有市场就有发言权评广州上海北京三大车展

　　第二届中国(广州)国际汽车展览会于11月29日落下帷幕。任何新事物的诞生之初，总是伴随着质疑、争议甚至批评，并不可避免地被拿来和已有的、为人熟知的事物加以比较。一年一届的广州车展才刚刚进入第二个年头，与已有近20年历史的上海车展、北京车展相比，它们之间究竟存在哪些差距？第二届广州车展比起第一届取得了哪些进步？为此，我们特辟“广州车展”专题，将本届广州车展与上海车展、北京车展及上届广州车展逐一作出比较和分析。

　　广州车展VS北京车展：有市场就有发言权

　　本报记者岳杰发自广州北京

　　第二届中国(广州)国际汽车展览会经历了为期八天的喧嚣熙攘之后，于11月29日落下帷幕。和规模不断扩大、国际化色彩越来越浓的北京车展相比，作为新生事物的广州车展究竟咋样？透过广州车展，人们看见这届车展的背后，是那些汽车制造商对中国汽车市场的利润追求和定位。

　　参展商数量相距甚远

　　本次广州车展共租用广州国际会展中心7个展厅，总规模接近8万平方米，比上一届增长近60%。而今年6月的第八届北京国际汽车展览会，场馆面积接近11万平方米。在展出规模上，广州车展还赶不上北京车展。

　　尽管这届广州车展相当热闹，但客观地说，除丰田、本田、日产等三大与广东有“亲缘”关系的日系品牌外，部分欧洲品牌并没有给予足够的重视。宝马、奔驰、奥迪均以经销商身份参加此次广州车展。

　　第八届北京国际汽车展中外厂商共计1200多家，比上一届增加200多家；共展出各种车辆550辆，其中国际馆展出242辆，国内馆展出308辆。

　　相形之下，参加此次广州车展的整车企业只有44家，而且还有不少都是经销商参展。尤其是一些在国内知名度较高的高档豪华车厂家基本缺席，而经销商带来的都是市面上已有车型。

　　一位姓陈的参展商认为，在中国，汽车首先是作为一种必需品存在，而非欣赏品存在，对最新最前沿的汽车概念还来不及把握。这导致了这些汽车商对车展在某种程度上的漠视，从而单纯追求自身利益。

　　日系车厂支撑广州车展

　　相比北京车展的国际化和全国性来说，“日本车系”则是广州车展的一大特色。

　　伴随奔驰落户北京后，戴克集团对北京车展格外重视；随着丰田项目正式落户广州，广州汽车工业大布局基本完成，日系车厂在华南地区的产业和市场投入不断加大，它们也随之成为广州车展的重要角色。

　　由于去年丰田佳美整车项目并未落地，丰田汽车缺席了去年的广州车展。但随着今年丰田佳美整车项目落地，丰田汽车专门派遣了40多人组成的工作组前来考察本届广州车展展馆，安排落实展览和宣传等事宜。展出面积超过2000平方米，展出车辆约20辆。

　　展出面积同样达到2000平方米的还有日本本田与广州本田。日产与东风日产则拿下了1200多平方米的展位，对本届展会的重视程度不亚于首届。

　　从某种意义上说，三大日系品牌的相继落户广州，直接促成了广州在汽车产业上敢和上海、北京叫板；同样，日系品牌的支持也为广州车展增加了底气。

　　车展依托地方汽车产业

　　各大车展都依托于各地方的汽车产业，因此地方产业的壮大也对车展起到举足轻重的作用。

　　广州汽车工业集团董事长张房有告诉记者，汽车产业已经成为了广州社会经济的主导产业。2003年，广州的汽车产量19.2万辆，增长了16倍。1998年广州汽车总产值是36.8亿元,占全国的1.46%。到2003年，工业总产值达到了465亿,比1998年增长了1640%。

　　“广州车展一年一次，在一定程度上是以全国汽车销售量近三分之一的华南市场为依托。”广州车展组委会的消息人士透露。一汽大众销售公司总经理李武表示：“沿海地区的汽车销量比内地要好很多。”

　　在未来十年，广州汽车销售将保持17%以上的增幅，预计到2012年，销量将达到140万辆以上。据广州市有关部门预测，到2007年，广州汽车产业产能将超过100万辆，产值将超过2000亿元。这无疑都将对广州车展形成巨大支撑。

　　参展策略与市场推广

　　汽车企业每年要在国内参加两次大规模车展，车展的费用是汽车企业每年预算中最大的一笔，即便是在日本等一些汽车市场成熟、汽车巨头群居的国家，企业也基本是一年参加一次国际级别的车展，在中国市场也不会例外。

