小型车与高档车令2005年车市竞争游走两极

　　经历了2003年的井喷、2004年的冰封，中国汽车市场在种种历练中渐渐成熟。2005年各个汽车制造厂商都各安其位，一个全新的竞争态势开始出现。在取得合资企业品牌的主导权之后，跨国公司谋取竞争优势的欲望日胜一日，以一种新的姿态在迎接2005年。而我们的民族企业也不甘就此白白拱手让出庞大的汽车市场，纷纷开始在2005年发力。那么，明年的车市又将呈现怎样的格局呢？

　　小型车　2005年车市主流

　　据中国汽车工业协会日前发布的销售数据显示，国内车市11月份销量座次重新排位，捷达被拉下冠军宝座，伊兰特取而代之。夏利、捷达、飞度、桑塔纳分列第2至5位。中高级车销售冠军雅阁被挤出前6名，而原本销售持续过万辆的雅阁继续走低，销量滑落到8000余辆。同时，长期占据单车销售排行前列的帕萨特、君威目前已经从原来的每月销量接近1万辆下滑到4000辆至5000辆。此外，长安福特蒙迪欧已经连续5个月下滑，索纳塔、马自达6等中高级车也在3000辆左右的销量徘徊。因此，业内专家认为，在汽车销售市场上，中高级车占据的市场份额已经持续下滑。伊兰特、凯越以及老牌销售冠军捷达、夏利和桑塔纳等中小型车却逆市上扬。从目前的车市销售业绩以及2005年汽车厂商力推的产品看，小型车将逐渐成为2005年车市消费的主流。

　　市场决定需求，日前新华信市场研究咨询公司与新浪网联合进行了一项“小型车能否成为车市主流”的热点调查。从调查结果看，86%的消费者认为，小型车将成为中国车市发展的主流。在对家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群调查中，81.8%的消费者明确表示，在未来的购车计划中，将会考虑购买小型车。

　　从近期汽车市场看，家用小型车市场竞争也异常激烈，降价、促销的举动不断，新车型更是层出不穷。两厢飞度、凯越HRV、伊兰特争先恐后上市，PO鄄LO、凯越持续降价……一时间让消费者过足了瘾。不过也难怪，小型车市场潜力巨大，自然每个厂家都想分一杯羹。广州本田、上海通用等厂商依靠已推出的车型逐步扩大市场；东风标致、昌河的新车已箭在弦上，对市场虎视眈眈。此外，北京现代、上海通用的新车引进计划也在加紧步伐。据东风标致有关人士介绍，其第一款车东风标致307推出市场后，虽然热销了一段时间，但销售业绩远没有达到预期的销售目标，以至于东风标致现在只能押宝于标致206上，这款在欧洲市场唯一可与大众高尔夫在销量上一较高下的产品将成为东风标致2005年浓墨重彩的一笔，依靠小型车，标志欲展现雄风。而上海大众公关部有关人员也表示，节能环保的小型家用车将是明年车市竞争的热点，上海大众也将在这方面“加注押码”，推出一些新产品、新技术。站在销售第一线的经销商也认为小型车将成为今后市场的主流，申银汽车最近买断3000辆上海大众POLO，以低价吸引消费者，公司的有关人员就表示，他们正是考虑了2005年车市的变化等因素，才决定买断POLO以赢取更大的利润空间。

　　此外，随着《乘用车燃料消耗量限值》和《节能中长期专项规划》等相关政策的出台，小型车也将面临发展的全新时机。其实，无论是国家政策的出台，还是原油价格的飙升，诸多客观因素都决定了小型车将是多数消费者理性的选择。因此，专家认为走轿车消费全民化的道路，发展小型汽车是较为经济理想的选择，也符合国家发展安全、节能、环保汽车的要求。

　　海通证券分析师胡松也指出，中高级车下滑和中小型车崛起是车市成熟的体现。在欧美和日本等国家的汽车消费结构中，排量在1.6L以下的中级车和经济车型是销售主体。在欧洲，长期占据销售靠前的车型是大众高尔夫、标致206以及福特福克斯等车型；在日本，销售冠军也被本田fit和丰田花冠等长期霸占。尽管目前国内车市的小型车，不排除其在性能、动力等方面存在一定弱势，但随着各大厂商对小型车市场的重视，都将给小型车注入更高的技术含量和更强的生命力。由于国内汽车市场日益成熟，小型车成为2005年车市的主流将势在必然。

