聚焦:交通隔离栏为何难阻行人穿马路

　　责任：人有一半路有一半

　　编者按

　　无视交通标志和指示，随意横穿马路，毫无疑问是城市不文明交通行为之一。但是，记者日前驾车探访了市区内多处行人横穿马路频繁的“危险路段”后发现，这个问题还有另外一个方面，就是这些“危险路段”都存在交通设施不足、交通设计不够合理、行人穿行不方便等问题。许多市民呼吁，交通设计也要“以人为本”。

记者直击

　　彩田北路：10分钟12人翻越隔离墩

　　上午9时左右，记者来到彩田路市中级法院路段观察，经过这里的车辆是从彩田—莲花立交下坡过来的，车速一般都在每小时70~80公里，车速很快。对面的车辆则是从彩田—北环立交下坡过来，车速也非常快。路两边公交站点密集，有333路、34路、339路、335路、35路大巴和4
66等多路中巴在这里经过。

　　记者观察的十分钟时间里，就有12个人从马路一侧快速跑到中间跳上隔离带，然后，找时机跳下去，再飞奔到马路对面。车辆多时，行人就在隔离墩上行走，寻机往下跳，非常危险。横穿马路的，有年轻人，也有一些上年纪的老人。

　　记者采访几位横穿马路的人，大多都不愿作答，其中一位女子却反问记者：“我们当然知道危险，也不想这样，但不这样，又怎样走呢？”一位男士则说，若走涵洞，你走走看，这里离北环立交和莲花立交都要走100多米的路，走涵洞也不安全，经常有人被抢。要解决这里的问题，增设天桥是最好的办法。

　　新洲南路：隔离栏每5天要修补一次

　　在新洲南路众孚小学公共汽车站旁边，马路中间的绿化带百米之内就有3处行人践踏出的缺口。下午，记者前往实地查看，负责绿化的工人正在用竹片修补缺口，在竹篱笆上面还有一条带刺的铁丝，但似乎也起不到什么作用。绿化工人对记者说：“下午修了，晚上就会被剪断。因为马路东西两侧的石厦、新洲两村都是上万人的大型住宅区，最近的两条斑马线相距近400米，两边的公交汽车站又正好处于马路中间，没有行人愿意多走200米过马路。我们平均5天左右就得重新修筑隔离栏。”

　　记者看到从新洲路福强路口一直到福荣路口全部采用的是铁马隔离，横过马路的行人极少。但记者从城管部门了解到，过去绿化带上用的铁丝网隔离栏由于容易挂到衣服、挂伤皮肤，屡遭投诉，所以城管部门改选竹篱隔离，但更难起到隔离作用。

　　记者开车走完新洲路，发现行人踩出的缺口共有6处，其中北大医院西门、石厦学校西侧“新洲花园”公共汽车站附近的路口穿行行人流量最大，骑自行车、摩托车的也都从这些地方穿行。

　　深南大道：中心区路段3.2公里只有3处人行通道

　　深南大道的中心区路段也令司机们提心吊胆。在这一路段行驶，时不时有行人打横从绿化带中窜出来，甚至有时还有人骑自行车在机动车道行驶。

　　下午，记者从深南大道香梅路口出来，行驶到皇岗立交，发现3.2公里长的路段上，仅有三处人行横道，平均1公里才有一个横穿深南大道的路口。而这三处路口，只有香梅路口设有红绿灯，特区报车站和高交会馆门口的两处路口仅在路面上画了斑马线，没有交通指示灯设施。在投资大厦上班的徐小姐告诉记者，她每天上班来都要在高交会馆前的路口穿越深南大道。她说，这里虽然画了斑马线，但形同虚设，因为司机根本不会让行人，到了路口仍然车速很快，行人穿马路都是在和汽车争时间，十分危险。

　　滨海大道南山段：去年发生交通死亡事故11宗

　　2004年滨海大道南山段发生交通死亡事故11宗，死亡13人，发生交通伤害事故24起，致42人受伤，绝大部分由于行人横穿马路而引起。

　　记者采访中了解到，从滨海南油立交到新洲立交，这么长的路段总共有五个地下通道，而每个地下通道中间相隔距离太远，短的也在2公里之外。对于行人来说，如果绕行，绕一趟至少需要40多分钟。正在红树林公园游玩的赵先生告诉记者，40分钟，一般的行人是没有耐心的。（深圳商报记者贾少强管亚东万红金李胜）相关链接

