纵论车市未来明年车市形势依然严峻

　　2004年出现巨大转折的中国车市究竟呈现了哪些变化？明年车市将走向何方？本报与北京亚运村汽车交易市场联合主办的“第二届汽车营销沙龙暨2004车市报告交流会”近日在北京举行。会议吸引了来自通用汽车、东风雪铁龙、北京现代等40余名驻京首代前来共商明年车市大计。

　　这是继《新京报》在车市刚出现拐点的7月份举行的第一届汽车营销沙龙后又一次的行业高峰会议。本报总经理韩文前、总编辑助理迟宇宙和业内专家、各汽车厂商代表等40余人出席了会议。

　　低潮是宏观调控直接结果

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在会上认为，2004年1-10月份汽车总销量同比增长17.5%，比去年下降15.3个百分点，这样的速度总体上是正常的，高于国际水平和国内大多数其他行业，只是增长速度下降过快与生产能力仍在快速增长不匹配。

　　二季度以来轿车销售滑坡是轿车市场发展的必然趋势，是轿车需求由爆发式增长到可持续快速增长的转折点。

　　5月下旬以来汽车市场整体上进入低潮期，销售增长速度远远低于目前阶段所应有的理论增长水平，这是宏观调控的直接结果。

　　而网上车市总监华雪通过大量数据总结了今年汽车市场价格走势。根据他的监测，今年9月份相对于去年9月份汽车平均下降幅度为13.3%，其中国产车降幅为11.6%，进口车为16.6%.今年二季度以来，由于轿车行业库存开始变大，厂商为了消化库存开始降价，降价的范围、幅度变大，但对整个轿车市场没有太多的帮助，这造成了下半年车市的冷淡。

　　明年轿车价格将持续走低

　　徐长明预测2005年汽车价格仍将有适当幅度的下降，2006年以后降价幅度会逐步减小。而亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为明年随着二手车管理办法的落实，二手车经营将放宽，竞争更加激烈，同时汽车营销形式和业态都会发生变化，2005年继续是一个京城车市大洗牌年。

　　而华雪认为短时间内轿车市场不会有明显好转。根据网上车市的预测，明年轿车价格仍会继续下降，而部分经销商退出会导致车价小范围大幅下降。国产车由于巨大的库存压力，可以肯定会有比较明显的降价过程。他预计明年上半年的降幅将高于下半年，但全年平均降幅不会超过今年。同时明年的汽车销售利润减少，利润点从销售转向维修，竞争也将扩大到维修环节。汽车库存压力在明年将持续，市场竞争加剧，从单纯的价格竞争发展为更多方面的竞争。

　　明年进出口市场会勃兴

　　今年是汽车入世过渡期最后一年，因此被业内认为是“中国进口汽车市场的调整年”。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥在会上表示今年进口车市场在八大方面做了调整。同时他认为明年是进口车市场的一个重要节点，市场将面临三大变化：政策调整、供求变化和全面竞争。另外，随着国产车竞争能力的提高和国家新的汽车产业政策的有效衔接，起码从表面上看已安全度过过渡期，不用担心进口车会大量冲击国产车，进口车会保持4％左右的比例。2005年进口车市场将从调整走向规范有序。(本报记者吕惠敏)

　　网上车市总监华雪：供求不平衡导致降价

　　供求关系导致了轿车价格的变化

　　2003年以前轿车供需基本持平，轿车价格变化几乎没有受到供需关系的影响，价格变化幅度都不大，这一阶段降价主要是为了促销。

　　但2004年以后尤其是从2004年第二季度开始轿车行业库存变大，而消费者由于各种原因开始规模性“持币待购”，汽车消费需求进一步减少。在供需不平衡的影响下，各厂商开始了较大幅度的降价，而这进一步加剧了“持币待购”，从而出现了汽车厂商和消费者之间越不买越降价，越降价越不买的尴尬局面，轿车价格下降幅度越来越大。

　　从统计数据看，供需不平衡导致10万-20万元价格区间的汽车降价幅度大。2004年1-9月销售的汽车中10万-20万元价格区间的车占将近40%，其次是5万-10万元和20万-30万元价格区间的汽车，分别为26.4%和16.9%.调查结果显示，消费者和潜在消费者购车价格在5万-10万元和10万-20万元价格区间比例最大。他认为，20万-30万元价格区间的品牌较少，市场份额稳定，容易达成一种动态的平衡，所以降价的幅度相对较小或者频率小，而10万-20万元价格区间由于品牌多，竞争激烈，市场混乱，导致这一价格区间价格下降幅度大、频率大。