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息中心经理郭咏接受记者采访时认为，目前，广州的汽车销售市场要比北京差一大块。就广东省的市场容量而言，要比北京市大一点。广州车展即使在远期也很难与北京、上海车展相比。这是“全国”和“地域”车展的区别。而且从时间上来说，北京、上海隔年一次，相互交错；广州车展每年一届，与京沪都冲突。但车商一般每年推出一款，如果已经在京沪展出过，势必影响在广州参展的费用投入问题。

　　沃尔沃汽车有限公司北京代表处市场经理孙玮说：“我们对广州车展持观望态度，希望参展可以带动广东车市。广州车展能代表华南地区的汽车市场。而华南地区的汽车市场一直是非常红火的，从销售量上来说是位居一二的。”

　　东风标致市场和宣传部副部长谢万军则认为，车展并不一定要促进销售量，主要是起到扩大知名度、做产品推广和品牌推广的作用。广州车展与京沪车展相比在规模影响上还是有一定差距，达到京沪水平需要一个过程，但预计时间不会很久。

　　广州车展VS上海车展产业集群的较量

　　本报记者黄瀚发自广州上海

　　广州是丰富多彩的，乘车走在东风路上，两边的高楼鳞次栉比，其间还夹杂着拥挤庞杂的城中村。广州车展也正和广州城市的风格一样：欣欣向荣而又芜杂混乱。

　　广州车展雄心勃勃，要做国内第三大车展，进而挑战上海、北京车展的地位。从一个地方性车展跻身国内一级车展，广州车展，首先就要被拿出来与上海车展作比较。这是因为两个城市的规模、风格，甚至发达的汽车工业基础等，都有值得玩味和比较的地方。

　　市场为本VS概念制胜

　　广州车展的硬件绝对是一流的，高大宏伟的“琶洲广州国际会议展览中心”面积宽敞，设备先进，在整个亚洲也算得上一流。

　　广州车展官方公布的资料称：“此次车展的参展企业阵容更为强大，厂家重视程度也远远高于首届，展出规模预计达到8万平方米，比上一届增长了近70%。”

　　广东汽车保有量居全国首位，珠三角地区汽车销量占全国总销量近三分之一。车展拉起的购车热潮才是真正把参展商吸引到广州车展的理由。

　　东南汽车陈兰汀对记者坦言，与二线城市由销售商出面直接卖车不同，厂商之所以选择参加广州车展，很大程度上还是看中了它对销售的潜在拉动作用。

　　“北京车展和上海车展单双年轮流举办，都有约20年的历史。广州车展刚刚举办第二届，有很多东西要学习，”相关人士表示，“但这并不意味着广州车展不如北京、上海车展。”

　　如果说广州车展更以它的辐射力和市场潜力见长，上海车展则更多地体现了国际性车展“概念性”、“前卫性”的特点。

　　2003年的上海车展，因非典原因，受到不小影响。而明年的上海车展，更积累了不小的力量。

　　2005上海车展将使用上海新国际博览中心全部7个室内展馆，2个临时展棚和室外场地，总规模达到12万平方米，比上一届增长50%。福特、通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒、大众这四个汽车集团，每家申请面积近万平方米，并明确将本次车展提升为全球A级，将旗下全系列品牌带入中国。德国宝马也将携华晨宝马、MINI、劳斯莱斯参加。单从规模上说，甚至超过了北京车展，并有望问鼎亚洲之冠。

　　上海车展正朝着国际A级车展的方向迈进，甚至北京车展也感受到了它的压力。从这方面来说，广州车展还是后来者，需要努力的地方还很多。

　　产业基础各有擅长

　　同样都是久经欧风的都市，广州这些年的发展，相比上海似乎有些相形见绌。但广州总是能适时地找到自己的位置，找到独特的道路，汽车工业的发展也是如此。

　　经过了“标致败走”的阵痛后，1998年，当广州本田公司在原来广州标致旧厂上成立时，几乎没有多少人对其前景看好。但是六年来低调的广州本田创造了中国汽车工业发展史上的又一个神话，无论是产量增长速度还是盈利，都是令人吃惊的。

　　随着2004年9月丰田项目正式落户广州，广州汽车工业大布局基本完成。广州丰田一期轿车生产能量为每年10万辆，丰田也是继本田、日产之后，第三家在穗投资的日本汽车公司。日本这三家最具影响力的汽车制造商齐聚广州，加上相关的汽车零部件企业，形成了以日本技术和日系产品为主体的广州汽车产业集群。

　　广州市市长张广宁表示，汽车已经同电子产品、石油化工形成三大支柱产业，汽车制造业去年的增长率达68.3%。

　　国际上的大型车展，往往以强大的汽车工业作为基础，展示汽车企业的新产品、新技术以及新动向。如果说上海车展的基础，除了长江三角洲的辐射力外，很大程度是上海汽车工业的发达。

