中国车市在2004年开始显得成熟起来

　　回首2004年的车市，发现有两个明显特征都和成熟有关。

　　一是凡畅销的，大都是比较成熟的车型；二是“新车效应”大大降低。前两年，只要厂家推出一款新车，都会热销一阵子。但是2004年我们看到，消费者却不怎么买新车的账了。在我们选出的10大畅销车型中，真正2004年推出的新车只有伊兰特一款，相反更多的倒是捷达、雅阁，甚至夏利这些老车型。新车推出后无人喝彩的倒很多。比如远舰、新蓝鸟、华普等等。这反映出我们的消费者正在变得更加成熟。

　　从追求新、追求简单的大、追求配置多，到追求经济、省油、环保、可靠，中国的消费者在两年时间里跨越了一大步。

　　成熟永远是相对的，一个车型是否成熟是相对这个市场而言的。桑塔纳在中国是成熟的，而在欧洲是过时的；高尔夫在欧洲是成熟的，在中国则不成熟；这就是一个道理。

　　听过很多“业内人士”和厂家说中国的消费者不成熟，原因之一就是某某国际上畅销或得奖的车型在国内并不受青睐。但我认为，这是我们的市场发展阶段决定的。毋庸置疑的是，目前的中国汽车市场远没有达到欧美日本那种阶段。比如人家可能更加重视卫星导航或者在漏气的情况下仍能继续行驶的安全轮胎，但是中国的消费者却宁愿你给他装一套真皮座椅或者是6碟CD。我不认为这是不成熟，作为厂家，你必须来适应这种市场发展阶段。

　　但如果你总是停留在这个阶段，老是拿低价、配置全这些噱头来蒙事，那么市场一样也会很快抛弃你。因为成熟还是发展的。

　　遗憾的是，国内很多车型，特别是本土品牌车型，缺的就是成熟。以前不成熟可能表现在外形不美观、配置不够全，现在则表现为可靠性差、油耗大，将来还可能表现为不环保、不智能。

　　所以，为什么说研发重要呢？因为你不可能搞出一款“成熟”的车型来，能一劳永逸。

　　回首2004年的车市，发现有两个明显特征都和成熟有关。　　一是凡畅销的，大都是比较成熟的车型；二是“新车效应”大大降低。前两年，只要厂家推出一款新车