　　高档车　2005年竞争热点

　　高档车不但是厂家利润的源泉，更是品牌定位的象征。2005年各路诸侯将群雄并起，可以说，中国高档车市场的格局和标准将会在2005年改变，并向着更国际化、更多元化迈进。

　　在国内豪华汽车厂商中，一汽奥迪堪称翘楚，长久以来奥迪A6始终稳坐国内豪华轿车的头把交椅，地位难以撼动。然而在2004年里，一汽奥迪却过得心惊肉跳。原来秋毫无犯的国内几大车商在这一年里不约而同杀入豪华车市场，矛头直指独霸市场多年的奥迪。先是年初宝马的叫板；紧随其后，上海通用宣布将把凯迪拉克引入中国，而奥迪的第3家对手则是东风日产天籁。为了应对3方的围攻，奥迪在天籁上市后数天，宣布下调其全线产品价格。对于奥迪而言，也许烦恼才刚刚开始，2004年年末，克莱斯勒300C在北京隆重上市，2005年国产奔驰、一汽丰田皇冠即将下线，一汽奥迪面临的将会是6强围攻。车市竞争趋向饱和，任何一块细分市场也无法幸免，这是一种必然趋势。

　　2005年，奥迪A6有换代车型新A6推出，以维护它国内豪华车市场“龙头老大”的地位；北京奔驰E级、C级双箭齐发，将在中国车坛掀起凛冽的旋风；一汽丰田同样兵分两路，新皇冠对撼奥迪A6、奔驰E级，MarkX迎战日产天籁；长安福特南京工厂有望投产VolvoS40，北欧豪华品牌首次大举登陆中国市场；上海通用继续加大在高端市场的投资力度，新推出的高档轿车别克荣御，将成为奥迪的主要竞争对手，凯迪拉克则将持续与宝马、奔驰叫板。

　　随着越来越多的高级车国产化排上日程表，从2005年开始，中国豪华轿车市场也将更加多元化。众多品牌的涌现，在给消费者带来多种选择空间的同时，也在悄悄颠覆国内高档车市场的格局。随着新车型的加入，高级车市场将会被分为多个细分市场。从价格上看，天籁、奥迪A4、宝马3系将占据25万元到40万元的市场空间，满足入门级高级车用户需求；凯迪拉克CTS、2.4升奥迪A6、皇冠等瞄准的是50万元左右的市场，这部分用户更看重车辆的品牌和性能；50万元到60万元的市场是由2.8升奥迪

　　A6、宝马5系、克莱斯勒300C等争夺；而60万元以上的将是奔驰E级和宝马7系的天下。从车型特性上分，凯迪拉克CTS、奥迪A4将走运动、时尚的路线；天籁、皇冠则在日本车系传统的做工精细、配置高、价格适中、经济等方面做文章，注重全面均衡；宝马、奔驰依靠的是厂商一贯宣传的豪华品牌含金量。

　　对此，业内专家认为，经过激烈的市场竞争，中低档车已进入微利时代，相比较而言，高档车还是一个暴利产业。此外，国内的高档车市场才刚刚起步，市场还有很大的空间尚待发掘。据宝马集团大中华区公关部提供的业绩报表显示，宝马集团今年前10个月在中国大陆市场共销售BMW和MINI汽车13461辆(包括8396辆华晨宝马汽车有限公司生产的BMW3系和5系轿车)，与去年同期相比增长12%。德国宝马公司董事长赫穆特.庞克解释说，虽然中国豪华车市场容量只占据乘用车的3％至4%，但高档车的市场增速是普通轿车的2倍，中国已成为全球高档车制造商争抢的新高地。正是基于这种判断，宝马集团11月16日宣布，将旗下最好、最先进的车型陆续引进中国市场。而戴-克(中国)投资有限公司副总裁苏伟铭则表示，现在豪华车在中国还只是起步，宝马、奔驰等都还没有真正占领市场，而这恰恰是机会所在，在中国未来几年之内，戴-克将在高档车中占据自己应有的位置。也许这些都能解释，为什么这么多高档车都在2005年纷至沓来。

　　可以说，2004年，高档车进入了市场竞争的起点；而在2005年，必将成为市场竞争的热点。2005年上半年，高档车的市场格局将逐渐形成，随着其它知名品牌的强势出击，高档车市场必将充满蓬勃的活力。

　　经历了2003年的井喷、2004年的冰封，中国汽车市场在种种历练中渐渐成熟。2005年各个汽车制造厂商都各安其位，一个全新的竞争态势开始出现。在取得合资企业品