2005车价在崩盘中开局 _行业焦点·汽车大世界

　　●MAZDA6狂降4万　　●奇瑞QQ跌破3万元大关　　●花冠威驰降价2万

　　中国车市在经过了长达三个季度后的调整后终于在2004年岁末2005年年初放手一搏，在不到一个星期的时间内，国内多个主流汽车厂商几乎是同时宣告大幅狂降，来势之猛、影响之大，前所未有。车价可能在2005年崩盘之声，一时甚嚣尘上。

　　车价连续三年狂降，2003年到现在，每年平均降幅在10%以上，我们以前常常讨论的是国内汽车价格何时和国际主流汽车市场接轨的问题，现在在全球汽车巨头基本进入中国市场的前提下，以中国固有的制造成本优势为背景，我们有充分的理由期待：汽车价格完全有可能是世界接轨中国，而不仅仅是中国接轨世界。

　　2005年，中国车市以狂降开局。

　　狂降的风暴在持续近一年的低迷车市中骤然刮起。2004年12月29日，一汽丰田同时在北京和广州宣布：花冠、威驰全线狂降2万元，这也是丰田首次正式在华宣告乘用车降价的消息；随后，国内车市价格全线降价的消息铺天盖地而来：一汽轿车、天津一汽、奇瑞汽车都先后宣告旗下车型价格狂降的消息，其中MAZDA6狂降4万，奇瑞QQ甚至跌破3万元大关，而厂家没哼声，经销商狂降的车型更是数不胜数，国内车市以一场空前的降价狂潮迎接2005年的到来。

　　2005降价没商量

　　事实上，2005年国内车市的价格一直为国人期待，由于国产和进口车市场面临双重挤压，今年车市价格甚至存在全线崩盘可能。

　　进口车市场，随着关税的降低、许可证制度的取消，价格的进一步缩水已经成为必然；而在国产车市场，2004年积压在厂家和经销商手中的巨大库存、厂家疯狂扩张后的竞争和产能压力乃至国内汽车行业营销战只有价格一种手段的限制，都让国内对2005年中国车市的价格充满预期，2005年的汽车价格如何？可以斩钉截铁地说：降价没商量！

　　一直在价格上保守的一汽丰田首先在去年岁末吹响了价格战的号角，2004年12月29日，一汽丰田正式宣布旗下花冠、威驰价格全线降价2万元，最高降价2.5万元；而在第二天，这样的降价已经不能算是汽车界的新闻，天津一汽威姿、威乐全线降价1.5万元，奇瑞汽车全线降价，QQ跌破3万元大关，一汽轿车MAZ鄄DA6甚至狂降4万元，2005年中国车市降价开始就是大手笔。

　　而更多的厂家则谨慎地采取观望的态度，毕竟近几年来国内车市的价格杀手———广州本田还未正式表态，但业内对广州本田有望在2005年再立国内车市价格新标杆的消息早已不胫而走，一位熟悉汽车市场的人士表示，广州本田雅阁目前市场让利已经达到3万元，飞度市场让利也在2万元左右，如果广州本田按此幅度出手，杀伤力不容小觑，整个车市价格体系可能都面临继续改写。

　　广州本田是否降价还只是传言，此时东风日产也传出将在1月中下旬降价的消息，而许多企业都表示在密切观望局势的发展。现在看来是山雨欲来风满城，就看是哪个有号召力的企业点燃这个炸药桶啦，国内主流汽车企业显然对2005年车市价格狂降早已做好了心理准备。

　　产能过剩带来价格压力

　　很显然，国内车市正在为前两年疯狂的扩张埋单。由于前几年国内车市发展过猛，企业盲目乐观带来投资的过热增长，国内车市直接面临着产能过剩的压力，去年的汽车库存实际数字可能达到60万辆以上，为了转接压力，降价成为必然。

　　2004年是外商投资中国汽车行业力度最大的一年，投资规模动辄十亿、百亿。外商不但要投资，还要掌控中国汽车业。同时，中国汽车工业的高利润也吸引了民营企业和家电企业的纷纷进入。然而从去年4月份开始，汽车市场却出现低迷，厂家库存不断增加，产销率一度下降到90%左右。据统计，2004年的过剩已经达16%-20%左右。

