厂商降价无人叫好中国车市问题到底出在哪

　　眼下，车价降得让所有人都乱了阵脚，经历了2004年之后，最怕的是接到朋友关于买车的咨询电话。年前一个老同学甚为虔诚地打来长途求教自己该买什么车，我在电话里深入浅出地分析了大半个小时，最终替朋友敲定了某款性价比颇高的中级轿车，没想到人家新车还没开到首保，厂家“唰”的一声便猛降了近两万元，老同学哭丧着脸在MSN上大倒苦水，我也只得一边安慰一边耳根发热，一个多月就让别人一下损失了两万元，的确需要内疚与检讨。

　　到了这地步，也只能对那些当初信誓旦旦说不降价的汽车企业骂娘了。几天前在网上看到一个帖子，一车主痛骂说，继“小姐”这个词语被中国人彻底毁了之后，第二个被糟蹋的词语便是“专家”。被媒体和各种业内声音误导了的消费者当然有痛骂的自由。然而，2004年车市的风风雨雨，能怪得了媒体和专家吗？多少厂商不是几个月前还痛呼没钱可赚，拍着胸脯保证多久多久绝不降价，可是一看到别人降价，立马就跟着降，动辄上万元，眼都不眨一下，这让媒体怎么说？过激的车主总是骂厂家纠合着媒体一起骗人，然而真实的情况是，现在连媒体也常被蒙在了鼓里，我身边一位叱咤车界多年的同事，在04年下半年一咬牙从老夏利升级到25万级别车主的行列，车还没开上几个月，遭遇上了厂家的大降价，不是也一下就没了好几万元？

　　这一年下来，叫穷的声音呼怨的声音此起彼伏，也分不清楚究竟谁才是真正的受害者了。消费者眼看着车价今天这样，明天那样，再也不敢相信厂家相信媒体相信任何人，宁可揣着满兜的钱，一边挤大巴一边不知所措的观望、等待；而媒体似乎成了风箱里的老鼠，既怕被消费者骂又不能惹恼了厂家，不说话不行，乱说话押错了宝更不行；至于厂家呢，其实也觉得挺委屈，两三年前，据说夏利降个2000多元，天津一汽就得用火车专列往全国各地发货了。然而现在呢，比比去年初的车价，明明都快降到地板了，消费者还是不买账，降了价，让了利，不但销量没上去，还到处被人骂，难道降价也错了吗？

　　其实真正有点价值的年终反思不是要比谁更倒霉谁最受伤，而是得去找找原因，看看问题到底出在哪？一些业内人士说现在中国车市的真正问题是信任危机，厂家、经销商、媒体、消费者、车主，谁也不敢相信谁，谁都觉得别人在说假话。我的一个台湾籍车商朋友在闲聊时，痛诉在内地卖车之难。据说在台湾的消费者基本都是一个品牌或者一家店的忠诚客户，老少几代几十年始终选择一个品牌一家店，甚至是同一个销售员的情况比比皆是。反观内地呢，不管商家服务得多么兢兢业业，别的品牌一调价，立马走掉一大半的顾客，厂家做得稍有不如意，就立刻招来一堆痛骂，除了低头，任何解释都没用。

　　难道，这些问题真的出在消费者身上吗？在中国，汽车的利润和成本问题始终都是个谜，厂家们一面高呼着车价跌到底了，没钱可赚了，一面却还能一次次的大幅降价，这使得人们越降越疑惑：一台车的成本到底是多少？过去中国的车厂们不声不响地赚走了多少钱？这几年来，中国车市其实一直是不乏降价的消息，降幅也是加大的趋势，然而始终还是缺乏一个厂家勇敢站出来把价格彻底定的一步到位，再大大方方的把造车成本和利润比例透明化。可是现在就算是降价行为本身，厂家们也总是顾虑多多，遮遮掩掩———要么是称推出所谓新款车，掩盖降价的事实；要么罗列一堆降价的理由，千篇一律的庆祝什么节什么纪念日；又或者是生产线调整导致大幅降低成本云云。其实既然都很有魄力的让出几万元利润了，为何不开诚布公地告诉消费者到底是为什么降价呢？还有，与其被市场逼着如挤牙膏似的一点点降，何不一次性地降得干脆点，也不用再一次次地对天对地做出承诺，又一次次地自己打自己的嘴巴……

　　中国车市现在真实的情况其实变成了厂家商家们一边呼唤着信任，渴望着信任，而一面却在用各种潜台词对消费者说：“千万别相信我。”弥漫在这种怪圈里，真让人有时候一下子看不清楚前路是何方了。

　　眼下，车价降得让所有人都乱了阵脚，经历了2004年之后，最怕的是接到朋友关于买车的咨询电话。年前一个老同学甚为虔诚地打来长途求教自己该买什么车，我在电