汽车产能需减产400万辆？毕马威报告被误读

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中国是否出现产能过剩

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汽车那一年盈利希望最大

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哪里的汽车品牌市场份额增长快

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哪种车型的市场份额增长快

数据来源：《2005毕马威全球汽车高管调查报告》

　　1月9日，国内媒体纷纷刊出消息———毕马威发布全球汽车年度调查报告：汽车产能需减400万辆。甚至有媒体说：毕马威的年度调查报告称，产能过剩问题是“汽车业面临的最大问题”。

　　1月10日，本报记者通过国际电话采访了负责这次调查的毕马威德国公司。其汽车事务总监奥利佛·格罗斯先生告诉记者：“2004年底，110名来自北美、欧洲和亚洲的整车和零部件公司的高层管理人员参加了这次调查。关于产能过剩问题调查的结果是：汽车高管们普遍认为，全球产能过剩状况正在好转。”

　　这个结果与国内很多媒体的消息正好相反。

　　“产能过剩”是怎样被误读的

　　“这个调查结果完全是受访者意见的客观体现。”奥利佛先生说，“是否存在产能过剩，只是调查中的一个问题，并不是最主要的内容。”

　　“那么很多媒体谈到的‘产能过剩400万辆’是怎么回事？”记者问。

　　毕马威会计师事务所驻中国财务咨询服务总监史伟华向记者解释说：“毕马威公司在看到调查结果后，认为汽车高管们的看法过于乐观。经过仔细分析研究，毕马威公司向全球汽车高管发出了一个警告：产能过剩问题还比较严峻，过剩率约在25%左右。中国一些媒体可能把毕马威公司针对调查结果的建议错当成了调查结果。”

　　后来记者了解到，作为世界四大会计师事务所之一的毕马威公司，从2002年开始，就当前的热点问题对汽车高管进行调查，今年已经是第4次。

　　还原报告中的“产能过剩”

　　事实上，这次调查中，有将近一半的人认为全球产能过剩率在11%到20%之间，认为产能过剩率超过21%的人，已经从上次调查的35%降到了22%，而认为产能过剩率在10%以下的人，也从上次的15%增加到了这次的30%。

　　在前两次的调查中，产能过剩曾经是让高管们最头疼的问题之一，但是从这次的调查看，他们普遍认为产能过剩的状况在全球范围内正在好转。

　　高管们的乐观是有原因的。4/5的高管认为，在未来的10年内，亚洲市场将拉动全球汽车销量增长。

　　“如果能找到新的增长点，产能就可以有效释放，过剩问题自然就得到缓解。这个调查结果说明，汽车从业人员对过剩问题的看法逐渐回归理性。”中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐对本报记者表示。

　　毕马威报告中的其他热点

　　受访者对中国汽车市场发展达成了惊人的共识：85%的高管认为，未来5年，中国汽车方面的投资将会继续增长。

　　但是，在保持高度关注的同时，有超过半数的人预测，在未来几年，在中国投资的外国汽车制造商将经历一场惨烈的“淘汰战”。55%的受访者认为，一部分投资者将退出中国市场，最终只能留下最有竞争实力的投资者。63%的人认为，最终在中国只有不超过6家外资汽车制造商。同时只有32%的人认为，中国汽车市场在未来5年还能保持高利润。

　　即使这样，外国投资者的投资热情并没有削减。45%的高管认为，占领中国巨大的潜在市场，是现在投资的主要目的。35%的人认为，不久中国生产的汽车就会带来出口的利润。

　　因此，37%的高管认为，中国现在根本不存在产能过剩问题，28%的人认为，即使存在，也在10%以下。

　　“可以这样说，全球的汽车高管都对中国充满了兴趣。”史伟华这样告诉记者，“现在不仅整车、零部件领域的投资者关注中国汽车市场，金融、保险、零售等各个行业都特别想了解中国市场，所以这次调查结果中有两页专门涉及中国”。

　　他同时强调，中国存在着巨大的市场潜力，但是产能过剩和投资过热还是值得关注的问题。

　　2003年，当问及哪种车销量将在未来5年增长最快时，73%的汽车高管们选择了Crossover；2004年是混合动力最被看好的一年，74%的受访者预测，混合动力车销量将在未来获得最大增长。而在刚刚结束的调查中，高管们对轿车销量增长的期望超过了Crossover、SUV、皮卡、微型厢式车和豪华车。56%的受访者认为，未来5年全球汽车销量将增加。汽车制造商预测，消费者的偏爱将回归到轿车。在全球范围内，实用、经济的运输工具将再次受宠。

　　这次关于车型调查的另一个显著变化是，认为豪华车销量增长的人从上次调查的48%下跌到了40%。汽车高管们意识到，上个世纪90年代后期，曾使他们兴奋一时的大款阶层正在淡出豪华车市场。

　　对于中国市场车型的预测，高管们也持有与世界市场相似的看法———52%的人认为，经济型车的增长率将超过豪华型车。

　　这份报告一经公布就引起业界的热烈讨论。无论专家们对这个调查结果持怎样的态度，这毕竟代表了活跃在一线的汽车决策者们在新一年初对世界汽车市场的看法，也必将影响这些公司未来的投资策略。(邝蕾)

　　【相关链接】

　　全球汽车企业高管的主要观点

　　2004年调查结果

　　●日本汽车在世界范围内的份额增长趋于成熟，更大的市场份额增长将来自韩国，并最终来自中国。

　　●外国汽车制造商和零部件商在中国的投资还将增加，但将面临更大的利润压力。

　　●北美汽车品牌在全球市场份额减少的趋势将放慢。

　　●“促销风暴”不会停止，但今年也不会更加猛烈。

　　●.2003年是汽车业的“利润低谷”，以后将有所回升，但是实现高利润的时间表又被推后了，大概要到2006年或者2007年。

　　●燃料经济性将是今年汽车发展最关键的因素。

　　●安全是汽车工业的基本原则，并将在未来成为消费者和制造商共同关注的焦点。

　　●劳资关系将进入一个比较稳定的阶段。

　　●新技术在吸引消费者方面，将扮演与新车型一样重要的角色。

　　2005年调查结果

　　●在成本节约的同时，生产质量得到了改善，这要归功于先进技术的应用。不过质量仍然是第一重要的问题。

　　●汽车制造商需要更多考虑新的规章条例以及环境对汽车业的影响。

　　●在美国市场上，新移民日益成为重要的客户源。

　　●成本控制是企业生存的根本，外包是控制成本的有效策略。

　　●不论是整车制造商、零部件供应商还是经销商，都将进一步合并。

　　●在美国市场，Crossover、SUV、皮卡等车型销量会有较大增长，进一步挤占传统的轿车市场。小型货车销量可能会反弹。

　　●豪华车销售将保持现有的增长态势。

　　●消费者在买车时，将更多地考虑油耗因素。

　　●促销的增长幅度将降低。

　　●消费者的品牌忠诚度在降低。

　　中国是否出现产能过剩汽车那一年盈利希望最大哪里的汽车品牌市场份额增长快哪种车型的市场份额增长快数据来源：《2005毕马威全球汽车高管调查报告》　　

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