1月18日-1月24日汽车市场最新最全至激排行榜

　　榜眼

本周，
跨国汽车集团仍是引人注目的焦点。三菱汽车获得30亿美元的注资，为解困先行铺垫；宝马公司去年销量突破百万辆，在华销售却有下降。跨国公司技术优势明显，如一汽－大众获得帕萨特B6的国产权，华泰加速国产圣达菲。国内汽车行业方面，近500家经销商退市，夏新撤出汽车行业，呈现出车市大环境对卖方市场的影响。

第1位

帕萨特B6落户一汽－大众

据悉，一汽－大众将获得帕萨特B6的国产权，并计划于2006年年底在长春正式投产下线。帕萨特B6是德国大众推出的新款高档车型，定于今年3月在欧洲上市，然后向全球推广。新款帕萨特最吸引人的是其丰富的动力配置，除了入门级的102马力引擎以外，其它引擎都是全新设计的，并首次在帕萨特系列上使用。此前，大众将此款新车投入一汽－大众还是上海大众，一直是媒体关注的焦点。

点评：整合南北大众一直在德国大众公司的谋划之中，帕萨特B6的国产权归属一汽－大众只是其中的一部分。一汽－大众已经拥有奥迪这样成功的高端品牌，再次引进帕萨特，说明一汽方面已经提前准备迎接国内高端品牌市场的竞争，意图用两手抵挡来自竞争对手的重拳。据称，大众方面有意将斯柯达或高尔夫A5在上海生产作为补偿。然而对上海大众而言，没有帕萨特这样的高档车型，高端品牌将出现真空。激指数：★★★★★

第2位

汽车经销商淘汰加速

据中国汽车工业协会的数据，2004年国产汽车产销突破500万辆。从入世前的2001年至今，国产车每年跃上一个百万级的台阶。然而据报道，全国的2900多家经销商中，去年盈利的只有1308家，有487家退出汽车市场，另有399家新的经销商加入车市。

点评：去年车商们的一个共同感受是，经营得十分辛苦。国内形成的产销惯性决定了厂家主导商家的格局，商家必须在有限的空间内开拓市场，而商家的动力就来自销售业绩带来的较高利润率，然而在去年这种动力受到强烈冲击，消费者持币待观，厂家阵线收缩，竞争白热化，利润率走低，种种因素加剧了卖方市场的分化。业内人士称，宏观调控政策、厂家产销投入以及消费者的购买信心仍是今后左右经销商进退的主要因素。激指数：★★★★★

第3位

夏新撤出汽车业

夏新于1月18日召开董事会，决定撤出汽车行业。去年4月，夏新宣布与南汽合资成立南京君达汽车车身有限公司，公司注册资本3.5亿元人民币，夏新出资1.75亿元人民币，占合资公司总股本的50％。合资公司成立后，夏新一直没有进一步的融资动作。

点评：夏新是国内知名的电子产品企业，近年来以成功进入高端手机市场而闻名。在家电行业利润摊薄的今天，国内企业普遍走多元化的道路，然而跨行业发展的思路却不是救命稻草。夏新介入汽车行业属于试水性质的投资行为，缺乏行业经验，投资信心不足是夏新与汽车行业短暂联姻的深层原因。夏新的及时抽身说明，在车市大环境虚脱，走向尚不明朗的情况下，冷静分析投资环境才能正确把握机会。激指数：★★★★

第4位

现代圣达菲年内国产

日前，华泰现代表示，正在加速圣达菲的国产进程，预计年底有望上市。圣达菲（SantaFe）是韩国现代公司的畅销车型，去年就被列入国家发改委的产品目录，生产厂家写明是华泰汽车。之前，北京现代、华泰和江淮都想获得圣达菲，而北京现代最后引进的是现代另一款SUV途胜。华泰目前的主打车型是特拉卡，去年销量超过一万辆。

点评：现代集团在中国市场的布局渐渐清晰，在MPV市场与江淮合作瑞风车系，在乘用车市场把国产权交与北京现代和东风悦达起亚，对于华泰，从特拉卡到圣达菲，现代属意让华泰成为在中国的SUV生产基地。华泰方面，与现代的合资进展不大，因此寄希望于在技术上完全依赖现代。在中国市场上，有好的技术并不代表能卖好车，在韩国和欧洲热销的圣达菲同样面临着SUV市场的挑战。激指数：★★★★

第5位

三菱汽车获注资30亿美元

1月19日，三菱汽车的注资谈判进入最后阶段，注资金额将高达29.3亿美元。和三菱谈判的主要是集团内部的公司，包括三菱公司、三菱重工业和东京三菱金融集团，这些公司曾在去年5月与其他几家投资基金一起，向三菱汽车注入了约47.5亿美元的资金。2004年，三菱汽车国内销售量骤减40％，公司经营不善，亏损巨大，其重要的合作伙伴戴姆勒·克莱斯勒公司也宣布拒绝继续注资。

点评：三菱汽车是日本最早开始生产汽车的厂家，在制造业中有着深厚的背景，然而三菱在现代化的转型过程中，没能及时地进行调整，渐渐落后于立足全球市场的丰田和本田公司。近年来的三菱汽车财务危机，是历年来积弊的爆发。三菱汽车一方面需要融资摆脱困境，另一方面又要开拓市场重建品牌信心，如在中国市场上三菱与东南，三菱与长丰等的多方合作正在全面铺开，多线作战引发的资金流转问题将对三菱汽车的复苏构成极大的挑战。激指数：★★★

第6位

宝马全球销量破百万

2004年宝马集团的销量持续增长，旗下品牌宝马（BMW）、迷尼（MINI）和劳斯莱斯（Rolls－Royce）的销量超过120万辆，其中BMW品牌的销量在公司历史上首次突破100万辆。然而在中国内地市场，宝马销量却出现了下滑，较2003年下降16％。据悉，去年宝马集团在中国内地市场共售出15480辆BMW汽车，其中包括华晨宝马汽车有限公司生产的8661辆3系和5系轿车。

点评：没有人会质疑宝马车的品质，人们谈论宝马的焦点还是在于其在中国缓慢的市场化进程，去年宝马全球销量呈上升之势，在华销售却下滑这一事实正印证了这一点。在国内高档车领域，一汽奥迪的累积优势一时难以撼动，而其他高档汽车品牌迅猛跟进，占领细分市场，面对这种态势，宝马公司应该采取更积极的本土化战略，并在战术上建立针对中国市场的营销体系。激指数：★★★

　　榜眼本周，跨国汽车集团仍是引人注目的焦点。三菱汽车获得30亿美元的注资，为解困先行铺垫；宝马公司去年销量突破百万辆，在华销售却有下降。跨国公司