新年警钟敲响-中国车市横亘“三座大山”

　　今年车市怎么样？价格战会打到什么份儿上？越来越多的人在关注这样的问题。特别是新年前后不少企业又掀起了一轮降价潮，人们对未来的看法和推测更是五花八门、莫衷一是。

　　我们也在探讨２００５年中国汽车，特别是汽车市场的变化和发展。尽管我们知道这种分析和判断非常困难，但从目前比较集中的有关库存、进口车、宏观调控将对汽车业产生影响的讨论来
看，有些具体的问题还值得再探讨。一句话，当前有些分析可能并不客观。

　　关于库存对今年车市价格的影响，我们注意到，有人在没有掌握真正的、完整的企业库存数字情况下，得出了库存将是２００５年车市价格战的一枚重磅炸弹的结论。他们的一个理由是“国外市场上企业是零库存”。而真实的情况是，“零库存”子虚乌有。不管美国、欧洲还是日本、韩国的汽车公司都认为，不是做不到“零库存”，而是这种做法不可取。从零库存到有库存，从有库存到大量库存，不仅概念需要弄清，而且数字还得准确。这是我们目前急需澄清的东西。

　　关于进口车对今年国产车市的冲击，我们看到，一权威机构的专家撰文称，随着关税下调、许可证的取消，进口车将大兵压境，国产车遭遇冲击在所难免。其实，关于进口车冲击是个老调重谈的话题。加入ＷＴＯ前夕曾经说得最凶。然而，几年过去，我们发现，进口车非但没有冲跨国产车，相反每一款国产（主要是合资品牌）新车面市，肯定会带来同类型进口车的滞销。这里最根本的原因，除了跨国公司明白批量化车型必须本土化制造这个道理外，还在于通过ＣＫＤ散件组装生产方式，进口车以另一种面貌进入中国市场能取得更大的利润。要指出的是，这几年中国创造了每年推出数十款新车型的“世界纪录”的背后，跨国公司通过技术转让费、销售提成、零部件采购、设备引进、人员培训等各种名目，不同程度地获取了比进口销售大得多的利润。选择进口还是选择ＣＫＤ组装，跨国公司无疑都选择后者。２００５年同样不例外。

　　２００４年车市最主要的表现为银根抽紧，消费贷款政策抬高门槛，使得贷款购车的比例从过去的４０％左右降为２０％甚至更低。于是产生了关于宏观调控会使消费者捂紧钱袋的说法。但必须要说的是，一方面宏观调控不是影响车市的根本原因，最多也只能是一个因素。中央宏观调控的目的是调控投资，不是抑制消费。另一方面消费贷款从严，是加强管理后金融机构对于不良贷款产生的本能反应。最终金融机构要找出一个既能有效规范又能产出利润的办法来。据了解，汽车消费贷款在银行业务中是不小的一块，银行方面不会轻易放弃。最近一段时间以来，已经有几家银行在与汽车企业及有关部门研究新的办法。有消息表明，“很快就会有令人满意的方法和措施出台。”

　　当然，２００５车市面临的问题依然很多，变数也不少，包括汽车价格的走势。但正因为如此，我们更需要客观地去分析和判断。无论是企业如何安排今年的产销计划，还是消费者决定是否买车，多一种观点，多一个参考，总比只听一种说法、简单地作出选择要好。至少我们认为，库存、进口车、宏观调控这三座人为地摆在２００５面前的“大山”，要推翻它。

　　今年车市怎么样？价格战会打到什么份儿上？越来越多的人在关注这样的问题。特别是新年前后不少企业又掀起了一轮降价潮，人们对未来的看法和推测更是五花八门