不是我不明白这世界变化快车市不相信预测

　　12月份眨一下眼就将过去了，2005新年的钟声在逼近。2004年车市对于汽车厂家及经销商都不轻松，所谓希望在明天，明年车市能否回暖？在进行市场预测以便为明年的产销铺排计划的时候，汽车厂家及业界都在推测一个数字：今年国内轿车市场增长20%，那明年呢？

　　笔者发现了一些规律。一，在被访问过的厂商高层中，大多数都会先皱皱眉头望望天花板再回答问题。他们当中最高的预测不超过20%，最低的预测是高于国家GDP的增幅，最多的人开出10%的数字。

　　二，今年销售形势看好、库存压力少的企业高层，对明年的预测就会乐观些，反之则保守一些。譬如广州本田、北京现代还有长安集团，对明年的预测都是20%，而且是非常有信心，认为厂家有诚意，推出有利消费者的产品，就可能继续拓展市场而赢利，市道并不是很差。而更多的预测就保守一些，甚至同一个企业，不同时期的预测也不一样。今年夏天车市经历“六月飘雪”的时候，奥迪的高层认为明年轿车市场约为260万辆，增长10%，但10月份奥迪降价后销量提升，同一位高层又认为明年增幅约会是13%。

　　其实，对车市的预测是雾里看花，没有准儿的。“不是我不明白，这世界变化快”：在2001年的时候，没人能预测2002及2003年的井喷竟然喷得那么高，当其他一些个搞饮食、搞拖拉机和摩托车的都上马造轿车的时候，又有谁能预测到车市会迅速从卖方市场中跌入持币待购的泥潭。

　　有一位华尔街的分析师这样说，做市场预测之前，他通常需要拿几十年来的市场数据进行分析，但是在中国，最多能拿到最近五年的有效数据已经算不错了。而对于汽车业来说，能拿到的有参考意义的数据就更少。2002年作为中国家轿元年，到现在也才两年时间，而且其间惊涛骇浪、大起大落。单从影响汽车的因素来分析，不明朗的因素又显得太多：其中有政策因素，部分行业法规不明朗，当游戏规则无法明确时，预测就少了依据。另外，上下游产品的价格变化，如钢材价格、油价等，还有汽车信贷等其他因素也将会影响车市。在这错综复杂的背景下，预测几个月的走势或许还可以，预测一整年就太困难了。

　　中国的汽车市场还没有成熟，听取别人的数据似乎意义不大。于是，一些厂家开始采取实干的行动。他们开始做非常详细认真的市场调查，征求社会多方的意见和建议，他们只相信自己的第一手材料及其分析，与此同时，想方设法缩减成本，这不失为积极的应对方法。

　　12月份眨一下眼就将过去了，2005新年的钟声在逼近。2004年车市对于汽车厂家及经销商都不轻松，所谓希望在明天，明年车市能否回暖？在进行市场预测以便为明年