治超促使商用车市场火爆重卡市场全面盈利

　　“我这辆车跑了80多万公里，发动机只维修过一次。”可以听得出来，对现在拥有的这辆中型卡车，皮质军师傅充满了感情。皮师傅的老家江西吉安新干县庙背村是当地著名的运输村。作为村子里最早买卡车、跑运输的个体运输户，皮家已经盖起了一栋漂亮的4层小楼。

　　“村子里的车几乎都换了重卡，我也马上就要换了。”皮师傅看上了一款刚上市不久的重型卡车，但经销商告诉他，由于买车的人太多，交了购车款后，要排队等车。

　　在过去的2004年，很多像皮师傅一样购买重卡的人都有过类似的经历。就在乘用车市场在冷风中打颤时，重卡市场正在经历着让人羡慕的火热。

　　重卡市场全面盈利

　　“2004年1至11月份，东风商用车公司销售汽车187408辆，尤其是重型卡车，产销首次迈上10万辆的新起点，达到103680辆，同比增长36.48%。”东风商用车公司总经理童东城提高了音量，抑制不住自己的兴奋。他的听众是来自全国的经销商和媒体记者。同时作为东风汽车有限公司的副总裁，如果让童东城介绍乘用车2004年的销售数字，估计很难体验这样的兴奋了。

　　据有关部门统计，2004年1至9月，全国汽车销售量同比增长18.36%，而重卡销量同比却增长了38.72%，在接下来的3个月里，这样的增长得到了持续。

　　感觉到同样兴奋的还有马纯济。

　　这位中国重汽集团的董事长和他的团队，在2004年创造了年产销重型汽车45258辆，同比增长115.4%，实现销售收入230亿元的纪录，增长幅度是全国重型汽车行业平均增幅的4倍，单月的产量就超过了重组前一年的产销量。中国重汽也从一个亏损80多亿元的企业成为了全国500强企业。

　　几年前还名不见经传的福田欧曼，不到3年时间，就跻身中国重卡行业第一集团，福田汽车股份有限公司欧曼营销公司副经理杨泓泽曾向本报记者表示，“在出现市场机遇之后，迅速推出新品”是成功的原因。由于主要生产重卡，脱离“德隆”系的重庆重型汽车集团有限公司成为了众人争夺的对象。事实证明，重庆重汽值得一抢。去年该公司生产汽车近1.6万辆，销售上升了11.8%，难得的是，其库存的6000辆车已经被压缩到3000辆左右。

　　资本市场上的重卡类上市公司也是一片利好。除了走势强劲的福田汽车，已经沦为ST股的中国重汽股票，也出现了摘去ST帽子的一线转机。

　　重卡市场的火爆，一度使市场产生车源紧张情况，个别紧俏车型甚至要等一个月以上才能提车。由于车源紧张，经销商纷纷争夺货源，“黄牛”炒车现象出现，据媒体报道，一辆紧俏重卡，倒手至少可以净赚1万。

　　面对这样的市场，厂家自然不会松劲。

　　“东风柳汽今后将重点开发重型卡车市场，至少占中国重型卡车20%的市场份额。”东风柳州汽车有限公司总经理程道然说道。据悉，解放汽车一座全新的世界级卡车生产基地将在2005年建成，去年8月中旬上市的奥威，只是解放汽车系列重卡产品的一个开端。江淮汽车于去年11月28日发布公告称，公司将与现代汽车设立合资公司，投资总额暂定为7.83亿美元，将以重型卡车为起步产品。

　　而这一切都只是火热重卡市场的一个个缩影。

　　政策托出的牛市

　　“我已经连续几个月盈利啦！”孙师傅兴奋地说。在去年6月之前，他买的3轴重卡一直没有产生过效益，甚至还亏损，原本都打算把车卖了，可是从去年6月20日开始，国家治超正式实施，他的车很快就开始产生效益了。

　　由于国家加大了治超力度，公路运输超载现象被很大程度遏制。举个例子，60吨的货物，治超前一辆车就能拉走，治超后，就需要两辆车来运。单车装载量减少，市场对车辆的需求量自然会相应增长，运费也因此开始提升，以福建为例，全省平均货物运价比治超前上涨幅度达40%左右，一些地方涨幅还高达100%以上。

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，中国公路运输业朝着重型化方向发展是必然趋势。“引进高端卡车，将公路运输的概念转向快速、长途、重载的需求已经迫在眉睫。”最近，沃尔沃卡车公司亚洲区副总裁吴瑜章，在出席武汉国际汽车及零部件展览会时，也做了上述表示。

　　为了优化国家运输结构，政府部门也加大了对大吨位重卡的扶持。

　　根据2004年12月3日，交通部与国家发改委联合下发的《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，从2005年1月1日起，全国收费公路将相应地降低车辆通行费收费标准，载重量大于15吨的货车，在现行收费标准基础上降低30%；10至15吨(含15吨)的货车，在现行收费标准基础上降低20%。

　　这是又一个让重卡汽车企业备受鼓舞的宏观政策。

　　从1月1日起，一辆载重20吨的货车从重庆跑广州，公路通行费比原来降低近1000元。“物流企业的运输成本很高，降低部分重卡通行费可以缓解我们很大压力。”广东港通物流公司的廖先生说道。

　　国家油耗和排放强制标准的出台也使得重卡的优势凸显。“前4后8的重卡到广州一个来回，比原来的中型卡车省油500多块钱，一个月4个来回，一年就是很大一笔。”皮质军给记者算了一笔账。通行费、油费一直是长途运输的主要支出，这两项费用都可以降低，自然“会有越来越多的人考虑买大吨位卡车了”。

