以民为本造国情车是扭转车市低迷的出路

　　自今年5月来，连续7个月，我国轿车的产销量不断下滑，价格一降再降，库存却不断增加。是什么原因造成目前轿车市场的低迷？根本原因在于，我国轿车工业从建立之初就一直不是以“民”为本。

　　据调查，我国轿车购买者主要为年收入超过5.5万元的城市家庭，但这部分家庭在全部城市家庭中所占的比例仅为6.1%。统计表明，63%以上的消费者选择排量1.0升～1.6升的汽油机轿车，大部分的消费者能承受的价格区间为4万～8万元。其实，不论在农村还是在城镇，对于95%以上的老百姓来说，面对10多万元的轿车都只能望洋兴叹！到车展上参观的大多数人只是看看热闹。近两年来的车市井喷是由于“补课性消费”——聚集多年的购买能量集中释放——而造成的，到如今已开始出现“结构性过剩”的局面。按一些经销商说法就是“该买车的都买了，买不起的今年也不大可能会出手。”

　　2003年，我国每千人的轿车拥有量只不过5.16辆。世界上有29个国家(遍及亚、非、拉美)的人均GDP低于我国，可是它们的每千人轿车拥有量却高于我国。例如位于高加索地区的格鲁吉亚，虽然人均GDP只有701美元，但每千人轿车拥有量竟高出我国16.6倍；居民数仅次于我国的印度，其人均GDP只及我国的39%，可是每千人轿车拥有量却只与我国相差10%。是什么原因造成这种结果呢？我们不妨查看一下这些国家生产、销售的是什么样的轿车，车价又如何。

　　发动机排量为1.5升～1.6升的2004款“拉达”牌2106型轿车，在独联体国家内的销售价格折合人民币只有2.5万元；前苏联1984年开发的“拉达”牌2108型轿车，现改名为“撒玛拉(Samara)”牌轿车，其发动机排量为1.5升，车长为4.21米，2004年出口到德国的零售价折合人民币只有6.7万元；而1995年问世的，发动机排量为1.5升，车长为4.26米，可满足欧III排放标准的“拉达”牌2110型轿车，1999年出口到瑞士的零售价折合成人民币只有7.3 万元，目前在德国的零售价折合成人民币也只有7.89万元。也就是说，其老百姓平均购车价格只有我国一半左右。

　　2003年东欧各国生产的轿车，95%以上是A0级、A级轿车；俄罗斯生产的轿车中，微型(A0级)轿车和紧凑型(A级)轿车的产量占其轿车总产量的86%；而在印度生产的轿车中，大约75%是价格低于1万欧元的经济型轿车；即使在日本，轻四轮车(排量小于1升的微型轿车)的产量也占总产量的20%！

　　巴西、阿根廷、墨西哥许多拉美国家没有自己的汽车工业，各大跨国公司在当地设厂生产的车型多为在欧美已淘汰的车型，当地工厂使用的设备和工艺装备也多为原产工厂的“二手货”，所以生产出的轿车价格相当低廉。近年来大众公司为与对手竞争，特意为适应巴西市场需要(巴西的人均GDP为4350美元，只及德国17%，高出我国4倍！)，先后设计出多款当地车型。如“巴西大众”于2003年底推出了一款全新的A0级轿车——“狐狸(Fox)”牌低价位轿车。该车装用排量为1升或1.6升的汽油机，车长为3.8米，技术先进，经济实用，据称是著名的“路波(Lupo)”牌轿车的后续车型，在巴西的售价折合人民币7万元。据报道，该车2005年在巴西将生产30万辆。

　　现在回头再看一下我国轿车生产情况和市场情况。我国轿车的保有量和轿车市场中的车种构成与世界绝大多数国家大相径庭。长期以来，国产轿车的产量中，B、C、D级以上的中级、中高级车占50%以上，只是2002年以后，A级和Ao级轿车的年产量才达到总量的60%。可是我国的人均GDP远低于上述那些中等发达国家，百姓购车能力就更低。

　　另一方面，我国轿车企业生产的绝大多数车型都是引进车型，各跨国公司并没有像他们在巴西那样，为适应我国百姓购买力——人均GDP，而设计新车型。目前在我国生产的那些引进车型，在原产国是为适应当地市场需求而开发的，是与当地群众购买力——即当地的人均GDP相对应。可是那些原产国的人均GDP要比我国高出18～31倍。我国多数轿车企业生产的引进车型的关键总成和零部件都是以“散件件”方式进口的，为此要另行支付这些KD件的包装费，海、陆、运输费，存储费和银行手续费等等，所以我国的私人轿车消费者要花费比那些原产国还高10%～60%的车价购车。在此基础上，还要支付国家、地方征收的各种名目的税费，这就难怪我国轿车的千人拥有量太低。

　　什么是中国的国情？人均GDP只有1087美元(国家统计局最近修正的数据)，城市化程度已达36%。今年6月全国城镇家庭平均每人月可支配收入为724元。北京最富，也只不过1246元，上海1034元，还有22个省份不足700元。概括来说，造“国情车”就是要造符合上述国情的车，造符合我国能源战略、可持续发展战略，并符合我国的安全、环保、节能法规，中低收入家庭能买得起，用得起的低价位轿车；造购置费、燃料费、各种税费都低的出租轿车，也就是：要造出按大多数老百姓的经济条件都允许经常乘用的出租车和中低收入家庭买得起、用得起的私人乘用车。

　　为确保16年后我国进入小康社会时，我国大多数家庭都能拥有轿车，国家也应像鼓励开发“经济适用房”那样，出台支持、奖励开发生产“国情车”的政策，重点解决老百姓“衣、食、住、行”中“行”的需求问题。国家还应使目前私家车主向国家和地方政府交纳的各种税费与国际接轨，使这些税费与车价、发动机排量、车重、燃料类别、能达到的排放标准挂钩，以体现我国的能源战略、可持续发展战略和对“国情车”的政府支持。只有尽快开发出适合我国国情的低价位“国情车”，才能彻底扭转我国轿车市场的低迷势头。

　　傅世枢(曾任沈阳金杯客车制造有限公司总裁技术顾问，从事汽车技术开发40多年)

　　自今年5月来，连续7个月，我国轿车的产销量不断下滑，价格一降再降，库存却不断增加。是什么原因造成目前轿车市场的低迷？根本原因在于，我国轿车工业从建立