危险路段

事故回放

　　▲2004年1月24日13时25分许，行人闫某在滨海大道沙河东立交段，由南向北横穿机动车道。其身体左侧及头部被廖某驾驶的小轿车碰撞，闫某当场死亡。

　　▲2004年2月16日20时35分许，周某驾驶小车在滨海大道由西往东方向行驶至沙河东立交桥底路段时，车头前保险杠右前角和前挡风玻璃分别与由南往北横过车行道的一行人的身体及头部相碰，行人当场死亡。

　　▲2004年2月18日12时30分许，一行人在滨海大道沙河东立交路段，由北向南穿越绿化护栏横过机动车道时，唐某驾驶小客车从西向东行驶，车辆左前角和挡风璃璃与行人发生碰撞，行人当场死亡。

　　▲2004年2月25日18时48分许，陈某驾驶轻型货车从滨海大道由西往东行驶，至沙河西立交路段时，车头与从北往南横过马路的行人席某、廖某、黄某发生碰撞，席某当场死亡，廖某、黄某受伤。

　　▲2004年9月6日8时20分许，刘某在滨海大道沙河西立交145号路灯杆段由南往北横过马路时，左腿和头部与周某驾驶的轿车的右前保险杠和车前挡风玻璃右侧发生碰撞，刘某当场死亡。

　　▲2004年12月19日，在滨海大道沙河西立交附近，从江西来深打工的一对夫妻横穿马路，与湛某驾驶的广州开往深圳的一辆大巴相撞，夫妻两人当场死亡。

各方说法

　　司机：夜间怕行新洲路家住全海花园的谢先生告诉记者，每天他和太太都要经过新洲路福民路口回家，经过众孚小学公交站附近时总是异常小心，因为横穿马路的行人太多，车流又太大。最怕晚上行车，有时后面或者对面车辆的强光刺眼，很难看到从绿化带窜到机动车道的行人。一次为了躲避一个横穿马路的骑单车送水工，他急刹车，结果被后面紧随的一辆车追尾。行人：道路设计也要“以人为本”

　　家住石厦村的宋先生对记者说：“我在石厦村住了快10年了，新洲路如此之长，除了几个大的交叉路口以外，根本没有为行人考虑，只考虑了车辆通行。两条斑马线之间的距离，平均下来四五百米都不止。为了道路交通顺畅，东西两侧的公交车站基本都远离直接可以通行的路口，例如众孚小学站、新洲花园站、北大医院站等。道路的设计要充分考虑到行人的因素，交通顺畅要靠‘疏’，不能靠‘堵’，更不能靠行人的自觉性。应该在人流量大的车站架设人行天桥，配合路口的斑马线，增加对行人的疏导力度，譬如说在岁宝百货站的人行天桥架设以后，横穿马路的行人就极少。”

　　彩田北路附近的一位居民说，这里有市中级法院、交警局、城管局、公交公司等单位，办事的人较多；又紧邻彩田村东部，还有长城盛世和另外两个楼盘花园，居民也不少；马路这边就是赛格的工厂，上下班时，穿越马路的人更多。这里也曾经发生过撞死人的交通事故，但大家又能怎么样走呢？

　　一位刚横穿深南大道的刘先生心有余悸地说，虽然明知横穿快速道危险，但还是不得不穿，沿路人行横道隔得太远，对车可能是开一分钟的事，对行人可能要走很远，十分不方便。他认为，道路的设计者应该充分考虑行人的方便设置交通设施。交通协管员：深南大道应增设天桥或地道

　　在皇岗立交下，一位执勤的交通协管员说，深南大道这一带横穿马路的行人非常多，由此造成的交通事故非常多，司机为了躲避行人急刹车造成追尾的事故时有发生。他认为，由于深南大道是主干道，过多设置人行横道将降低通行效率，应该多设置天桥或地道，目前则可在有公交车站的路段先设置横道。

　　责任：人有一半路有一半　　编者按　　无视交通标志和指示，随意横穿马路，毫无疑问是城市不文明交通行为之一。但是，记者日前驾车探访了市区内多处行人横