2004年中国车市令厂家销售计划成空话

　　按照国内各主要厂家年初制定的计划，今年国产乘用车的销售计划为320万辆，可是按照今年前11个月厂家公布的销量(包括压给经销商的库存)，仅仅超过220万辆，差距高达100万辆！

　　能完成销售计划的厂家

　　代表：广州本田、北京现代、长安福特

　　从今年5月开始的国内车市的变冷让完成年初制定的任务有点“可望而不可及”，当然也有例外，那就是广州本田、北京现代、长安福特。

　　在销量上三者目前基本上处于第二三集团军的位置，而三者几乎都拥有明星车型，广州本田的雅阁和飞度都占据了同档次车型第一的位置，北京现代的伊兰特经历连续几个月销量超过1万辆大关后，今年11月份以13209辆的成绩力压一汽大众捷达夺得当月冠军的宝座，长安福特的蒙迪欧在同级车型里面名列前茅。

　　广州本田和北京现代还是今年车坛最耀眼的明星，广本今年前11个月的增长率高达71％，市场份额也有去年的5.3％上升到今年的7.9％，甚至还把今年的目标提高了2000辆；而北京现代的增长率更是高达170.8％，市场份额从去年的2.4％提升到今年的5.7％，还把年初的计划从13万辆提高到15万辆。

　　由于产能的限制，长安福特年初制定的计划较为保守，仅为5万辆。在蒙迪欧的强力推动下，今年前11个月的销量已经超过4.4万辆，长安福特有关人士对记者称，“应该可以基本上完成任务。”

　　销售计划成“不可能的任务”

　　乘用车前三强几乎都无法达到年初目标。国内车坛老大上海大众年初制定的计划高达46万辆，而前11个月仅完成31.5万辆，调整后的计划为36万辆，减少10万辆；一汽-大众同比年初的减幅达3万辆，即使这样要完成调整后的任务意味着其在12月要完成4万多辆的销量；上海通用调减的任务也高达7.2万辆。

　　但在主要的乘用车企业中，南京菲亚特和东风雪铁龙就更不尽如人意。前者年初的计划为5万辆，但前11个月的销量还不到2.5万辆，同比去年下滑超过20％，成为今年业绩下滑最厉害的汽车企业之一；东风雪铁龙年初的计划高达12.4万辆，但前11个月的销量还不足7万辆，还好任务已经过半。

　　被誉为民族汽车工业代表的奇瑞汽车和吉利汽车形势也有点勉为其难。两者在年初时制定的计划都在15万辆，但前11个月前者的销量不足8万辆，后者也不到9万辆，但两者的销量比起去年同期还是有一定的增长。

　　情况最不容乐观：SUV生产商

　　在汽车企业中，最不容乐观的应该算是SUV生产商了。车市的降温以及持续高涨的油价让去年还热销的SUV面临严峻的考验，而今年下半年出台的《乘用车燃料消耗量限值》标准更是让以耗油著称的SUV雪上加霜。长城汽车今年初的计划销量为8万辆，长城有关人士对记者称，今年前11个月的销量刚过5万辆，虽然保持着SUV老大的位置，但比去年有所下滑，；长丰汽车年初的计划约为6万辆，但前11个月仅完成2万辆；华泰汽车总经理李广凡上月接受本报记者采访时称，公司今年初制定3万辆的任务“很不现实”，他估计今年只能完成1万辆，只有原计划的1／3。

　　按照国内各主要厂家年初制定的计划，今年国产乘用车的销售计划为320万辆，可是按照今年前11个月厂家公布的销量(包括压给经销商的库存)，仅仅超过220万辆，差