消费者被挖墙角小城市经销商失意

　　“大城市经销商挖了我们的墙角”，江苏连云港的一位经销商忍不住向记者抱怨。“我们现在生意非常差，由于南京的车价比我们要低1万多，所以消费者都跑到南京去买车了，我们的车现在根本卖不动。”据他介绍，由于消费者被吸引走，当地经销商的销量大大减少。

　　一位当地消费者给记者仔细算了一笔账：从连云港开车到南京只要几个小时，来回路上包括过路费、过桥费在内的花费也只有几百元钱。而以最低一款配置的宝来为例，在当地市场上价格是14万元，而在南京市场上却只要12.8万元。“如果跑到南京去买车，只是多花了几百元钱，但比在本地买却能省下1万多元，只有傻瓜才会在连云港买呢。”这位消费者这么说。

　　据一位业内人士分析，相对于小城市的经销商而言，大城市的经销商在资金以及在企业的销售返点的比率上都有优势，因此，在降价幅度上有可能做出更大的让步以吸引消费者。而某汽车厂家的一位销售经理更是直截了当的指出目前厂家对于经销商的价格已经失去控制，企业不是不想管，而是管不了。他认为，目前不同经销商不同价格的现象已经非常普遍，因此，同一品牌不同地域的经销商之间抢饭吃也不足为奇。

　　事实上，同一品牌不同地域的经销商之间抢饭吃不仅仅发生在一汽-大众的经销商中。据浙江省义乌市和邦汽车销售服务有限公司销售部门的一位工作人员介绍，由于杭州地区伊兰特的价格比义乌市低很多，消费者一般都去那些地方买，目前还在他们公司直接买的消费者已经寥寥无几。“我们和大城市经销商之间的价格差得太多了，所以消费者都跑到他们那里去了，这也是没办法的事。”常州一位通用经销商也在大倒苦水。据他介绍，赛欧最低一款配置的轿车在当地卖6.3万元，但在从当地开车只需要几个小时就能到达的上海，这款车的价格却只有5.88万元。他说：“我们店有时一个月只卖几十辆车，根本就入不敷出，更别想收回投资和盈利了。”

　　对于来自小城市经销商的指责，大城市的经销商觉得很无奈。

　　上海的一家经销商称，“我们也是为了完成任务，如果不吸引外地消费者，我们根本完不成厂家的任务。”他承认，在最近几个月销售的轿车中的确有半数来自外地，但这也是没有办法的事情。而在杭州一位经销商看来，消费者从中小城市向大城市流动是天经地义的事情，我们这里价格比外地低，所以消费者会过来买；相反的话，就该是我们自己抱怨消费者被别人抢走了。

　　一位经济学家认为，小城市经销商的消费者被抢的尴尬局面早在前两年就埋下伏笔，厂家在营销网络上近乎盲目的大肆扩张要为此负责。这几年车市的火热大大刺激了整车厂商———不断的扩张产能即是明证。伴随产能的大肆扩张，是经销商网络的大肆扩张。各厂商负责营销的人士周游全国，播撒网络。据说有一家国内知名的汽车企业居然在一个小省里就布下了10多个销售点。在汽车销售好的时候，各地车价一样，大家都有饭吃，但是当车市一出现滑坡，经销商就会为有限的市场而打得不可开交。

　　有业内人士指出，经销商之间跨地区抢饭吃意味着厂家原有区域销售体系布点的失误，经销商之间竞争的结果将是部分经销商的自然退出，于厂商而言也许是一件好事，因为这有利于稳定目前的经销商体系，也能够为未来吸纳新的经销商腾挪空间。

　　“大城市经销商挖了我们的墙角”，江苏连云港的一位经销商忍不住向记者抱怨。“我们现在生意非常差，由于南京的车价比我们要低1万多，所以消费者都跑到南京