三路诸侯争夺中国轿车“老三”席位

　　在经历了近一年的凄风苦雨之后，国内轿车企业已经到了大盘点的时刻，轿车企业的“状元”、“榜眼”已无悬念，第三名“探花”之争却是愈演愈烈。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年1~11月，上海大众累计销售315086辆，高居国内轿车企业第一；一汽—大众累计销售258079辆，排名第二；上海通用以202586辆名列第三；广州本田和北京现代则分别以161531辆、128151辆紧随其后。

　　考虑到北京现代和广州本田全年的增长率分别超过170％和90％，而上海通用同期产销增长分别只有28.9％和26.1％，有理由相信，上海通用也许今年能够守住第三，但这把“交椅”到底能够坐多久，已经充满了变数。战略之争

　　国际汽车界有一个有趣的现象：美国汽车有“三大”(通用、福特和戴—克)，德国有大众、奔驰和宝马，日本有丰田、日产和本田，韩国也曾有现代、起亚和大宇。而国内轿车市场“三足鼎立”的格局尚未形成，特别是在上海大众、一汽—大众的霸主地位暂时还不可能撼动的背景下，争夺第三就成了后来者的首要任务。

　　今年6月，通用汽车中国公司高层的一席话，昭示了上海通用的野心：“未来3年，通用将与上汽投资逾30亿美元，并将推出20余款新车，使通用在华的产能从目前的53万辆提升到2007年的130万辆，而这其中大部分将由上海通用来完成。”

　　相比上海通用的高调，广州本田显然要踏实很多。11月21日，在广州本田第二工厂奠基之后，广州本田开始进入加速扩张的新阶段。在疲软的汽车市场上，广州本田依然逆市扩张，预计今年产销汽车近20万辆；到第二工厂建成后，广州本田的年产能将提高到36万辆。广州本田低调而又信心十足。

　　而投产第一年即冲进国内轿车企业前十名、今年已经擢升到第五的北京现代，无时不刻不在谋划前三名的宝座。按照北京现代已经公布的规划，2005年6月，北京现代产能将提升到30万辆，届时还将启动第二工厂的建设，投产后产能将达到60万辆，超过广州本田等众多厂商。

　　可见，在不久的将来，国内轿车市场的第三名之争将异常激烈，到底谁能最终胜出，取决于现有车型、销售渠道等很多因素。车型之争

　　要想跻身“三大”，最直观的就是要有极具竞争力的车型。如果说上海大众、一汽—大众靠桑塔纳、捷达占据领先地位的话，那么第三名之争，最直接地表现为车型的竞争。

　　从今年1~11月的单车销售数据看，别克凯越以7.95万辆位居第六，别克君威以6.85万辆名列第八，而赛欧也以5.46万辆排名第十一。但上海通用目前主力车型凯越、别克君威2.5和3.0、赛欧销售都已经出现了不同程度的下滑。今年10月，凯越销售5194辆，比9月份下降了34.32％，与去年同期下降了41.50％，别克君威2.5和3.0相比9月也分别下降了11.54％和38.26％，与去年同期相比降幅则分别达到65.5％和80.43％。

　　此外，对于12月17日上海通用高调推出的荣御及造足了声势的凯迪拉克，业内人士普遍认为，荣御和凯迪拉克的上市，其实只是上海通用进一步细分轿车市场的战略，可以进一步提升别克品牌，而根本不可能指望两者大规模走量。

　　与上海通用一些车型的销量下滑相比，广州本田和北京现代则要顺利许多。截至11月，广州本田雅阁销量已经达到9.29万辆，仅次于桑塔纳、捷达和夏利，排名第四位。另一款市场“宠儿”——三厢飞度销量也高居第七位，达到6.87万辆。而随着9月两厢飞度的上市和新款奥德赛明年上市，广州本田再度发力指日可待。

　　与此同时仅靠伊兰特和索纳塔就能独当一面的北京现代也不可小觑，截至11月，伊兰特以9.10万辆排名第五，仅仅比雅阁少1000多辆；而热销一年多的索纳塔经9月份的价格调整之后，在细分市场上仍旧名列前茅；受市场期待已久的途胜明年上市，同样要在中高端SUV市场上分得一杯羹。

　　从车型的冲突性上看，伊兰特严重打压了凯越的上升空间，而雅阁多年来则一直压着别克；索纳塔成功地赢得了2.0L(含雅阁、别克、蒙迪欧、帕萨特等)细分市场的中低端用户；奥德赛也在一定程度上分流了GL8的家庭用户。

　　在现有车型上，显然，广州本田和北京现代则要更具竞争力，甚至是以少胜多。渠道之争

　　营销渠道的建设也是轿车企业发展的重要手段。从销售渠道分析，三者各有千秋。

　　据上海通用方面介绍，目前上海通用在全国总共建有180多家特约服务店，在北京、上海、广东分别是9、14和29家；另据广州本田提供给记者的数据显示，广州本田全国的特约服务店总计为217家，其在北京和上海都只设立了7家，广东作为其主要的市场，总共设立了41家特约销售服务店；而北京现代全国的特约店仅有163家，北京有13家，上海仅设立3家，广东也仅有19家。而稳居第一的上海大众全国经销商则高达335家。相比上海大众、广州本田、上海通用的大规模的架设销售网络，只有两年历史的北京现代的销售网络则要薄弱一些。

　　而这恰恰反映了北京现代在国内轿车市场，尤其是全国三个主要市场更大的潜力。相信北京现代一定会加大销售网络建设，加上既有车型的长时间热销，这定将给北京现代与上海通用、广州本田在第三名的博弈中增添几分胜算。

　　另外，在国内轿车市场上，素有“得广东者得天下”的说法，对于广东市场的争夺，直接关系到企业市场份额的大小。相对于上海通用、广州本田分别29家、41家的大规模投入，北京现代在广东省19家特约店的规模要小很多，但是这并没有影响其在广东市场的占有量，而北京现代进驻了广东省大大小小11个城市的竞争格局，也让上海通用、广州本田感受到直接的压力。

　　“作为全球最大的汽车生产商，通用的营销和战略意识都非常强。从长远来看，上海通用很有可能是未来中国轿车市场三强之一。”中国汽车工业咨询发展公司总工程师赵岩认为，争夺第三名只是各家企业一个阶段性的目标，到底谁能成为国内轿车市场“探花”，这还要综合考虑到中国轿车企业可能出现的企业兼并、重组，甚至海外收购、扩张等因素。

　　另外，北京现代的快速发展，凸显出相应配套设施的滞后，这成了制约其发展的瓶颈。原定于12月23日上市的北京现代途胜，据称由于配件没有到位，将推迟到明年3月上市，这或许是一个信号。

　　在经历了近一年的凄风苦雨之后，国内轿车企业已经到了大盘点的时刻，轿车企业的“状元”、“榜眼”已无悬念，第三名“探花”之争却是愈演愈烈。　　根据中国