进口车、国产车并网销售暗中推进

　　在分营、合营这个问题上，厂商分成两个阵营：一派支持合营，这部分厂商对国内销售网络控制力很强，愿意与外方分享进口车的利润；另一派则支持分营，希望借分营政策阻击进口车以保护自己。有关部门现在采取的策略就是一个“拖”字：拖着不给明确说法，对于外资提出的两网合一的申请也是拖着不予以审批。

　　日前，从一汽-大众销售公司总经理李武处得到证实，一汽-大众已正式下发文件，一汽-奥迪经销商皆可申请进口奥迪A8的经销权。而据记者了解，除了奥迪，大众、奔驰、宝马、标致等众多品牌也正跃跃欲试，意图打破国产车和进口车分网销售的现状。进口车和国产车是分网销售还是并网销售？面对政策制定部门的含糊其词，国际汽车巨头们已经迫不及待地开始行动了。

　　巧心思

　　根据李武的说法，目前奥迪A8进口车已经全线并入一汽-奥迪销售网络，今后，奥迪所有的经销商都需要提升到固定标准。一位国产奥迪的经销商对记者表示，这只不过是一汽-大众将几个月前就已经进行的试点工作正式实施罢了。此前，奥迪已经秘密地挑选了30家优秀国产车经销商和10家进口车经销商，实行国产车、进口车的并网销售试点工作。

　　据其透露，除了奥迪A8，奥迪的其他进口车如奥迪TT、Allroadquattro等全系列进口车都将集中在一汽-奥迪的销售网络内销售。与此相应，德国大众将逐步减少给予进口车商奥迪品牌的经销权。奥迪品牌销售将进入全面整合期。除了奥迪，一汽-大众的销售网络还在筹划将大众的途锐、新甲壳虫、辉腾等大众品牌的顶级进口车全都接纳进来。

　　在这方面加紧行动的还包括尚未推出国产车的奔驰。目前，奔驰正在加紧销售网络的建设工作。奔驰(中国)网络发展部总经理包浩然曾表示，现在已有的梅塞德斯-奔驰3S店是完全由奔驰(中国)一手建立的，但未来要新建的奔驰特许销售及服务中心将由奔驰(中国)和北京吉普共同挑选，共同打造。显然，戴-克方面的考虑是将两个销售渠道整合在一起。

　　虽然嘴上不说，但不少国际汽车巨头早已暗中在分网并网销售方面有所行动。记者走访的不少汽车品牌销售店，他们国产车和进口车都是放在一起销售的，只不过，大多用了一块玻璃幕墙作障眼法，将国产车和进口车在空间上做出区隔而已。

　　当然也有厂商不选择合营。在此前的广州车展上，丰田宣布，旗下的豪华车品牌雷克萨斯(凌志)即将在中国启动单独销售网络。今后，丰田在中国将区分为一汽丰田、广州丰田和雷克萨斯3条独立的销售渠道。对此，一汽丰田销售公司的总经理古谷俊男称，“为了未来的发展先行投资建设3条渠道是值得的”，其实丰田在日本就有4条独立销售渠道，在美国也有3条。

　　然而事情并非如此简单。一位丰田的经销商告诉记者，从丰田的立场来说，旗下包括佳美、皇冠等在内的众多畅销进口车型都将在中国生产，原有的进口车渠道对丰田的用处已经不大，而雷克萨斯短期内不可能放在中国生产，丰田正好可以借启动雷克萨斯渠道之机对原有的进口车渠道进行一番整合。反观大众，同样也面临着国产车型增加，进口畅销车型减少的问题。据了解，位于广州AEC汽车城内的大众华南区进口车标准展厅早在几个月前就已经撤离，至今仍无重建要求。但大众手上缺少丰田雷克萨斯这样可以用来进行整合的王牌，所以对两网合一的要求更为迫切。

　　新筹码

　　作为汽车贸易政策的重要组成部分，进口车与国产车是否可以并网销售的问题一直备受关注。新的汽车产业政策对此并无明确规定。在这个问题上厂商分成两个阵营：一派支持合营，这部分厂商对国内销售网络控制力很强，愿意与外方合作分享进口车的利润；另一派支持分营，希望主管部门继续采用分营政策来阻击进口车。毫无疑问，分营一定会延缓跨国公司产品进入中国市场步伐，因为庞大的销售网络建设需要时间和大笔投资。但据接近政策制订层面的人士透露，如果明确规定要分网销售，政府将要面临世贸组织方面的巨大压力，所以，有关部门现在采取的策略就是一个“拖”字：拖着不给明确说法，对于外资提出的两网合一的申请也是先拖着不予以审批。

　　不过，这种含糊的态度并没有难住跨国巨头们，他们开始与政策打起擦边球。“根本不需要厂家表态，只要不限制，就会有人放开手脚做。”有经销商很直白地对记者说。在走访中经销商们普遍表示希望能够两网合一。并网销售不仅可以节约经销商们的重复投资，更重要的是，在当前销售情况不佳的情况下，经销商们都希望手头能多有几款车来分散经营风险。

　　随着汽车巨头们并网销售迹象越来越明显，一些试图争取更多品牌代理权以分散经营风险的经销商们也找到了一条迂回路径：先申请门槛相对较低的进口车代理权，然后等待两网合一，以拿到国产车的销售权。现在市场不景气，但厂家对经销商建4S店的要求却一点都没放松，直接去申请国产车的销售权，成本太高。对于那些有志于借机进行扩张的经销商来说，这也不失为一种“低成本扩张”的办法。

　　不过，业界更为关注的是跨国巨头借“并网”之机争夺销售权。随着中国汽车市场的增速放缓，汽车销售的问题越来越突出，原先被热卖所掩盖的合资双方在销售方面分歧开始充分暴露出来。近期接连出现的东风悦达起亚、南京菲亚特等合资企业销售总经理易人的事情表明，销售权的争夺开始变得激烈。

　　“并网销售有可能成为跨国巨头争夺销售权的重要筹码。”一位业内人士对记者表示，合资汽车企业基本是以合资双方股权对等的模式组建的，合资中方此前之所以能掌握销售权，最重要的优势就在于更为熟悉本地市场，如果进口车和国产车实现并网销售，外方将凭借进口车的销售及售后利润，让销售权争夺的天平向他们一方倾斜。

　　在分营、合营这个问题上，厂商分成两个阵营：一派支持合营，这部分厂商对国内销售网络控制力很强，愿意与外方分享进口车的利润；另一派则支持分营，希望借分