　　多种因素造成消费者持币待购

　　轿车价格不稳影响消费者购买。国产车首先面临的一个压力就是进口车带来的压力。2005年将至，关税的下降使进口车价格下降，有可能打压国产车，使国产车价格下降。而产能过剩以及消化库存车的压力会使各汽车厂商采取降价的措施。轿车厂商争夺市场份额也会导致降价。部分厂商退市可能使部分轿车价格较大幅度下降。人民币升值和利率上升都可能会造成轿车价格下降。而轿车市场同质化严重，单个品牌、车型的较大幅度降价会很快波及同价位其他车型，甚至使整个轿车市场价格下降。

　　使用成本增加对消费者的影响。这主要来自于各种轿车使用费税高、维修保养成本高昂、油价的不断上涨和居高不下、停车难与轿车拥堵严重、轿车信贷难度增大、各种政策法规对消费者的不利影响、保险行业对轿车消费的不利影响。

　　新车型影响轿车的销售。轿车的销售周期越来越短，新车频繁出现也使一部分消费者继续观望，购车的选择时间变长，一定程度上影响了轿车的销售。

　　2005年车价小范围下降

　　2005年轿车市场仍然很难乐观，轿车价格仍然会继续下降，而部分经销商退出，会导致车价小范围大幅下降。

　　具体到国产车，由于巨大的库存压力，可以肯定会有比较明显的降价过程，上半年的降幅高于下半年，但全年平均降幅不会超过2004年。

　　进口车的影响因素就比较复杂，如来自政策和商业、汇率等方面的影响，短期来看年初的价格会趋稳，中长期价格仍然会以降价为主。

　　2004年是供需开始换位的一年，2005年则完全是买方市场的一年，尤其是国产轿车。汽车销售利润减少，利润点从销售转向维修，竞争也将扩大到维修环节，现在的零部件降价是一个信号。有效获取市场份额并创造盈利是汽车厂商2005年生存与发展的必备要求。(本报记者涂梅)

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明：前两年的增长是破坏性发展

　　2004年1-10月份汽车总销量同比增长17.5%，比去年下降15.3个百分点，这样的速度总体上是正常的，高于国际水平，高于国内大多数其他行业，只是增长速度下降过快与生产能力仍在快速增长不匹配。

　　从长期来看，不能指望轿车销售持续保持2002-2003年那样的超高速度。2002-2003年轿车需求的爆发式增长是不正常的，是破坏性的高速发展，70%-80%的增长速度打破了整个国民经济系统的平衡，至少表现在：停车场紧张，很多人上班早到占单位车位、下班早走占住宅地车位，汽车成了负担，汽车发展超出了政府、房地产开发商、消费者自身的预料。

　　城市污染严重，3年前，北京城市污染的主流不是汽车，而现在污染的很大一部分来自于汽车(如二氧化硫、氮氢化合物的70%来自于汽车)。能源紧张，2003年原油进口9432万吨，2004年上半年平均每月进口1000万吨以上。

　　另外是地方政府、民营资本、跨国公司、业内厂商发展汽车的积极性显著提高，导致产能增长速度大大超过需求增长速度，企业投资风险加大。

　　汽车产业是带动性很强、也是受制约很强的产业，汽车产业不可能单兵突进。2002-2003年的速度不可能、也不应该持久。汽车厂商和经销商都应该尽快适应这种转变。

　　二季度以来轿车销售滑坡是轿车市场发展的必然趋势，是轿车需求由爆发式增长到可持续快速增长的转折点。5月下旬以来汽车市场整体上进入低潮期，销售增长速度远远低于目前阶段所应有的理论增长水平，这是宏观调控的直接结果。另外地方政府、民营资本、跨国公司、业内厂商发展汽车的积极性显著提高，导致产能增长速度大大超过需求增长速度，这种局面短期内改变不了，价格竞争是必然的，直至出现几个相对稳定的轿车企业为止。

　　今年一季度在投资等领域过热的情况下，轿车增长速度已经比上年同期大幅度下降。2003年一季度增长速度为101%，而今年一季度为46.5%.这进一步说明，轿车市场销售下降是必然趋势。2004年轿车市场的销售下降是转折点。

　　但是，大家要对中国汽车市场的发展前景充满信心：中国汽车市场的增长速度仍将是世界上发展最快的国家之一，国际排位将迅速提升，同时在国内，汽车也将是发展最快的产业之一，2003年占GDP的比重已经上升到1.8%.根据我的预测，2005年汽车价格仍将适当下降，2006年以后降价幅度会逐步减小。(本报记者吕惠敏)

　　中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥：前十个月进口车市场出现八大调整

　　1、增长幅度有较大回落。

　　今年1到9月，累计进口汽车(包括成套散件)13.68万辆，仅比去年同期增长5％，进口金额41.6亿美元，增长9.3%.而2003年同期增长34.7%，进口金额增长幅度更高。

　　2、各个车型的增减不同。1-10月份，轿车9.4万辆，增长15%，越野车2.9万辆，减少17%.

