车市就像股市和足球，都是迷局。亚运村内部的经销商也只有1／3还能“存活”，已有二三十家经销商离开了亚市。
有“车市晴雨表”之称的北京市亚运村汽车交易市场，正明显“标示”着车市的低温状态。
圣诞的欢快气氛还没有褪去，午后的冬日阳光照在路边的白雪上，让人有点眼花，亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）门前“圣诞快乐”和“吉奥帅威城市多功能SUV超值热卖———69800”的红色大条幅，才给这寒冷的冬天一点火热的印象。
市场内，北京京通万达汽车有限公司的墙上贴着一张纸：“距离春节还剩44天”。负责人关经理告诉记者，“这表示着外地销售人员对回家过年的期盼之情。”
这一天是2004年12月27日，年关对于经销商来说，有着一层沉重的意义———尽早清掉库存。
京通万达是2000年进入亚市的，据关介绍，2000年的经营状况“非常好”，而到2003年，销售量仅为2000年的一半，“现在一周卖1辆就不错了”。越来越艰难———他总结这四年来的车市变化：以前是顾客上门求着买，现在是要想方设法求着顾客买；现在卖10辆车不及以前卖1辆车的利润大。
销售不好的经销商干脆选择了离开。记者现场看到，十区二号，牌匾上还标明着“利达”二字，但展厅已经车去屋空。
据市场内部人士称，已有二三十家经销商离开了亚市。这些空房子似乎使“晴雨表”的上面也覆盖了一层寒霜。
有“车市晴雨表”之称的北京市亚运村汽车交易市场，正明显“标示”着车市的低温状态。
20多家经销商撤离
“车市就像股市和足球，都是迷局。市场冷，但库存压力究竟有多大，都没有一个权威的统计，不过有做得不好的，也有做得好的。”亚市总经理苏晖2004年12月26日在一次有关汽车市场的论坛上表示。
他认为目前汽车市场上的经营者盈利的、维持的、倒闭的各占1／3，而北京汽车市场合理的布局是3个有形市场。
目前，北京已有20多家有形市场，竞争者越来越多，蛋糕必然不断地被分食。1990年代末期，亚市的汽车交易量几乎处于车市绝对的龙头地位。
“那个时候，做汽车的还很少，也没有什么竞争，慢慢发展到2000年汽车消费需求增加的时候就已经形成了累积效应，加之亚市所处地理位置优越，天时地利很自然就成为‘老大’了。”一位业内人士认为，“而如今市场在发展，如果亚市不做调整，必然遭到淘汰。”
亚市的一位合作伙伴透露，亚运村内部的经销商也只有1／3还能“存活”，车市低迷让许多问题都暴露了出来，亚市也不例外。
而一贯喜欢“大话车市”的苏晖从来都是对自己家的事避而不谈，“这些都是商业机密”。论坛结束后，一边忙着给车界专家发放挂历，一边回避记者的提问。
“如今，市场里已经撤走20多家经销商了。”亚市市场里一销售人员告诉记者。亚运村方面在一次接受媒体采访时也承认，去年以来亚市已经有二三十家经销商退出了市场，而这里面绝大多数都是进口车商。
该市场内的一些工作人员却不这样看，他们普遍认为经销商的撤离与亚市搬家有关。
亚市迷途
从2002年开始，就有消息说，亚运村汽车交易市场将搬迁昌平。当时所说原因为北京市2008年奥运会网球馆建设的需要，新亚市2003年将搬迁到五环路外昌平区天通苑正北，紧邻地铁五号线太平庄北站。同时，亚运村也透露，鉴于老亚市的营业面积已经不能满足快速增长的市场需要，新亚市的总占地面积将达到300亩，建筑面积超过12万平方米，是现有营业面积的4－5倍，已经有十多家品牌专营店签约并开始建设，并要做“3S”品牌店的集群卖场。
意外的是，其搬家日期却一拖再拖，一直延续到2004年。去年8月份记者才拿到了新亚市的招商资料，也没有标明搬迁的具体日期。
据有关人士分析，新市场的投资需要数亿元，如今车市不景气，投资回报飘忽，而亚市的“上级”北辰集团一直主营房地产业务，现实来看，房地产市场是要比车市有赚头的。
近期，亚市要搬家的消息又起，驻场的经销商反应强烈。一位经营进口奥迪的经销商说，“亚运村目前的地点很好，聚拢人气，别看这里破破烂烂的，至少还可以挣到钱，搬到那么远的地方，经营好不了。”
另一位在亚运村做“拼缝”的人员则说，亚运村的人气就是由这些拼缝带来的，如果搬那么远，大部分公司不会跟去的，谁来烘托人气。
“我们会搬家的。”北辰集团商务信息中心经理郭咏在接受记者采访时说，“也许今年，也许明年，目前还没定。”
郭同时表示，搬家后，亚运村将作一些调整，其中包括业态的整合、管理模式的更新等等，“具体的还都不好说”。
想搬家也不是件容易的事情，一位业内人士分析，目前亚运村汽车交易市场坐落在朝阳区，是该区政府的利税大户，而搬迁后，新亚市坐落于昌平区，两个区的利益矛盾也是个问题。
搬家的问题背后，亚市所代表的汽车大卖场的诸多“疾病”也逐渐渗透出来。
在采访中，驻场的经销商多次提到市场混乱的问题。
“亚市只是在收房租，提供一些物业和保安，提不上什么市场管理。”一位经销商对记者说。
他给记者计算了一下，入驻亚市需要交这样几笔费用：交易大厅租用的办公室年租金为10万元，场外车位10元／天，4万－10万元的风险抵押金，卖出一辆车需交纳150元的管理费，等等。正在记者拿出计算器计算的时候，亚市的保安出动，正在平息一起拼缝和经销商的斗殴事件。
