天籁供不应求明年导入经济型车东风渐入佳境

　　作为目前国内最大的汽车合资企业，东风有限一直雄心勃勃，但合资公司运行一年来，市场表现却乏善可陈，不仅产品销量被挤出前十名，日产的品牌形象也没有能得到进一步优化。日前，东风汽车有限公司乘用车研发中心在广州花都举行了奠基仪式，以此为契机，加上明年更多新车型的导入，东风日产已渐显后发优势。

　　全力打造日产“中国版”

　　12月6日，东风汽车有限公司面积达20万平方米、投资额为3.3亿元的乘用车研发中心在广州花都举行了奠基仪式，这标志着一个世界级的汽车研发中心进入了施工建设阶段。据了解，按照计划，东风乘用车研发中心将于2005年底建成投入使用，并用8年时间达到与日产其他研发中心同步的水平，成为日产全球研发体系的重要组成部分。

　　日产副总裁中村公泰表示，中国研发中心建成后，将与日产总部紧密合作，通过采用日产全球研发技术的共同平台，全力开展针对中国市场的乘用车产品开发，加快产品国产化步伐，逐步形成车身开发、整车匹配以及部分总成的研究开发能力。

　　业内人士认为，东风日产全力打造适应本土市场的日产“中国版”，这也意味着今后其生产的产品，已经由“复制型国产化”转向了“开发型国产化”的阶段，同时，在质量标准和科技含量上，将不再逊于美日德法等汽车强国。

　　天籁供不应求

　　10月份，东风日产引进的血统更为纯正的最新一代车型天籁上市，推向市场就受到了空前的关注。记者从广州市场了解到，天籁目前仍然处于供不应求状况，多个经销商处连样车都没有了，消费者订车后要到2个月后才能拿到，市面上现车需要加价万元以上，这在当前大部分车型滞销的局面中别无仅有。

　　对此，东风有限乘用车公司副总经理任勇表示，高档定位、合理价格和品质保证是天籁成功上市的制胜法宝。相比于国产的同档车型，天籁明显带有日系轿车细腻稳重的气质，宽敞的车内空间，明朗简洁的车身线条，显示了设计者“人性化”和“智能化”的设计理念。在性能上，天籁的优势也非常明显，所配备的日本原产的VQ发动机曾在美国连续10年被评为十大最佳发动机。此外，天籁在配置上也比同级车丰富。这些基因决定了天籁在上市不到2个月时间，销量就接近1万辆，接受订单9,000辆，意向订单数量超过30000台，一炮走红高端轿车市场。

　　明年导入经济型车

　　在东风日产的产品序列中，中高级车和中级车都有了，惟缺经济型车，而根据东风有限公司于2003年11月发布的中期事业计划——从2003年的6.5万辆增加到2007年30万辆，要实现这一目标，引入经济型车显然不可或缺。而事实上，这也正是明年东风日产的事业重心。

　　记者从广州经销商处获悉，东风日产目前正在试制一款代号叫X11C的经济型轿车，这款车的原型是今年9月份在日本上市的Tiida，试制成功后将于明年6月份正式投放市场。据了解，日产Tiida是一款紧凑的5门轿车，配备了1.5升发动机和CVT变速箱，在日本的售价为132万～179万日元，折合人民币10万～14万元，在日本上市后销售形势非常好。而据进一步介绍，中国版的Tiida可能排量为1.6升，搭载进口发动机，定位介于家用经济型轿车和中端车之间，两厢和三厢都有，内部空间非常大，类似丰田的花冠。

　　据东风乘用车公司有关人士透露，另一新品也在秘密打造。而到2006年，东风日产还会推出3款新车，其中包括MPV等车型。

　　记者观察日产、本田与丰田在中国重新赛跑

　　不管日产承认不承认，日系中排名老二的日产在中国市场与本田、丰田的第一轮赛跑中，已明显处于下风，东风有限也与其中国最大的汽车合资企业的地位名不相符。为什么会出现这样的结果呢？笔者私下认为，一是合资双方磨合期过长，内部调整没有到位；二是对变化的中国市场的把握不准，市场经营过于粗放，缺乏像丰田一样的精耕细作。很典型的一个例子，比如其对外的窗口——公关部门就一直杂乱无序，总经办、党委工作部、市场部、公关科甚至日产总部及中国事务所都有相应的职能，公关执行也一直处于变化当中，令媒体无所适从。

　　这显然是日产不愿意看到的，近期的一个变化是，东风乘用车公司成立了企划传播部，来自IBM中国公司的公关经理已空降进入。这虽然是表象，但说明了其逐渐认识到了问题的症结所在，并开始了重新布局。可以说，日产与本田、丰田在中国已进入了新一轮赛跑期。在这一轮角力中，日产的后发优势将渐渐显露。从外部环境看，首先，由于对广州形成汽车产业的集群效应有重要意义，对扎根广州的这一“外来户”，广州地方政府还是倾力支持的，市委书记、市长、副市长亲自到场为其研发中心奠基培土就可以佐证。花都更是不遗余力，建设的汽车城就是为吸引更多的配套商进驻，从而为东风有限降低成本。另外的一个优势是，相比本田和丰田在中国有两个合作伙伴，随着郑州日产归入东风有限，日产更为单纯，无需分身，不会出现内耗的情况。从内部环境看，经过调整，将结束双方磨合期，进入合力期。而随着研发中心的建设，将逐渐建立了制高点，发挥“科技的日产”在技术创新上的优势，形成东风有限的核心竞争力，在未来，日产可以最大限度发掘中国国内市场，进可以利用中国基地较低的成本优势，产品就近出口到东南亚市场。

　　作为目前国内最大的汽车合资企业，东风有限一直雄心勃勃，但合资公司运行一年来，市场表现却乏善可陈，不仅产品销量被挤出前十名，日产的品牌形象也没有能得