井喷时代已成明日黄花汽车厂商蓄力再战

　　拼搏了一年的国内汽车企业日前终于交出了答卷。与2003年全行业增幅达到50%以上的捷报相比，2004年他们交出的答卷却是参差不齐。

　　井喷行情戛然而止

　　国内车市的行情可以用变化无常来形容。资料显示，2002年起国内车市出现井喷行情。从此以后，“造不了别的造汽车”、“卖不了别的卖汽车”这两句成为形容国内车市火爆的精典语录。在这一年里，由于各大企业没有充分的准备，几乎所有厂家都是生产多少卖多少，呈现出全球罕见的供不应求景象，国产轿车的销量也一举突破100万辆，接近120万辆。

　　2002年因产能跟不上而错失市场机遇的“教训”助长了各类汽车企业的雄心。2003年，除了原有的几大汽车生产厂家外，无论是国外汽车巨头还是国内非汽车行业的资本也纷纷涌入国内汽车市场，中国一举成为全球公认的最有潜力的汽车市场，各汽车企业为此铆足了劲扩产能，几乎所有的厂家两三年内的预期产能都翻番。不负众望的是，2003年国内车市继续上演更火爆的井喷行情，全年轿车销量达到197万辆，同比增幅高达66%以上，创造了车史神话。

　　连续两年的井喷坚定了汽车企业的信心。2004年初，国内各乘用车厂家公布的销售目标总计高达350万辆。但是，市场的表现显然令各企业猝不及防。从去年第二季度起，随着宏观调控的实施，国内汽车企业制造的车市泡沫开始慢慢破灭。全国乘用车联席会最新的统计数据彻底地让人清醒。统计显示，去年全国乘用车的产量为249.9万辆，同比增长11.76%；销量为250.5万辆，同比增长了14%。其中MPV成为去年乘用车中增长最快的车型，全年产量11.6万辆，同比增长了40%；销量为10.7万辆，同比增长了31.9%。其次为SUV，全年产量为15.6万辆，同比增长15.5%；销量为15.5万辆，同比增长了15.9%。而2003年还呈现井喷行情，相比2002年同比增幅高达66.4%的轿车，去年的产量为222万辆，同比也仅增长了10%；销量仅为224万辆，增幅仅为13%，这个增幅甚至比去年初专家最谨慎的25%的增幅下跌了近半。对此，业内专家分析认为，2004年国产乘用车增幅出现急速滑落的现象，一方面是2003年的“井喷”中本身就存在“虚假的繁荣”，据透露，2003年厂家向经销商转移的库存就多达16万辆，也就是说2003年国产轿车的市场需求量实际上只有180万辆；另一方面，去年第二季度起国家实行宏观调控，随之而来的银行信贷收紧、保险上涨，企业资金链吃紧，加上汽车厂家降价引发的消费者持币待购，进一步加重了市场需求的收缩。

　　三年时间，国内汽车企业被市场“戏弄”了两次。2002年因产能不足，汽车企业面对井喷的车市手足无措，眼睁睁错失市场；2004年，盲目扩大产能，仅乘用车就出现百万辆的产能过剩。两年里，国内汽车企业从一个极端走向另一个极端，教训不能说不深刻。

　　全行业利润出现负增长

　　更令企业刻骨铭心的是，产能过剩带来的一个严重后果———全行业利润开始下降。据全国乘用车联席会秘书长饶达预计，2004年国内汽车行业的利润率将由2003年的8.6%下降至5%左右。据了解，目前全行业的利润已经出现负增长，部分企业开始出现亏损。国家统计局近期公布的统计数据显示，2004年1~11月份汽车制造业实现利润646.4亿元，同比下降8.2%，而前三季度增长3.4%，2002年和2003年则分别增长71.2%和50.74%。其中,汽车整车制造业利润2004年1~11月份同比下降了20.5%，降幅比前三季度增加了12.6个百分点。11月份当月汽车整车业已接近全行业亏损边缘。

　　同时，中国汽车工业协会最新发布的《汽车工业企业经济动态》报告显示，中国排名前23位的汽车制造商中，2004年前11个月，有8家亏损，15家利润出现负增长，负增长企业的比例超过65%。其中湖北神龙汽车公司的亏损额最大，已经超过了6亿元，而去年盈利4.6亿元的东风悦达起亚也已经出现了183万元的亏损。

　　报告还表明，在23家企业中，前11个月，15家盈利的企业，其利润总额也呈现了与以往大不相同的局面，长期盘踞国内汽车市场销售收入前两位的上海大众和一汽大众，已经被上海通用和广州本田超越，但23家企业利润加总之后，比2003年同期下跌了24.12%。

　　此外，在这些乘用车厂家中，根据利润增长计算，则有15家企业相比开始出现负增长，一汽大众和上海大众的负增长额度分别在31亿元和29亿元。即便以“黑马”姿态出现在国内市场的北京现代也出现2亿多元的负增长，而15家企业的负增长总额在110亿元。

　　业内专家分析，导致企业利润出现下降的根本原因实际上就是因为产能过剩而引发了激烈的价格战，在成本没有有效控制的情况下，部分企业的利润随着车价的下降而下降，直至亏损。据了解，2004年堪称国内车市有史以来价格战最激烈的一年，也是累计降幅最大的一年。因此，业内专家认为，如果各汽车厂家不能正确地估计2005年的销量，而是继续盲目制定过高销售目标的话，将不得不面临利润继续下滑的局面，部分企业也会因为竞争力的不足而被淘汰出局。

　　如何把握2005年车市？

　　实际上，在专家看来，2004年的车市增幅迅速回落是理性的回落，今后车市仍将以增长为主，并转入正常的低速增长阶段。

　　在日前的中国进口车高峰论坛上，国务院发展研究中心金融所副所长巴曙松博士认为，2005年将继续实行宏观调控并改善宏观调控的方式，预计2005年GDP增长速度为8.5%，比2004年的9.3%有所下降。在相当长的时间内，中国汽车市场过去爆发性增长将不会重现了，开始转入正常的增长阶段。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞认为，现阶段的中国汽车市场抗调控的能力已经增强，宏观调控不会使汽车市场出现负增长，只会使市场增幅减缓，汽车市场在相当长的时间内将呈现低速增长的态势。

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明预测，2005年，国产汽车总销量将达到564万辆，比上年增长12%，其中轿车264万辆，比上年增长16%。

　　不管是喜是悲，2004年已经成为过去，2005年已经摆在面前，对汽车企业来说最主要的就是如何振奋精神迎接新的挑战。对国内汽车企业来说，如何在2005年里准确判断和把握车市，并不断增强竞争力将是重中之重。

　　拼搏了一年的国内汽车企业日前终于交出了答卷。与2003年全行业增幅达到50%以上的捷报相比，2004年他们交出的答卷却是参差不齐。　　井喷行情戛然而止　　国