“拼缝的不用交这些费用，所以价格会比场内的车价低500－1000元，经销商如何不急？”随着市场的发展，亚市周边滋生出一种“拼缝”的场外交易，也就是不在亚市设摊位，拉走消费者直接在场外提车。驻场的经销商们认为，亚市的汽车交易当中有一半以上都被“拼缝”的拉走了。“如今市场不好，光看见拼缝的在市场里流动着，几乎95％的人都是拼缝的，也就有5％是消费者。”一位考察者不无感慨地说。
“拼缝”也是苏晖最头疼的问题，目前，亚市的处理办法就是“武力镇压”，市场内10多名保安随时待命。但在私下，为了赚钱，有的经销商也和拼缝有合作。“不然的话，卖不出去车子，他们有时还悄悄用钥匙刮破你的车子。”一位经销商无奈地告诉记者。
和其他有形市场、专卖店一样，亚市的人才流动也很频繁。人才缺失也是亚市面临的一个窘迫问题。“每年都会有人走掉，而且多是有本事的人。”
管理层的变动，记者不得而知，但亚运村的销售人员素质不高，是去过市场的人普遍的看法。
采访期间，记者听到一销售人员把“悍马”说成“公驴”，而这样的事情并不乏见，可见销售人员的素质亟待提高。
品牌贬值？
“亚市还有品牌吗？”金源汽车市场经营总监曲峰对记者直言。
面对市场的变数，亚市曾经尝试了两次品牌输出：一次是与北京金源的合作，一次是与天津东方世纪的合作。
如今金源项目已经流产。据了解，合作方本来指望着利用亚市的招牌顺利招商，但招商的失利让他们开始质疑亚市品牌的含金量。
2004年，由北京金源时代购物中心、北京亚运村汽车交易市场、北京金源汽茂物业管理有限公司三家共同兴建“金源亚市”，合力打造超五星级汽车超市。原计划“十一”开张，如今易名为“金源汽车时代广场”，已与亚市没有关系。
据业内一位知情人士透露，这个项目是由曹群个人出资承租下金源时代的12万平方米的地方，拿出2万平方米作汽车超市，亚市没有出资，仅仅提供品牌和管理经验。
曲峰提到当初与亚市合作的目的时认为，“瘦死的骆驼比马大”，无论如何，亚运村汽车交易市场毕竟在汽车销售行业做了这么久，在与厂家、经销商的关系方面，在汽车销售方面的确积累了很多资源和经验。而金源做汽车毕竟是新手，白手起家很不容易，需要借助行业“老大”的力量。但是最终事与愿违。
在和亚运村合作中，亚市包下了招商的任务，出资方认为亚运村的名气大，可以容易地招揽到商户，或者也可以游说亚市内的一些商户过来，但事实上“亚市”的品牌没有当初预计的那样“德高望重”，招商遇到困境，商户才是财源，没有财源，项目当然进行不下去。
曲峰还认为，亚运村汽车交易市场实际上也缺乏先进科学的管理。“亚市与经销商之间虽然有一定的管理关系，然而是一种比较松散的管理机制，主要是征收租金的关系。销售人员和销售模式都是各经销商自己安排，因此也造成了很多拼缝以及各种问题的存在。”
亚运村方面则认为，金源项目的失利是因为合作伙伴没有选择好，他们不是真正想做车市的人。
“我们是真正想做汽车市场的。”天津的合作者对记者说。
2004年8月份，挂着亚运村汽车交易市场名头的“东方世纪城”汽车交易市场在天津挂牌。由天津家具街出资，亚市只是输出管理与品牌。
2005年1月1日，记者来到位于天津市东丽区世纪大道北侧的东方世纪汽车城，门口挂着“消防设施在维修，展示活动暂停”。仅有丰田、华普汽车的几个条幅挂着，空旷的场内没有一辆车。工作人员告诉记者，这个项目将重新启动，16家交了订金的商户正在陆续取回他们的1万元定金。
去年10月份，按照亚运村的惯例，东方世纪召开了一次信息发布会，据到场的一位天津记者说：我感到的是，他们卖车的思路不对，要么就是不会卖车，至于亚市的品牌效用，有多少天津人知道亚市呢？
其董事长王茂林则不这样认为，亚市的品牌和管理经验是他进入汽车市场的“敲门砖”。王茂林是北京人，10多年来在天津经营着“天津家具街”，他认为一方面凭借着做市场的经验，一方面他是个汽车爱好者，于是决定进军汽车市场，“天津汽车市场还没有得到启动，发展空间很大”。
他告诉记者，目前，“关门”的原因有三：一是亚市提出来销售的车档次要提高；二是修路造成的交通不便，三是消防设施还没有得到验收。“消防设施是主要问题。”他强调。
然而，重新启动意味着招商要重新进行，因为前期招来的都是二级经销商，王希望能找到一级经销商，并主要经销中高档车。目前，招商的主角———招商部经理的位置还是空缺。“招商的问题，亚市将提供经验和指导。”其副总经理刘田照对记者说，原来亚市要派一个人来协助的，但是现在他们的人都调去做二手车市场了，而且地域的差异，主要工作还是要由自己来做。
近期的消息，亚市已经取得了经营二手车交易的资格。目前，亚市也正在和北京二手车交易市场谈合作。
二手车交易市场的人私下里告诉记者，这次合作也许是我们给他们输入品牌和管理。
车市就像股市和足球，都是迷局。亚运村内部的经销商也只有1／3还能“存活”，已有二三十家经销商离开了亚市。 有“车市晴雨表”之称的北京市亚运村汽车交
评论