2005年SUV、MPV市场强者更强弱者更弱

　　岁末年初，盘点2004年SUV、MPV以及皮卡市场，据国家权威部门统计数据显示，中兴汽车、江铃汽车、长城汽车连续四年保持行业三甲的位置。

　　在2004年的行业市场中，各主机厂的产品战、价格战、促销战、服务战此起彼伏，使皮卡、SUV市场一直保持健康有序的竞争活力，也捍卫了皮卡、SUV在汽车行业中的市场地位，销售数量稳中有升。

　　据业内专业人士分析，2005年SUV市场将继续保持增长态势，但行业已经在酝酿新的变化。

　　SUV市场：低端产品遭遇寒冬

　　在经历了“SUV元年”的“井喷”之后，连续两年高速增长的SUV市场放慢了脚步，增势明显趋缓。伴随着整体车市的回落，中国SUV市场没能再次带来意外之喜。

　　有关资料显示，2004年1－10月份，SUV的销售走势出现了下降，5、7、8、10月份还出现了负增长，与全国SUV行业上半年32.5％的增幅相比，下半年下降了近7个百分点，市场的变化无常让不少厂家始料不及。

　　油价的上涨以及国家宏观调控对整个车市的影响被首当其冲地列为重要原因。但油耗对于真正的SUV来说，并不是制约其发展的瓶颈。过去有些低档SUV用的是比较传统的发动机，油耗偏大，造成了消费者有SUV就是“油老虎”的印象。事实上，真正的SUV包括现在引进国外的一些品牌的SUV，实际的油耗与轿车相差不多。更深层次的原因是，在2003年SUV市场升温的背后，隐藏的是一哄而上所造成的市场格局的混乱，而这种混乱今年借由市场之手进行了一场比较残酷的调整。

　　虽然SUV并未像此前业内所预测的那样出现大面积的滑坡，全年销售量仍达到了165007辆，同比增长18.4％，但这一增长率的主要拉动力量开始发生改变，从原来的经济型SUV开始向中高档车型转变，同时SUV的市场构成也随之而变化。

　　因此，低档SUV的市场份额在去年出现了下降，而中高档SUV的市场份额随之有了显著提高。不同企业的产销量差距加大，不断有一些实力差、规模小的品牌陷入困境。

　　在主流经济型的代表企业中，长城、中兴、东南在行业内处在领先位置。而中兴汽车20.4％的增长率在整个行业中显得尤其难能可贵。

　　从市场占有率来看，相比2003年，长城系列产品仍为销量冠军，其中赛弗为27230辆，取得了16.5％的市场占有率。第二名被15万元以上的长丰猎豹4个品牌夺得，市场份额接近16％。

　　在15万元以上的SUV中，欧蓝德以16162台成为这一细分市场的冠军，一汽丰田的三个产品特锐、普拉多和陆地巡洋舰分别以4135辆、3008辆、3900辆获得了总共6.7％的市场占有率。而一汽特锐、本田CRV是04年新加入SUV行业的品牌，市场增长率暂时不在计算范围内。

　　在多数中小品牌SUV销售一路下滑的情况下，以郑州日产帕拉丁（PAL-ADIN）等为代表的“第一军团”企业持续旺销，1－11月累计同比增长56.2％左右。与其他小品牌SUV只有15万元以下的1－11月负增长－12.8％左右的增长率形成强烈反差，两极分化的趋势日渐清晰。这让越来越多的企业真切地感受到，SUV已经开始升级为强者的游戏。

　　MPV市场：形成三强并举局面

　　2004年是MPV进入市场细分的第一年，改变了以往上海通用GL8和广州本田奥德赛双峰并立的格局。2004年全年MPV汽车产品销量达到111097辆，并未实现2004年初业内所预测的15万辆的销量目标，但同比增长率仍然达到了31.2％，证明了MPV这一类产品的市场潜力。

