400万家庭圆了轿车梦中国“跑”进汽车社会

　　如果说入世三年，给了中国汽车业一个既有压力又有保护的缓冲期，那么经过了这特殊的三年“过渡时期”之后，中国汽车业的明天会是怎样的呢？在这里，我们不妨进行一下预测。

　　车价继续走低

　　自2005年1月1日起，我国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。这意味着，进口车还有更多的降价空间，实现真正意义上的与国际接轨。在进口车下跌的步步紧逼下，国产车也必定还是要唱“降调”。但是，从实际情况看，入世前三年已经挤掉了很多车型的价格水分，今后几年的降价空间主要来自技术的升级、生产效率的提高和流通环节的成本控制，因此，降幅和频率应该不会象去年和今年这样让人弹眼落睛。从车型角度来看，新车型将越来越丰富，而且国内的新车型推出速度将逐步实现与国际同步，也会有更多国际巨头将新车型首发安排在中国。

　　车市走向成熟

　　行业成熟后最终的“胜出者”并不多。从趋势上来看，我国的汽车制造企业也不可能再保持现在的上百家，优势会逐渐向少数厂家集中——而这少数厂家可能是现有几大汽车集团，是合资厂、外资厂，当然也可能是奇瑞这样的新兴力量。今年4月份以来，主流厂商降价风潮接连不断，轿车行业增幅从2003年的近80%下滑至今年前10个月的18%左右。这也许不是“寒冬”，但无疑是某种征兆——市场全面开放和行业纵深发展都预示着整合和竞争，“洗牌时代”愈行愈近。今后的几年，业内将会出现越来越多的企业并购重组、大企业战略联手、小企业破产退出等等新闻，每一次的动荡，都是在向着新的平衡前进。

　　全球地位提升

　　中国的市场在国际市场的地位仍将继续吃重，甚至会更重要。入世三年，国内新增轿车500多万辆，其中大约400万辆为私人购买。三年间400万中国家庭用比以前少得多的钱，圆了他们的家庭轿车梦。——全球找不出第二个市场有如此大的容量、活力和潜力。中国目前已经是全球第四大汽车生产国，对大众等诸多品牌来说，中国已经成为它们本土之外的最大市场。更令人振奋的是，中国的市场显示了其可持续发展的实力，中国的热度不会在短时间内消退。因此可以预见的是，未来几年，国际汽车巨头会继续把中国纳入公司发展的战略重点，会加快在中国市场的布局——包括生产、研发、营销和服务。另一方面，国内厂商经历了三年的强化训练之后羽翼渐丰，今后的几年我们将会看到它们迈出“走出去”的坚实步伐。

　　未来的中国，将不仅是汽车生产和消费大国，还将逐渐成为汽车强国，步入国际汽车业的顶尖舞台，实现技术和概念的新突破！

　　如果说入世三年，给了中国汽车业一个既有压力又有保护的缓冲期，那么经过了这特殊的三年“过渡时期”之后，中国汽车业的明天会是怎样的呢？在这里，我们不妨