节能中长期专项规划引导汽车业进入新拐点

　　节能中长期专项规划三点关注

　　●燃油税方案呼之欲出

　　●抵制私人机动交通工具对城市交通资源过度使用

　　●引导消费者购买低油耗汽车(即小排量车)

　　　一波未平，一波又起。 10月28日，中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》刚刚出台，11月25日，国家发展和改革委员会又发布了《节能中长期专项规划》(以下简称“规划”)，短短的一个月内，自上而下如此高密度地强调汽车的节能环保问题，是我国汽车发展历史上从未有过的。业内人士指出，在未来的一段时间内，节能问题可能引导中国汽车业走向新的拐点。

　　厂商之痒

　　“对‘规划’的出台，我们是绝对欢迎的，尤其是关于取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车的规定。我们感觉这个导向是好的，也是引导中国老百姓的消费观念回归到理性的一种进步，节能意识的强化是一件利国利民的好事。”吉利集团总裁、上海华普有限公司董事长徐刚这样评价“规划”的出台。

　　实际上，从新的乘用车燃油标准推出，到此次规划的出台，政策层面因素对汽车企业的影响才刚刚开始。

　　新“规划”强调了未来节能的重点之一，就在于新增的机动车，从市场实际来看，现在的汽车生产厂家，要想不被政策卡住脖子，就必须在产品选择上有所转型，在技术上有所突破。对此上海大众公共关系部媒体关系经理陆军表示：“国家政策在出台之前也都征求过我们厂家的意见，现在能源这么紧张，节能是必然趋势，所以我们的产品也都是在朝着这个方向努力。”

　　事实上，为陆军这番言词提供最好的注脚就是最近刚刚上市的途安。为推出这款新车，上海大众可谓兴师动众，华东、华北、华南、西南四区联动，在南京、北京、珠海的三地全方位试车活动后，才正式上市。其中配备了最新开发的2.0黄金经济排量发动机，百公里5.6L的油耗成为了其最大的宣传点。与此同时他们还在汽车市场上制造了一个新鲜概念MPS，即不同于传统轿车和MPV的紧凑型多功能轿车。

　　“‘规划’的出台，是在促使汽车生产企业提高相应的科技水平和高科技含量，节能、降低油耗不仅是汽车发展的一个方向，更能减少汽车发展滞后带来的不利影响。”奇瑞汽车销售有限公司总裁助理孟涛肯定地说。据悉，奇瑞汽车有限公司近期将成立一个节能环保汽车工程研究中心。不仅如此，据了解，红旗已经开始对其发动机做了技术改革；福特正在准备装备最新研发的氢发动机；而本田对此也表示，他们最新研制的混合动力车也将马上投产。

　　当然与此同时，另一个问题也随之而来了，那就是技术改进和科研开发的资金到底从哪儿来？尤其是在今年这样一个弱市的年份，宏观调控和银根收紧如影随行，让汽车企业大伤脑筋。尽管在“规划”中，国家明确表示要制定《节能设备(产品)目录》，对生产或使用《目录》所列节能产品实行鼓励政策；对一些重大节能技术开发、示范项目给予投资和资金补助或贷款贴息支持，但是更多的企业还是在呼吁尽快把这些优惠政策加以落实，以解决企业无米之炊的困惑。但毋庸置疑，尽快掌握节能技术将成为未来汽车市场竞争的利器，谁的步子迈得更大一些，谁就在竞争上占有更多的优势。

　　销售之痛

　　对于燃油税问题，“规划” 提到研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。但只明其义，不定其实，说起来仍让人觉得有些无关痛痒。倒是“规划”中明确提到的“以大城市私人交通为补充”的说法让业内颇感不安。不仅如此，“规划”中还提出“要抑制私人机动交通工具对大城市交通资源的过度使用。”

　　“这一条定的似乎有点儿随意了，应该讲鼓励发展公共交通，适度发展私人交通。”国家发改委产政司官员说：“他们

　　节能中长期专项规划三点关注　　●燃油税方案呼之欲出　　●抵制私人机动交通工具对城市交通资源过度使用　　●引导消费者购买低油耗汽车(即小排量车)