　　从具体车型的销售量来看，销量过万辆的产品共有5款，接近车型总量的一半。其中销量过2万辆的为GL8和瑞风，分别达到了29086辆和24277辆，成为去年MPV市场的最大赢家。风行、奥德赛和普力马则分别以16590辆、16470辆、12850辆成为第二集团。

　　通过这一组数据可以看出，在高端MPV市场上，GL8和奥德赛的统治地位并未动摇，但GL8的表现更好，奥德赛则显得有些后劲不足。而从总量上衡量，MPV市场上已经形成了GL8、瑞风和风行三强并举的局面。

　　新产品的表现普遍不尽如人意。在嘉华、菱绅两款产品中，表现好的嘉华也只收获了3011辆，菱绅的销量则为2097辆。此外，东风雪铁龙毕加索的市场表现依然不佳，3486辆的数字说明毕加索还有相当长的本土化之路要走。

　　在增长率方面，瑞风以70.2％的同比增长率成为进步最快的MPV车型，GL8也取得了23.7％的增长率，风行64.6％的增长率也推动东风柳汽成为中坚力量，这三款车型同时也是MPV车型全年增长的主要推动力量。而奥德赛同比下降了18.1％。普力马和毕加索这两款处于轿车和MPV之间的SMPV车型也分别有6.9％和8.2％的增长率，证明了MPV小型化的趋势。

　　皮卡市场：出口模式发生变化

　　2004年皮卡市场整体增幅不大，市场平稳过渡，但是一些新的主机厂正在加入行业竞争中，比如浙江吉奥皮卡等企业。随着国际市场运作经验的丰富，中兴、长城的出口模式发生了变化，比如CKD、SKD形式出口、海外设厂等，中兴整合全球先进技术和零部件资源，从单纯出口向整车技术输出转型的国际化战略为皮卡、SUV行业提供了宝贵的经验。2004年，中兴汽车以6318台的出口业绩蝉联出口第一，长城汽车以5300台的成绩位列榜眼。

　　SUV市场：优胜劣汰趋激烈

　　业内专业人士认为，经过2004年行业市场的激烈竞争，今年市场酝酿着新的变化，主要有下几点：首先柴油皮卡将成2005年皮卡市场的新宠；其次新进入者使皮卡市场的竞争更加激烈；第三，出口将成行业常态，出口模式向多元化方向发展；第四，竞争走向深水区，皮卡主流企业在产品、营销方面向专业化、深度化方向发展；第五，经济型SUV受挫，主机厂全力进行市场细分，根据顾客需求推出多样化的系列产品。

　　真正的SUV是高科技与人性化的完美结合，技术含量高、设计“以人为本”是未来SUV的发展趋势。在SUV市场，帕拉丁（PALADIN）始终占据着中高挡SUV销量冠军的宝座，帕拉丁（PAL-ADIN）以“争做中国SUV第一品牌”，作为战略宣言征服了大批期待已久的SUV爱好者的心，给中国方兴未艾的SUV市场带来了极大的冲击波。

　　据预测，到2005年，我国的SUV销量将突破20万辆，而未来2年将是决定大部分SUV生产企业生存和发展的关键时期。从长远看，真正能在市场上站住脚的只能是货真价实的SUV。毕竟，淘汰只属于那些实力较弱者，而强者将在这一轮调整中脱颖而出。

　　在经历了概念引入之初的SUV文化营销之后，消费者对于SUV的产品特征逐步由懵懂渐清晰，随着消费观念的日趋成熟，国内SUV消费者越来越理性，消费者购买SUV时所关注的焦点也在悄然转变。据业界专家分析，未来真正主宰国内SUV竞争未来格局的，是日渐成熟的消费者。由于目前市场上各品牌SUV产品同质化严重，价格、外观、内饰、配置等产品外在要素，对于消费者的影响越来越小，企业实力、配套服务体系的完整性、服务质量是否有长久的保证等就成为未来竞争的关键要素。

　　　　岁末年初，盘点2004年SUV、MPV以及皮卡市场，据国家权威部门统计数据显示，中兴汽车、江铃汽车、长城汽车连续四年保持行业三甲的位置。　　在2004年的行