而言，其收购价格一直都比较稳定，车主逐渐认可和接受，所以二手夏利和奥拓的货源得到有效保证，销售自然不用发愁。从这个例子不难发现，新车价格的稳定对于二手车交易是多么重要。所以，促进2005年旧车市场品牌丰富、收售价格稳定的首要因素就是各品牌新车价格保持稳定。

　　在新车市场行情稳定的基础上，二手车市场交易将会继续保持2004年的增长势头。首先，二手车型构成比例更加协调。高、中、低档车型比较丰富，消费者挑选余地增加；例如帕萨特B5、宝来、风神蓝鸟、中华、奇瑞东方之子、桑3000、福美来、凯越等中档二手国产车型的数量将会大幅度提升；第二，价格逐渐得到平易。特别是8-20万元的国产车型，与同款式新车价格差将拉大；但是如果新车价格不稳定，必然造成“高收高卖”的局面，销售价格很难有“商量”的余地。对于商家而言，不仅经营风险大，而且一旦销量上不去，该车型就有在旧车市场绝迹的可能，这无疑牺牲了消费者的选择空间。

　　所以，只有稳定的新车行情，才能有稳定的二手车交易，从而促进二手车型的丰富，单个车型的数量增加，价格自然会得到平易。

　　2005年的二手车交易会有那些发展和变化

　　新车厂商加快进军二手车市场的步伐

　　对于厂家和经销商来说，寻找新的利润增长点是比不可少的。据权威预测表明，2004-2010年，我国的新车交易将以每年10%-15%的速度增长，从这一点来看，新车厂商依然会以新车作为主要利润点。而在此期间，各新车品牌需要尽快完善的二手车业务也是刻不容缓的，因为二手车交易本身就是新车品牌的延续，汽车厂商不可能忽略它。从2002年-2004年，新车厂商开拓二手车交易的步伐逐渐加快，上海别克、上海大众等相继开展了“诚新二手车”、“认证二手车”等业务；一汽奥迪也在部分4S专卖店内经营二手奥迪；另外，华晨宝马也开展起置换业务。日本的丰田公司一直没有间断对国内二手车市场的考察，相信其大手笔的运作将会“呼之欲出”。

　　2005年，随着各品牌新车厂商求稳战略，开拓二手车市场也是其练习内功的重要组成部分。包括东风雪铁龙、广州本田、一汽大众等，都会从今年开始大力拓展二手车业务。可见，在国内已经形成规模、具备一定保有量的知名品牌都相继进军二手车领域。虽然在短期内都无法形成规模，也很难成为厂商的又一利润增长点，但就其“卧薪尝胆“之态势，就足以预见未来几年二手车市场发展的蒸蒸日上。

　　不过，更多的厂商进入二手车流通领域，却给现在的旧车经纪公司带来更多更广阔的资源。新车经销商与旧车经纪公司联袂，将使双方形成优势互补、风险共担的格局。旧车商家把握各种车型的收购行情，同时具备丰富的实践经验，这一点是新车经销商所不具备的。另外，新车经销商以“新旧置换”方式开展业务，但并没有真正为车主提供“卖旧、买新，补齐差价”的便捷方式，其中，卖旧车的环节还有赖于旧车经纪公司，更重要是，收旧车的这笔钱，还是由旧车商家们负担。新车经销商这样做也是为了规避风险，毕竟自己刚“入门”，与旧车经纪公司的合作必不可少。在2005年，这样的合作方式将更加普遍，推出“新旧置换”业务的新车经销商会更多。对于厂家而言，这样做也可以积累经验，为今后的发展奠定基础。

　　新政策，新办法促进二手车流通的发展

　　《二手车流通管理办法》实施后，将给二手车流通领域带来很多变化。其中很重要的一点就是规范二手车的评估鉴定工作。新办法和原国家经贸委颁布的《关于规范旧机动车鉴定评估工作的通知》也明确了“实施二手车自愿评估制度”，这为目前方兴未艾的二手车评估公司来说，无疑是很好的机遇。可以预见，2005年二手车流通领域中，评估鉴定工作将取得突飞猛进的发展，在政府有关部门的重视下，具备指导性和可操作性的“车辆评估检测标准”将初现端倪，制定规范统一的“评估管理办法”也会被提上议事日程。对现有的评估鉴定工作更是极大的挑战。

　　目前，国内的二手车的评估鉴定还缺乏统一的标准，有的地方采取“现行市价法”；有的评估公司或价格认证机构采取“重置成本法+市价法”；有些地区运用“年限法”；有些甚至采用固定资产折旧中的“直线法”记提车辆折旧等。各种方法都存在一些弊端，其主要表现就是不统一、不规范、不科学，人为的鉴定占有很重要作用，这在一定程度上削弱了二手车作为科技含量较高的商品在流通过程中所包含的价值。

　　对一辆二手车进行科学的评估，确定残存的价值，是一项较为系统、科学、复杂的工程，需要有主管部门进行规划指导、生产企业和科研机构参与其中，制订“评估鉴定标准”，使其目标明确、可操作性强。例如，使用5年的轿车，发动机功率、尾气排放、制动系、传动系、转向系、底盘、车身(车架)、电器设备等应该符合什么样的标准，什么范围内评优、什么范围内评差，以“评估鉴定标准”为依据，减少人为评定因素，才能更加权威。而在此基础上设立的“评估管理制度”，才能更好服务于评估鉴定工作，使其更加趋向规范和科学。

　　2004年的新车市场价格可用“乱”字形容。各品牌经销商为了保证销量，不惜冒险向厂家指导价说“不”，有的甚至以低于指导价近2万元的价格售车，可记过却适得