龙永图：入世让中国汽车“开”得更快

　　龙永图：欣喜看到进步

　　(原外经贸部副部长、外经贸部首席谈判代表，现任博鳌亚洲论坛秘书长)

　　开放汽车市场是当年中国入世谈判最为艰苦的一个部分，何时取消进口汽车的配额许可证管理，我们承受了巨大的压力。国内有人认为，汽车进口放开的时间越晚越好，至少将汽车进口许可证保留到2010年。但是美国人不同意，他们希望中国在入世的这一天就取消配额许可证管理。当时拼死拼活地争，多争取了1年，争到了5年保护期(从2000年开始)，至2004年底以前继续实行配额许可证管理。

　　前两年一辆汽车的许可证炒到十几万元，现在成了一张废纸。明年1月1日我们将取消汽车的进口配额许可证管理，估计也不会出什么问题，进口汽车也不会大幅增长。一是市场有限，二是最近几年国内汽车工业发展太快，已经基本可以满足人们的需求。同样档次的汽车，进口车加上关税比国产车贵得多。这三年，我很欣喜地看到中国汽车业有了长足的进步。

　　贾新光：市场面临三大冲击

　　(中国汽车工业咨询发展公司首席分析师)

　　按照WTO承诺的进程，市场放开后，国内汽车市场将面临三个方面的冲击。一是数量上的冲击，即会有一定量的新增进口汽车涌入国内市场。不过从绝对数量上来说，进口新增额不会增长太大。二是心理上的冲击，进口开放在即，国内居民的持币待购的心理也进一步强化。三是价格上的冲击。与数量上的冲击相比，价格上的冲击对市场的影响更大。

　　进口车价格下调的余地不大，国内的汽车厂商则由于其配套设备价格较低及其他一些成本优势，仍有较大下调价格的空间。另外，进口车的价格将在很大程度上受制于汇率的变化，从这个角度看，国外厂商在价格调整上较被动。

　　此外，外资厂商在打造整个产业链上，显示出了咄咄逼人的强劲势头。外资厂商在其品牌已经打开市场之后，开始全面向汽车相关行业渗透，抢占供应、物流、销售、维修及加油站等领地。

　　钱平凡：提升竞争力的七大对策

　　(国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任)

　　入世三年，新增进口车的进入造成的影响已经在一定程度上被提前消化，今年以来，汽车价格出现了较大幅度的下降，这在一定程度上将抵消进口车给国内汽车厂商造成的冲击。目前来看，虽然国内汽车降价幅度较大，但国内居民持币待购的心理仍然比较明显。对国内汽车厂商来说，要应对外来势力的挑战，仍需降价，并不断推出新车型。

　　而国内厂商要想在推出新车型上抢占竞争优势，尚需在企业经营策略下功夫。提升自身竞争力可以采取下列战略对策：第一，实现汽车设计开发的个性化。第二，实现网络化，使汽车业上下游之间形成一个生产、销售网络，这些网络之间不仅仅是一种销售关系，而且是一种相互合作相互投资的合作型交易网络。第三，实现生产过程中的模块化，把生产系统分成若干个有机的组成部分。

　　第四，实现信息化，借助于IT技术，对汽车企业进行流程再造，提高企业的运行效率。第五，提高企业的自动化水平。第六，实现汽车行业投资体制市场化，构建高效合理的投融资机制和公司治理结构。第七，加强汽车产业投资的集成化，实现产业和区域的结合。

　　龙永图：欣喜看到进步　　(原外经贸部副部长、外经贸部首席谈判代表，现任博鳌亚洲论坛秘书长)　　开放汽车市场是当年中国入世谈判最为艰苦的一个部分，何时