　　在这种情况下，降价成为必然，2004年价格战波及全行业上百种产品，年平均降幅13.1%，最高达25.4%。

　　联合证券及毕马威的联合研究报告显示2005年国内车市发展也不利，“2003年，由于我国的汽车产能利用率达到了一个小高峰，即68%，因此不少汽车企业在该年纷纷决定扩产。而汽车产能形成周期通常需18个月以上，较长的周期容易引起阶段性的产能过剩，因此我国产能大幅增长预计将在2005年出现，但由于当年销量有限，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55%，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低谷。”

　　发改委调查也显示，今后五年各地在汽车整车方面的规划投资达2000多亿元，新增生产能力600多万辆，到2007年总生产能力将达到1100万-1200万辆，大大超过预期的700万辆的市场需求。

　　汽车业将步彩电业后尘陷入价格漩涡

　　汽车行业频繁的价格战也引起了多个行业的关注，业内人士认为，中国汽车业很有可能步中国家电行业的后尘，陷入价格战漩涡。

　　目前，车市已进入一个怪圈：车价降得越多，消费者腰包捂得越严，谁都怕今天刚把车开回家，明天价格就狂跌八千、一万。消费者越是不出手，厂家明里暗里的降价就越多、越频繁，这样又越发导致百姓不敢掏钱———如此恶性循环，使降价非但没能激活车市，反而导致持币待购进一步加剧。

　　针对目前汽车业出现的价格战，有专家指出汽车业很有可能将步彩电业的后尘。尽管从消费者的角度来说，降价会带来买车上的实惠，但对汽车行业发展来说，这样的价格战并不是好事，如果只是一味地靠价格战来赢取消费者，中国汽车业将来的境况会比目前彩电业更惨，因为相对来说，彩电业进入家庭的弹性空间更大。如果汽车业的投资过大，产能出现过剩，后果将远远比价格战对彩电业造成的影响大。

　　中国汽车市场前景依然光明

　　事实上国内车市2004年第二季度以来出现的车市低迷，并不能完全归咎于消费者，在很大程度上，造成企业和经销商的现状，是各路资本合谋所致。只要企业正确对待，国内汽车市场在今后几年的发展仍然乐观。

　　从长期来看，中国人均GDP每年以8%的速度增长，汽车价格将在未来大幅降价，消费政策的日益完善，这些因素将保证中国市场全球仍然看好。

　　专家分析，今后一段时期我国汽车市场必然由爆发式增长转向平稳发展阶段。从盈利水平的角度看，中国汽车工业虽然不会再回到2003年的美好时光，但每年10%以上的增长率，总量仍然惊人，毕竟现在北美、欧洲市场的增长只有1%左右，日本市场甚至是负增长。

　　国内车市的价格战和行业调整对整个国内汽车产业的健康发展也有帮助，行业的调整有利中国汽车产业积蓄力量冲击下一个高峰。

　　目前汽车行业正从周期的波峰向波谷运行。汽车销量增速从前两年的35%回落至10%-15%。产能扩张遭遇需求萎缩，加之钢铁价格上涨，企业毛利率显著下降，盈利从高峰滑落。预计2004年行业收入增长18%，利润与上年持平；2005年收入增长12%，利润下降10%。

　　这意味着一些企业将在今明两年陷入亏损，一些企业甚至会濒临破产。

　　可以预见，未来的两三年内，中国汽车工业将面临着大洗牌的局面，一些跨国公司可能因为巨额的亏损而退出中国市场；国内民营企业或以家电起家的汽车企业也可能获得战略退出中国市场的跨国公司汽车资产。一个真正意义上的竞争性汽车市场将逐步形成。

　　价格战虽然在短期内能够刺激市场，但从国内企业行业的整体发展水平来看，其营销能力和策略都需要迫切提高，毕竟未来市场靠轿车来带动，轿车靠私人来带动。在高端客户市场前两年已经逐渐开发完之后，国内汽车企业应该考虑如何提高开拓低端客户群体的能力，价格战虽然能起到一定的作用，但杀敌一万，自损三千，现在的价格对整个行业的资本积累，都不是好事情。

　　经销商必须拓宽业务领域。因为利润在上游产业的分布包括产品研发、采购供应、生产装配等方面只能占到30%；而下游产业的批零业务、融资销售、租赁业务、旧车置换、维修保养、备品供应、保险、燃油供应等将占到70%。根据价值链理论，从价值链的结构看，经销商必须进入高增值的业务环节或拓展新的业务领域。

　　●MAZDA6狂降4万　　●奇瑞QQ跌破3万元大关　　●花冠威驰降价2万　　中国车市在经过了长达三个季度后的调整后终于在2004年岁末2005年年初放手一搏，在不