降价风潮涤荡车市中国车价能否创造全球最低

　　进入12月，消费者最关注的信息不是谁在辞职，也不是节能政策，而是不断刺激人们神经的汽车降价，先是天津夏利全线降价，最高降幅超过29%。紧接着，受东风标致降价的影响，中级车再掀降价狂潮，凯越、福美来、伊兰特都开始降价，中级车的价格已经跌到11万，相当于一年前1.0-1.3排量普通轿车的价格。于是，消费者又在寻找，到底车价还能降到什么程度，中国车会不会成为全世界最便宜的车？

　　答案是肯定的。但是要加一个定义域，一是在今年年底明年年初；二是在中低档车，特别是低档车，我们有可能创造出全球汽车售价最低的纪录，当然还必须是新车。

　　最低

　　今年世界汽车市场依旧不景气，受油价上涨的影响，也受欧元汇率坚挺的影响，购买力始终不强，欧美的增幅只有几个百分点，日本是负增长，东南亚的量也没有明显增长，盼望中国把其他地区的量都补回来是不可能的，但是今年的中国市场的确倍受关注，大家都希望在这块诺亚方舟式的市场上尽可能的多卖一点儿，通过比拼降价来吸引用户成了大家最不愿使用，又不得不使用的招数。按照传统经验，全球汽车最贵的地方应该是欧洲，然后是日本、美国、东南亚，中国市场关税壁垒过高，大家不愿意把中国拿进来比，现在中国加入WTO，关税不断下调，明年将降到30%以内，并取消许可证制度。重新再看中国市场，人们大吃一惊，除了豪华高档轿车中国市场还稍高一些外，中档车基本与国际市场相同，而低档车中国已经跌到3000、4000美元一辆了，全球第一低价的市场原来已经转移到中国。

　　原因

　　汽车价格走低的原因可能有两种，一是整体消费不足，供过于求，只能降价促销；二是阶段结构性过剩，需求总量处在恢复期，表面上看品种丰富，但扎堆儿追比的多，产品同质化明显，具体到大家需要的某一类车，细分市场提供的品种就少，产品本身问题也多，价格又拉不开，所以大家观望。现在分析，第二种原因所占的概率更大。由于阶段性过剩，厂家库存不断增多，今年乘用车库存总量估计在30万-40万辆。经销商被迫接受厂家的压库，资金压力陡增。卖不动存货，便没有钱再进新品种，也就失去了新车关注度，只能不断靠挤自己的返利来吸引用户。厂家等不及明年，纷纷在年底推新车，减少甚至停掉才出现不到一年的所谓旧款车生产。经销商一看，我在年底必须清库，否则进不了新车，明年就活不下去，降价就是这样你推我搡的往下赶。

　　空间

　　一汽、东风的品牌负责人向记者透露，其实厂家在推新车时都在增加最后空间的预留，简单讲就是在车价中留一个底线，如果实在积压过多，受不了，就把这个空间给经销商，让他们把车当做处理品销售。由于今年市场形势不好，新车推出时这个空间所占的比例在加大。也就是说，就算经销商促销把自己的利润空间都扔了，厂家也还留着一手。什么时候出这张牌，要看厂家的承受力，专家称，一个厂的库存深度系数通常是以这个厂年产量的10%(不同企业有出入)为基数，高零点几可能问题不大，高一倍呢？恐怕就受不了，比如，年产10万台的制造商，每天压1000台，它的安全线就应该是留10天库存，1万辆，如果超太多，比如15天1.5万辆，它就会非常难受，经销商又没有资金来替厂家背，那么就只能把这个最后空间腾出来。

　　半年

　　现在分析，有一些年底降价的品牌，不能排除它在使用这个最后空间，但是新产品出现以后，配套商的利润毕竟还很高，发改委宏观经济研究所的专家讲可能有一半儿。那么用新产品的利补旧产品的亏，还能坚持一段时间。所以，多数厂家还没到山穷水尽的时候。如果到了，很简单，腾完库就停产，爱迪尔、路宝，还有别的子品牌今年都是这样，用新车取代之。消费者明白这次我买到最低价了，因为这个产品从此没有了。所以，各厂家之所以都在出新车，就是希望旧车赶紧降价卖光，我好上新车赚钱。包括一汽、东风和国家信息中心的专家都有一种估计，到明年春季，或第二季度，大约半年之内，这个过程可能会基本结束，新车将使车市进入一个新的动态平衡期。

　　惯性

　　但是有一个因素使大家不敢预测，这就是惯性，消费者已经习惯等待，因为每个季度都有一轮大降，如果等上半年，新车取代旧车，价格相对平稳，真想买车的就不会再等了。但是现在这个惯性还存在，存在的原因是厂家之间的降价互动还继续进行，这个惯性也没有停下来。有一些去年进入的新投资者，出于自身利益的考虑，低于成本也要降价，为的是尽快回笼资金。这些做短线投资的企业搅乱局面，消费者又不管这一套，只是等，害的所有厂都要跟进，否则市场就会认为你不合时宜。国务院发展研究中心专家称除非整体车价降到低于国际平均水平5%，降价不会停止。我们姑且不论事实是不是像专家说的如此精确，但是这种惯性的确使得预测变的困难。

　　解套

　　要逃出目前的苦海，一方面要企盼国民经济整体平稳增长，一方面要希冀相关政策不要太泼冷水。厂商则有一件事可以做，而且如果做的好，商家的利润有新的保障，厂家的新车也能加速流动，用户稳定程度也能提高。这就是二手车。现在，广州本田、上海通用和一汽大众都在搞，上海通用已经形成品牌了，上海通用的诚新二手车现在办了很多笔生意，其中有过一年的赛欧卖给店里，再补款买凯越的；天津一汽的老总在电台接用户信息，很多人就问，你降价了能不能换旧车。说明消费者对这个置换市场非常饥渴。如果让买第二辆车的用户更多的参与到车市上来，需求的总盘子必然加大，第一辆车就想买旧车的也有了可靠的去处，商家的维修量，厂家的新车销售量等于都放了一个大口子。明年在这方面有突破的厂没准儿会过的好。

　　进入12月，消费者最关注的信息不是谁在辞职，也不是节能政策，而是不断刺激人们神经的汽车降价，先是天津夏利全线降价，最高降幅超过29%。紧接着，受东风标