　　另外，“超载—压价—超载”的公路货运市场怪圈也有望被打破。据分析，大小吨位车辆道路通行费比价关系不协调是形成怪圈一个重要原因。由于大型货车一次性交费多，没有明显优势，使得我国长途货运市场70%以上的车，都是5吨以下的轻型或中型车。这些车辆装载量小、效率低、资源消耗多、人力成本高，由于数量众多，还出现了竞相压价的恶性竞争，运营不亏本，就只能超载，同时也出现了大量货车以“大吨小标”逃避通行费的违法行为。通行费调整使得比价关系更为合理。

　　“政策给我们提供的时机很好。”东风柳汽销售公司副总经理覃政认为，资费下调后将进一步引导卡车消费结构向大吨位倾斜。由于政策的引导，很多像皮质军师傅一样的车主都在计划或者已经购买了重卡。

　　未来一段时期，中国经济将继续保持高速增长，伴随而来的大规模生产、大量消费，需要一个发达的现代物流体系作为支持，而长途重载车是现代物流发展的趋势。同时，中国高速公路骨干网已经基本形成，也为实现运输工具大型化、现代化创造了条件。中央经济工作会议提出，要重点解决煤电油运问题，这直接为将来的重卡带来了需求空间，另外，西部大开发、振兴东北、国家加大基础建设投资力度等宏观政策都将利好于重卡市场。有业内人士甚至分析，中国将很快成为仅次于美国的第二大重卡市场。“关键是汽车企业如何适应未来中国物流市场变化，提供符合要求的产品。”戴定一总结道。

　　会不会重蹈轿车覆辙

　　虽然从1999年开始，中国重卡市场一直保持强劲增长的势头，市场容量变得很大，各家企业都抓住机遇，扩大了自己的销售和生产规模，但很多企业的“先天不足”仍然存在。

　　目前，国内重卡企业的产品结构不是很合理，产品系列单调，主要集中在15吨上下这个竞争很激烈的区间，利润也相对较低，而利润较高的高档重卡主要依靠进口。

　　在动力方面，国产发动机与国外同类型发动机相比，在总排量相近的情况下，存在功率偏低、排放指标偏高、可靠性较低、燃油经济性差的问题。2003年，沃尔沃推出的FHl6系列卡车，装用的发动机最大功率为610马力，据专业机构的测试数据表明，这种重卡85公里每小时等速行驶的百公里油耗在25升以下，而同吨位国产车辆一般在30至35升，高出20%以上。

　　机电装置的研制和装用的差距也不小，“比如ABS系统，在国外首先是货车的标准配置，然后才是轿车的，现在国内恰好相反，ABS居然还成了卡车的一个新卖点。”中国汽车工程学会理事长张小虞说道。

　　重卡厂家缺乏专有技术，“拿来主义”盛行，核心技术比如发动机、变速箱等核心部件技术的落后，使得发展后续力不足。单纯购买国外技术需要付出巨大的代价，一旦选择合资的方式来开展合作，将来就可能保不住自有品牌，重卡厂家的地位将会很尴尬。

　　随着重卡市场的扩大，竞争的加剧，国内客户的要求也随之提高，对重卡本身以及营销和服务都提出了更高的要求。“物流公司和汽车厂家应该是战略伙伴。”河南长通物流公司董事长杨志萍的观点很有代表性。她希望汽车厂家不仅仅是一个高效运输工具的提供者，同时也是一个综合解决方案的提供者，提供有针对性的个性化产品。

　　“我希望厂家能够提供更多人性化的产品。”由于重卡多用来长途运输，所以，港通物流的廖先生认为厂家应该关注用户对舒适性、安全性的需求。在外观上，国内目前很多的重卡都极为相似，程道然说：“我们还要在卡车美观化、舒适化上下功夫。”

　　另外一个比较突出的问题是：车重的要求和目前治理超载的要求不匹配，现在按照交通部门查超载的标准，四轴车的总重量不得超过40吨，但是车自身太重，不超载就拉不了多少货物。“希望厂家把车重降低下来！”很多人都有着和杨志萍同样的期望。

　　既然牛市是由政策带来的，很多人自然担心政策一旦松动就会使形势逆转。去年6月20日，全国治超行动正式开始实施，在开始的一两个月，很多重型卡车生产厂家并未迎来自己的销售高峰，相反，卡车销量还一度下滑。很多的运输企业或者运输业主都在观望，要不要买吨位大的卡车。治超后，运价合理回升，但不久一些地方就出现下滑，原因是治超力度有所松动。“不超载，重卡挣的肯定比中卡多，但超载就难说了。”皮质军师傅之所以迟迟没有动手换重卡，就是担心超载现象会反弹。

　　重卡企业热衷于建4S店的销售模式也受到了质疑。有专家指出，由于运输车辆运营的流动性和维修需要的不确定性，车主往往根据车辆行驶路径就近修理，很难做到定点专修，因此，有必要建立相对完备的售后服务网络。4S店虽然是企业展示品牌的重要方式之一，但建得过多也会影响企业的盈利能力，增加企业的负担。

　　由于重卡市场持续火爆，大批企业纷纷挤进重卡领域，近几年陆续进入的有北汽福田、春兰、庆铃等，准备进入的还有江淮、上汽等。一汽、东风和中国重汽“三驾马车”垄断市场的局面已被打破。重卡市场的表征也越来越像火爆时的乘用车市场，快速增长的市场往往容易掩盖很多问题，而一旦也如同乘用车后来的发展那样，增速放缓、竞争加剧、利润减少，重卡企业该会是怎么样？

　　“我这辆车跑了80多万公里，发动机只维修过一次。”可以听得出来，对现在拥有的这辆中型卡车，皮质军师傅充满了感情。皮师傅的老家江西吉安新干县庙背村是当