　　3、进口国别越来越集中。德国、日本和韩国呈现三足鼎立的状态，足以看出这三个国家的车型对中国市场的适应程度。1-9月份德日韩累计进口轿车数量是进口轿车总量的89.9%.从进口轿车总量讲，只有这三个国家的进口量超过万辆。在增幅上，德国车和日本车同比增长3%，而韩国车增长142%，增幅非常迅猛。

　　4、进口轿车的排量有很大变化，仍以1.5L-2.5L为主体，向两端发展。1.5L-2.5L目前总共有5万辆，占50%以上，2.5L-3.0L有23000辆，超过3.0L的有13000辆。

　　1.5L-2.5L是主体，但是3.0L以上、1.5L以下也在发展。

　　5、进口车价格降幅较大。1-9月份进口车平均降幅16.6%，国产车只有11%的降幅。这比较明显地反映在5、6、7月份的降价上，与很多因素有关，一是宏观调控，二是许可证供应相对充足，三是竞争充分，使得原先价格体系彻底崩溃。

　　6、经营进口车由高利润变成高风险。进口汽车价格现在基本接近成本价，经营进口汽车结束暴利时代，进入微利和风险的波动期。丰田和现代目前的一些车型是赚钱的，但很多进口的奔驰、宝马已经不挣钱了。

　　7、进口车车型选择空间缩小。由于国产车竞争力的提高和替代性的增强，特别是国内高端国产车的陆续上市，可选空间进一步缩小。高端化、个性化、差异化成为进口车选择的空间，强调与国产车的互补性。有可能原来一些中低档价位的进口车也会进来，占领每个细分市场的高端。

　　8、进口车网络将逐步由以贸易商为主转向代理商为主，走向正式授权代理。

　　2005年中国进口汽车市场面临的政策调整和市场供求变化有：新汽车产业政策的导向；汽车品牌销售管理办法的具体实施；后配额时代的登记管理办法；汽车服务贸易的对外开放与外资的进入；进口汽车的3C认证和进口汽车的环保检测。

　　由于国产车竞争能力的提高和可替代性的增强，特别是中高档新车的集中上市，进口车选型的方向进一步缩小。进口车型将向高档化、个性化转变，要与国产车形成互补性，避免同质化竞争。(本报记者吕惠敏)

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：今年车市低迷责任在厂家

　　厂商对市场预期过高

　　今年汽车厂商都喊冷的原因是因为他们的盈利水平大幅缩水。

　　北京今年新增机动车不到26万辆，与去年相比，增长不到4万辆，而目前京城内注册有机动车交易资格的经营主体就有2092家，其中开展业务运营的达到1080多家，全北京冒出了26家汽车有形市场，近300家4S汽车专卖店。厂商对汽车市场表现预期过高，导致产能过剩，各大城市竞争无序过度。

　　销售网点投资成本过高，使得商家不堪重负。

　　北京汽车保有量用了30年的时间突破了第一个百万辆大关，用了六七年的时间突破第二个百万辆关口，而突破300万辆的保有量，只需要两年时间。整个行业处于一种浮躁的状态，汽车制造厂忙着减库存，汽车有形市场在挣扎，媒体忙着炒作，4S店忙着转让。

　　宏观调控对车市惟一的影响就在于信贷的影响。真正造成车市低迷的因素有：厂家的责任，不停降价的后果，他们产品研发时市场针对性不够强；厂家过高估计市场需求，他们不是按市场经济来安排生产，相对生产来说，厂家对销售投入的精力过少；营销网络过多，价格混战带来消费者迷茫；价格定位不好，厂家心态不好，总是在针对别的品牌定价；不重视国内情况，超前发挥。

　　2005年转为服务竞争

　　2005年汽车市场有几个根本性的变化，一是汽车市场由卖方市场向买方市场的转变进一步深化；二是汽车市场竞争的主体开始变化，外商开始进入中国；三是汽车市场的规模发生变化，越来越多的汽车寻求海外市场。

　　有几方面因素对明年车市的影响不可轻视，如政策的影响；新一轮汽车商机带来的厂家整合；进口车对车市的影响；二手车流通管理办法实施会使越来越多的经销商进入到二手车流通领域；厂商如何处理库存及由此造成的影响。

　　2005年由于固定资产投资减少而带来的消费者对车的需求会进一步下降；有关汽车的金融政策管理力度会加大，不会松开；汽车企业的成本会进一步上升；消费者用车成本会增加；消费者日趋成熟，更加关注车辆的品牌出身、质量、油耗。车市会由今年的新车销售价格战转为明年的售后服务竞争。

　　2004年出现巨大转折的中国车市究竟呈现了哪些变化？明年车市将走向何方？本报与北京亚运村汽车交易市场联合主办的“第二届汽车营销沙龙暨2004车市报告交流会