各大厂商定下05年销量计划增长速度集体放缓

　　国内大多数轿车厂家终于开始放慢自己的脚步。2004年初的张扬被2005年初的收敛所取代。

　　在确定2005年产销计划时，国内11家主要轿车企业不约而同地采取了保守姿态。相对于去年许多企业50%以上，甚至接近100%的增产计划，今年这些被调查企业普遍变得谨慎起来，增产计划一般在10%～20%，北京现代(计划增产38%)已经是主流轿车企业中最乐观的了。而在一年前，许多轿车企业都比今天的北京现代更乐观。

　　增长20%就算高的

　　尽管曾经一度占据月销售排名第一的位置，销量同比增幅也远高于行业平均水平，但上海通用还是没有完成2004年的产销目标，这也许正是他们决定今年放慢步伐的主要原因。

　　根据上海通用“略高于行业平均增长率”的说法，其增长速度可能比2004年销量增长15%左右。由于去年上海通用最终销售量为25.2万辆，而上海大众的产量超过了35万辆，这也意味着这家“野心勃勃”企图争夺全国销量冠军的公司，至少在今年将放弃他们的梦想。

　　被认为具有强大竞争实力的广州本田，最终把目标定格在23万辆上，仅比去年增长15%，而去年广本销售汽车突破20万辆，同比增长达73%。对此，来自广本的说法是，在经历了2004年市场的严峻考验之后，公司在制定产销目标时不会再盲目乐观。

　　哈飞和吉利虽然双双实现了去年的产销目标，但今年依然非常谨慎，产销计划分别为23万辆和12万辆，增长比例只有15%和20%。

　　“车坛新贵”一汽丰田则把今年的产销目标定在了13.4万辆，比2004年10.8万辆的销售目标增长约24%。和丰田2010年取得中国市场10%份额的目标相比，这样的增长计划可以说相当保守，但在主流轿车企业中也算是比较高的了。

　　继续保持全国第一的上海大众，去年35万多辆的销售量比2003年下降了一成，和年初提出的46万辆目标也相去甚远。虽然上海大众拒绝透露今年产销目标的具体数字，但据其内部人员透露，今年上海大众肯定不会再犯和去年一样的错误。

　　在把产销目标调低到30万辆之后，一汽-大众在2004年勉强过关。来自一汽-大众的消息称，今年的产销目标将略高于去年。

　　和大多数汽车厂家不同的是，北京现代2005年的产销目标达到了18万辆，和去年相比增长了38%。来自北京现代销售部门的说法是，这样的目标是建立在2004年良好业绩之上的。

　　保守缘于市场不明朗

　　“即使是丰田，也有无能为力的时候。”对威驰和花冠2004年的市场表现，丰田汽车公司中国事务所总代表服部悦雄显得很失望。他表示，对这两款车在2005年最好的期望就是维持现状。他还透露，一汽丰田销售的增长点将在今年进入中国的两款新车上。

　　“去年被迫调低产销目标实在太被动了，这样的事今年一定要避免。”

　　一汽-大众一位不愿意透露姓名的高层官员说。他认为，在今年市场形势不太明朗的情况下，制定一个比较保守的产销目标是更为明智的选择。

　　哈飞的一位销售副总则表示，选择现在的增长速度，完全是出于市场环境以及自身能力方面的考虑，盲目求快对企业发展不利。

　　“如果和去年超过14万辆的实际销售量相比，我们的增长其实还不到30%。”北京现代公司销售部门的一位主管这样告诉记者。他认为，北京现代去年的销量超过了最初的产销目标，因此2005年的目标会较其他一些企业相对乐观一些，但这绝不表示北京现代对今年的市场环境感到盲目乐观。

　　“2004年的车市让汽车厂家一下子冷静下来了。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明分析说，由于没有完成销售任务，去年许多厂家吃够了苦头。事实证明，增产比减产容易，因此对厂家而言，与其制定一个过高的目标而被迫压缩产量，还不如一开始就制定一个相对容易达到的目标。尤其在2005年整个汽车市场都不太明朗的情况下，没有人敢于宣称自己是胜利者，采取相对保守的策略对企业更有利。

　　市场供需关系将趋向平衡

　　徐长明预测，厂家普遍采取相对保守的策略，将让市场上的供需关系趋向平衡。虽然2005年的汽车价格仍然将稳步下降，但下降幅度将比2004年温和得多。

　　“三大因素让主要汽车厂商普遍调低了2005年产销目标。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任石耀东认为，产能过热、利润率下降和一些外部因素特别是制度性因素的不确定性，使生产厂商变得谨慎起来。

　　他分析说，我国2005年取消了汽车进口配额管理，进一步降低了进口关税，缺陷产品召回制度开始全面实施，汽车产品“三包”条例和乘用车燃油消耗限值也将实施。诸多因素增加了市场的不确定性，在生产能力有一定富余的情况下，先采取保守策略，待消费市场的走势比较明朗之后再确定后续生产规模，不失为一种理性决策。

　　他推测，在没有出现明显的政策性利好因素(如消费环境明显改善)的情况下，今年国内汽车市场不会出现大幅增长，大致会维持15%左右的增长速度。国内汽车产品的出口虽然可能会有较大幅度的增长，但还足不以成为拉动汽车市场的主导性力量；汽车行业的并购与重组可能会加快，一些缺乏竞争力的产品和厂商可能会退出市场；10万～15万元的中档车市场竞争会更加激烈，降价还会是产品市场的主旋律，高档车市场也会加入到价格战行列。

　　国内大多数轿车厂家终于开始放慢自己的脚步。2004年初的张扬被2005年初的收敛所取代。　　在确定2005年产销计划时，国内11家主要轿车企业不约而同地采取了保