丰田意欲笑傲中国市场 PRIUS能否畅销中国？

　　丰田汽车常务董事：丰田在中国开始真正发力了

　　就像百折不挠打入美国市场一样，丰田如今对中国市场的强攻也摆出了“不到长城非好汉”的架势。在美国市场，丰田是先建销售网络，再建生产基地和技术研发中心，在中国的战略却相反，零部件生产基地、整车厂一个个落定后，再全速筹建销售网络，而这种既定的步步为营的策略恰恰显示，丰田对于中国市场制定的是一个长远的发展大计，不管中国市场如何沧海桑田巨变，丰田的中国战略持续不变。

　　丰田目前拥有101个车型系列，车型之多其他厂商无出其右。有关专家分析，一旦摸准了中国消费者的心思，丰田会轻而易举把它拿到中国生产，彼时丰田必将像在美国市场上一样大获全胜。但问题是，中国消费者的心思丰田能摸得准吗？日前丰田在日本公布了2005年3月25日～9月25日期间举办的“2005年日本国际博览会”上丰田集团展览馆表演内容，在发布会之后，本报记者就相关问题与丰田汽车常务董事金田新(以下简称金田)进行了对话。金田感叹：中国市场变化之快乃其从事汽车行业30年仅见，丰田的当务之急一是扩建销售网络、了解客户要求、实现大量生产，二是在中国推出像混和动力车PRUIS这样有差异化的产品。

　　为何只请中国记者？

　　向中国消费者倡导环保理念，希望在2010年的上海万博会上做点什么

　　记者：此次丰田提前发布明年万博会展示内容，是不是只有我们中国的8位记者是从中国特意邀请过来的？这是否也是丰田战略的一种显示？

　　金田：本次丰田的参展主题是“移动之梦，喜悦，感动”，从万博会的主题“自然的睿智”出发，介绍“全球规模移动的喜悦、梦想，移动之魅力”。

　　我们展出了未来概念车“i-u鄄nit”、载人步行型机器人“i- foot”，丰田还将为组委会提供手动和自动两用行驶的智能交通系统“IMTS”，它们由丰田的最先进的燃料电池混合动力巴士“FCHV-BUS”组成，将在展览会场列队行驶。

　　你们(中国的记者)是特意从中国邀请过来的，其他记者都是东京本地和外国驻东京的记者。我们这样做有两个用意，第一中国市场对丰田越来越重要，第二我们提倡环保的理念，我们希望中国的朋友也了解，需要加强报道。

　　记者：丰田此次展出的“i- foot”机器人乐队以及场馆建设用到的环保技术等都是丰田自己的技术吗？丰田是否还有一个专门的IT技术研发中心？

　　金田：这些技术主要都是丰田自己提供的。我们有一个生技开发部，那里有包括IT在内的各方面的技术人才。实际上，在我们的工厂的流水线上本身就有很多机器人，此次展出的“i-foot”就是从中演变过来的。丰田的研发主要分为三个部分，基础技术研究，主要研究汽车本身的技术，未来技术研究，主要研究未来的汽车世界，还有一个“丰田中心”主要做商品化技术研究。

　　评价威驰、花冠表现“70%的客户是没有

　　经验的新客户，全球车型、量身订做的车型也可能不符合中国国情。我想销售网络健全后，后续问题会得到解决”

　　记者：目前丰田的花冠、威驰等车型都已在中国生产，但与大众和通用的一些车型相比，他们在中国市场的表现并不突出，金田先生对此怎么看？

　　金田：从我个人的层面来看，威驰和花冠的情况不一样，威驰是为中国市场量身订做的，花冠是一款全球车型，一年销量达到100多万辆。中国市场非常特别，2002年市场销量是256万辆，2003年就达到了450万辆，发展速度非常快，变数很大。是否可把全球型的车型拿到中国生产还需要研讨，也许对，也许不对，但我相信它是合适的。

　　根据中国的汽车产业政策，丰田在中国先从零部件、整车生产开始，销售网络是从去年开始建的，网络还没准备好，其功能还没成熟时，客户的声音还没有及时和准确地反馈回来，是很难生产很对路的车的。另外，汽车产业也比较特殊，它有一个循环的周期，而中国市场发展太快了，70%的客户是没有经验的新客户，回头客还太少，需要一段时间积累。

　　在这样的情况下，全球车型、量身订做的车型也可能不符合中国国情。我想销售网络健全后，后续问题会得到解决。

　　记者：您觉得丰田了解中国市场需要多长时间，何时能进入真正的收获期？

　　金田：何时进入收获期现在还没法说，我们在中国市场的目标是在2010年达到10%的市场份额。中国是21世纪第一个经历汽车世纪的国家，变数很多，我从事汽车业30多年，觉得中国汽车产业是非常有趣的，我们会用全身的力量增加对中国市场的了解。譬如干杯在日本是随意的意思，但在中国是要喝完，最近我才明白。(微笑)

　　如何看待价格危机

　　“当时在日本我们是领先者，可以实现大量生产，从而把花冠的价格降下去，但在中国市场我们还不是领导者，这对于我们是个新的挑战”

　　记者：目前中国汽车市场车价下滑很快，出现了价格危机，有些消费者无所适从，比如在这样的情况下，您认为何时买花冠最合适？

　　金田：日本过去也出现过与中国类似的情况，但中国是在很快的时间里出现的，可能与日本过去不一样。而且我们现在在中国的环境和我们当时在日本的情况也不一样，当时在日本我们是领先者，可以实现大量生产，从而把花冠的价格降下去，但在中国市场我们还不能做领导者，所以，这对于我们是个新的挑战。在中国加入WTO前，汽车产业是受保护的，现在是竞争时期，竞争越来越激烈，我认为现在我们有点事情要做：第一要建立销售网络，了解客户要求，实现大量生产；第二，推出混合动力车PRUIS这样有差别化的产品。

　　PRUIS能否畅销中国

　　“我认为PRUIS的客户群主要是三类：其一是关注环保的人士；其二是凭技术起家的成功人士；其三是追赶时髦的人士”

　　记者：PRUIS这样的环保车在欧美和日本可以卖得很好，但在中国未必就适销对路，在日本消费者购买PRUIS可以享受一定税收优惠，丰田是否对此跟中国相关部门沟通过？

　　金田：目前我们还没有就这方面的问题与中国政府沟通。但根据我们的判断，PRUIS这种环保车在中国会有很好的前景，此次把它拿到中国生产也是它首次在海外生产。

　　PRUIS从1997年开始至今年10月已销售256067辆，其中在日本销售了132690辆，在北美卖出118700辆，今年推出的新款式非常受欢迎。

　　从目前的销售情形来看，我认为PRUIS的客户群主要是三类：其一是关注环保的人士；其二是凭技术起家的成功人士；其三是追赶时髦的人士。(目前PRUIS在日本售价为210万-257万日元，在美国售价为20875元人民币。)

　　丰田汽车常务董事：丰田在中国开始真正发力了　　就像百折不挠打入美国市场一样，丰田如今对中国市场的强攻也摆出了“不到长城非好汉”的架势。在美国市场，