“后配额时代”来临厂商、销售商冰火两重天

　　日前，商务部有关负责人强调，外界关于“进口车配额取消时间尚未确定”的说法是不准确的。而商务部配额许可证事务局也发出通知，为履行加入世贸的承诺，自2005年1月1日起，我国对汽车及其关键件不再实施进口配额、许可证管理。随着“后配额时代”的脚步渐近，进口车对国产车以及对目前中国整个车市会产生怎样冲击力，已成为业内普遍关注的焦点。多方抵消国产车厂商压力不大。

　　进口车会不会利用价格优势，把现有的国产汽车市场占有率冲击的七零八落？也许这是最近业内人士最关心的问题。

　　北京亚运村汽车交易市场商务中心副部长且小钢认为，已经深入到中国汽车市场的国际巨头们，是不会“让他们的左手和右手打起来的”。且小钢很肯定地表示：“从价格上和数量上看，进口车在配额管理取消后应该不会有太大变化，预计会与今年持平，因此，进口汽车占国内市场的比重也不会急剧上升。”

　　记者从国家发改委方面了解到，目前国内进口车的价格主要由5部分构成，即：到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用。按计划到2006年7月1日，进口汽车整车关税要分3次降到25%。明年1月顶多降几个百分点，其影响实在有限。例如，关税下调了6%，综合税率?关税、增值税和消费税的总和?才下降2%左右。即使一下子降到了25%，3升以上排量的进口汽车综合税率明年与今年相比只下降了5个百分点。这就意味着，一辆到岸价为10万元的进口车，明年的综合税至多减少5000元左右，影响很小。因此，有业内人士估算：“下降的价格空间平摊到每辆进口车，最多不过1万元。”

　　中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康也认为：“明年进口汽车的国内销售价格只会小幅波动，价格不会大降，更不会存在打压国产车市场的问题。因为即使汽车关税下降了，但综合税率的仍然较高，会在一定程度上有所抵消。”同时，荣惠康还认为，“今年1到10月份，我国进口轿车总数不到8万辆，相对于国产车近200万辆的产销量而言，进口毕竟还是少量的。而且进口车和国产车市场已渐趋细分，形成互补之势。”

　　风险加大进口车经销商备受煎熬

　　与国产车厂商处境相比，进口车经销却正经历着变革前夜的阵痛。据记者了解，曾一度高达200万元左右的宝马760i，目前仅售166万元左右，而其进价要171万元，卖一辆就亏五六万元；宝马730进价91万元左右，目前仅售87万～88万元；奔驰中最畅销的奔驰350，进价要在108万元左右，目前仅售105万元，卖一辆就要亏3万元。而更令经销商揪心的是，由于人们对明年汽车市场的过于期待，现在即使亏本卖也卖不出去多少。

　　“现在，参与进口车报价的经销商数量在不断下降，已经从年初的150家到了现在的100家左右。可以肯定地说，这其中只有10%的人在挣钱，而90%的在亏损。” 中国港口汽贸网总经理同世平这样分析眼下的进口汽车经销商。

　　对此，中国汽车工业协会首席分析师贾新光认为：“当初经销商拿钱去买许可证，或从别人手里拿车，都期盼着能卖一个好价钱。现在没有了许可证，赚钱的希望也越来越渺茫了。因为，看不到盈利的影子，所以有许多的经销商决意退出了。

　　令经销商头疼的不仅是利润的摊薄，更有对明年相关政策的担忧。“由于对明年的操作办法不太明确，因而没有谁敢冒然地去订货，很多经销商干脆连货都不订了，现在我们的订货比去年至少减少了80%。北京东方国际汽车城的经销商王立泉对记者说。

　　其实，经销商这种担忧的最大根源在于传说中的明年即将实施的“落地完税”。因为，在大多数经销商看来，“落地完税”将不可避免的提高其经销成本。“落地完税”制度指的是国家将取消进口车保税区，进口商必须在第一时间交税入境。而现在的通行做法是：进口车先放在保税区内，等买主交了订金后，经销商再用这笔钱替这辆车完税。也就是说，进口车的税款不再由消费者支付，而是由经销商直接承担了。一旦车卖不出去，经销商可能就会亏本，风险比现在大多了。

　　由于“落地完税”制度的施行日期和操作细节还没有最终确定，究竟进口车市的走势如何，现在还很难有定论。但不管怎样，经销商的萎缩，必然殃及市场份额的迅速占有，明年进口车一枝独秀的局面很难形成。

　　相关链接　明年进口车6大关键词

　　关键词一：关税

　　按照加入WTO的承诺，中国政府将如期对进口车关税进行下调。据商务部公告，今年排量3.0升以下的进口汽车关税由38.2%下降到34.2%，降幅4个百分点；3.0升以上由43%下降到37.6%，下降5.4个百分点。

　　关键词二：许可证

　　去年一张价值几万元甚至十几万元的许可证，今年暴跌至几千元，甚至一文不值。进而引发了进口车价格市场的“大地震”。由于目前许可证已经不再值钱，因此明年1月1日，取消配额许可证后，最多也只能减少上千元的成本。

　　关键词三：落地完税制

　　从明年元月1日开始，国内所有保税区都将取消进口汽车存放功能，以前保税区作为进口汽车的免费仓库功能取消。以往，进口汽车到港后，先存放在保税区，有了买主，再交税出库。资金占压不多，风险也不大。取消汽车保税业务后，进口车一到港就必须缴纳30%的税务报关。如此一来，经销商经营成本提升了3～4倍，风险更是大幅度提高。

　　关键词四：供需关系

　　由于对明年的进口车市场政策不明确，目前成都乃至整个中国的进口车经销商已经停止订货，保税区内存货数量将在未来的1～2个月当中消化，而新的进口车型则将在至少3个月之后才能到港。因此，在明年1～5月份，进口车将出现为时不短的货源真空，受到这个因素的影响，进口车价格也可能出现小幅度反弹。

　　关键词五：品牌代理制

　　今后进口车的操作将实行严格的品牌代理制度，不具备品牌代理资格的进口车商将无法销售上述品牌车型。由此引发了今年一些中、小进口车商的退市。

　　关键词六：售后服务

　　进口车在实行品牌代理制度之后，一些针对进口车的品牌4S店将很快成立。今后进口车的售后服务体系将更加完备，消费和使用环境也将进一步完善。

　　日前，商务部有关负责人强调，外界关于“进口车配额取消时间尚未确定”的说法是不准确的。而商务部配额许可证事务局也发出通知，为履行加入世贸的承诺，自2