客车市场：市场能量有待挖掘的香饽饽

　　作为小批量、多品种、突出个性化需求的产品，客车注定了其市场不会象轿车甚至卡车那样，为人们所重视。2004年，轿车市场产销的增长与回落牵动着每一个人的神经，在政府制超等因素影响下的卡车市场，也被人们津津乐道。然而，人们似乎遗忘了同样是汽车产业一分子的客车市场。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示：2004年1～11月，客车累计产销112.78万辆和110.84万辆，同比分别增长9.29%和6.95%。其中，大型客车累计产销2.30万辆和2.27万辆，同比分别增长36.91%和42.72%；中型客车累计产销4.72万辆和4.67万辆，产销分别下降0.75%和0.15%；轻型客车累计产销36.97万辆和36.28万辆，同比分别增长4.26%和3.49%；微型客车累计产销68.80万辆和67.63万辆，同比分别增长12.22%和8.52%。特别是11月与10月相比，客车产销量增幅已经超过轿车和卡车，成为增长速度最快的车型。

　　容量巨大

　　“2003年，在全球31万辆客车产量中，7万辆来自中国，占全球总产量的22.6%，中国正在成为世界客车制造和市场的中心。未来5年，中国客车产业仍会保持较快增长。”在第5届世界客车博览亚洲展览会上，世界客车联盟秘书长吕克·格洛里厄(Luc Glorieux)曾如此表述。

　　吕克·格洛里厄的话，正逐步地被一系列数字证实。业内人士预测，2005年，中国公路客运量将达180亿人次，全国运营客车总量将达163万辆，其中从事旅游客运的大中型客车将达64万辆，中高级旅游客车占比将超过45%。

　　随着人民生活水平的日益提高，舒适、方便、快捷已成为人们出行的标准。以北京到唐山的旅途为例：顶级火车票价为41元每人，普通中巴35元每人，而豪华大巴为50元每人。火车安全性高，价格合理，但由于时间过于固定，不被人接受，中巴价格虽便宜，舒适性和速度却满足不了人们的需要，所以，豪华大巴成了出行者的新宠，本来30分钟一趟的车，十分钟就能满员，供不应求。一叶知秋，中高档客车，特别是豪华大客的市场发展空间巨大。

　　业内专家分析，客车市场需求增长，原因是多方面的。我国道路建设的发展以及旅游业的兴起，使得大型客车需求迅速增加，2008年北京奥运会和2010年上海世博会，也将中国旅游客车发展带来巨大的推动作用。今后我国客车市场的需求，主要集中在中高端客车上，主要由旅游单位购买。但是由于我国地域辽阔，经济发展不平衡，在较长时期内，我国旅游行业用车总体上仍然倾向于国内生产的性能价格比优良的中高档、高档和豪华客车，还没有可能也没有条件主要依靠进口客车来满足国内需求。未来几年，国内中高档豪华客车发展条件优越。

　　近两年，轿车市场迅猛发展，特别是家轿数量激增。然而，与一个拥有13亿人口的国家相比，家轿的比例微乎其微。况且，我国人均GDP在785～3125美元之间，属于中下等收入国家，家轿消费者主要集中在大城市的高收入人群，这类人群在我国比例很小，绝大多数人出门的代步工具仍然是公交车辆。

　　相关资料统计，目前我国城市人口平均1819人拥有1辆城市公共汽车，远远低于发达国家500—800人拥有1辆城市公共汽车的水平，中国城市公交，发展潜力巨大。北京市公交总公司总经理郑树森曾坦言：“北京市今年购置了2100多辆公交车，中国城市公交车的市场很大，需求很旺。”据中国客车统计信息网今年前10个月的统计数据，占公交客车总产量83.30%的15家客车企业，累计产量合计为73892辆，累计销量73864辆，产销率几乎100%。专家认为，在公交优先政策的支持下，公交客车在今后3至5年内，将会保持快速增长。此外，交通部规划的“村村通、县乡通油路”工程，也将为客车市场带来巨大商机。

　　发展瓶颈

　　中国客车市场的发展与卡车市场有许多相似之处。高端产品需求增大，但面临着与卡车同样的技术瓶颈。

　　多年对客车产业的忽视，疏于管理，导致国内客车生产混乱。目前，国内拥有大中型客车生产企业71家，年生产能力超过10万辆，但多数厂家为组装车厂，而且其中约3/4为低档产品，同质化严重。业内专家认为，缺少相应政策管理，产品目录规范不清，特别是大中型客车行业生产壁垒低(资金和技术)、市场壁垒高，是导致我国客车产业目前局面的主要原因。

　　我国客车起步于80年代，到目前为止，国内企业与国外绝大多数知名客车厂家进行了合资或技术合作，利润微薄，市场份额少，是厂家疏于技术改进的重要原因。目前，我国大中型客车车身制造技术已接近世界先进水平，而发动机等关键底盘总成部件以及汽车电控技术方面还存在很大差距。现在，中国已经成为世界最大的客车消费市场，国际客车厂家都已将目光瞄准中国，对国内客车企业来讲，既是机遇，更是挑战。

　　业内专家分析认为，全球经济一体化已经成为企业生存发展必须面对的问题，大浪淘沙与强强联合势在必行，国内客车厂家同样如此。根据我国客车工业的现状分析，重组、联合可以改变我国客车布局散、规模小，资源浪费，竞争无序，效益低下的局面，扩大企业规模，形成企业规模效益(国际公认的汽车规模效益为年产量200万辆)；重组、联合可以形成大企业集团，不管是国家投资，还是企业出资，集中优势力量进行科技攻关和新产品的开发，改变我国客车产品技术水平低、开发能力差的局面；重组、联合可以建立完善的市场营销和服务体系，世界各大汽车商纷纷制定全球计划，建立全球庞大的营销网络，我们只有联合才有可能参与到世界客车市场的竞争中。强强联合，组建大型客车集团，使客车产业结构的演变呈现出从劳动资本密集到资本技术密集，从低附加值到高附加值的升级转换，形成以高科技密集化和高规模效益化为特征的新客车产业结构。

　　分析人士指出，全球化采购，打造中国名牌，使中国客车产品走向国际，这是中国客车企业发展的惟一出路。

　　作为小批量、多品种、突出个性化需求的产品，客车注定了其市场不会象轿车甚至卡车那样，为人们所重视。2004年，轿车市场产销的增长与回落牵动着每一个人的神