　　新华信管理咨询公司王炳泉分析师告诉记者，通用、福特、克莱斯勒集中底特律，现在三大汽车制造商集群于广州，并且带来大量配套企业，形成了强大的汽车产业集群，这势必将直接威胁到上海汽车工业的地位。所以，从长远来看，广州车展远景不可小看。

　　日系厂商影响双方走向

　　因为在亚洲已经有东京车展，日系汽车巨头对于中国车展态度一直颇为暧昧。

　　在2005年的上海车展资料中，通用、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒以及宝马汽车都已经将明年举办的上海车展确立为A级车展，日系三大巨头却一直没出现在这个名单上。

　　走进第二届广州车展展厅，记者发现，日系厂商绝对是广州车展主角。团结意识很强的日本车商在广州市政府的强力公关下，力挺广州车展，几乎把广州当成了“主战场”。

　　接下来的问题就是，高调力挺广州车展后，日系厂商是否能以同样的热情和资源来参加上海车展？记者就这个问题采访了出席车展的丰田中国事务所副主任杨红坚。她对记者表示，“明年的参展计划仍未制定”，委婉地回避了这个问题。

　　上海车展的主办方也许已经意识到这个问题，双方的博弈刚刚开始。

　　第一届VS第二届：从地方性到国际化

　　本报记者冯蔚君张爱丽发自广州

　　相对于当前冷清的车市而言，本届中国(广州)国际汽车展览会可谓是逆市飘红，吸引了众多厂家兴师动众。在坐拥华南庞大销售市场以及日系汽车产业集群的实力下，本次车展与上年的第一届广州车展相比，无论从参展规模或参展车型和数量看，都有大幅提升，已初具国际性车展的雏形。

　　展会规模大幅提高

　　本届广州车展，有200家汽车企业参展，其中轿车生产企业超过40家，商用车、汽车零部件企业超过230家，参展企业总和与首届车展相比增加了60%，展出面积与首届相比增加了50%，达到近8万平方米，并拥有4个乘用车展馆、3个商用车、零部件及汽车用品展馆，200多款重点车型均已到场。

　　上届广州车展，由于奔驰、通用、丰田、雷诺、VOLVO、福特等的缺席，削弱了车展的影响力。而今年广州车展上，这些世界汽车巨头悉数到场。其中，丰田汽车更是突然发力，以国际4A级车展的规格高调出席。首次参展的奔驰也带来了旗下八款最新车型，其中SLK350更是在国内车展中首次亮相。

　　广州和珠三角地区其他地区，作为中国汽车用品的主要生产和消费基地，每年各类汽车用品产销量占到国内的60%以上。然而在上届的广州车展上，参展的汽车零部件以及用品生产商，并没有形成规模，并缺少专门的汽车用品展区。

　　硬件服务有相当改善

　　从硬件方面看，广州车展在被称为“亚洲最大展馆”的琶洲国际会展中心举办。但去年广州车展，在其展馆新近落成、油漆未干之际匆匆上阵，各方面服务都不尽如人意。

　　相形之下，本次广州车展的展示面积大幅增加、更新电子验证系统加强观众管理，提供可供50000人次同时就餐的餐饮环境，新闻中心设在会展两端的醒目位置以及提供往返市区主要酒店到展馆之间的穿梭巴士。这些硬件服务的提高，可说是参考北京和上海两地车展的经验改进而来。不过，目前广州车展展馆距离市中心路途偏远，其周围酒店生活配套设施不完善，在一定程度上制约了参观人流的增加。

　　新车、概念车数量增多

　　上届车展的遗憾之一是，几乎没有展出什么让人眼前一亮的新车型。除本田展出的概念车之外，其余厂家都没有带来概念车，尽管改进车型有不少，但并没有什么具有影响力的新车型“借展上市”。这次车展新车和概念车的大量推出则是让观众们惊喜。

　　广州本田新奥德赛、广州丰田即将投产的佳美、上海大众的MPS途安、天津一汽丰田的新皇冠、东风悦达起亚的Cerato等10余款即将在国内投产或上市的新车型首次在车展集体登场。此外，还有代表民族品牌的奇瑞T-11、比亚迪F3以及丰田的PM-01、现代等跨国巨头的多款概念车与本田的混合动力车也纷纷登台亮相，代表了当前国际汽车技术与研发的最新水平。

　　自身特色有待探索

　　在从地区性展会提升为一个具有影响力车展的过程中，广州车展还需要形成自有的办展特色。

　　广州汽车展筹备办副主任、广州市政府特邀顾问李林认为，广州车展刚刚举办了第二届，在办展方面有很多东西要学习，在车展品牌的初期阶段还需要更多地积累经验，要多探讨如何形成广州车展自己的特色。参看目前国外著名的车展，其中法兰克福车展背靠德国汽车工业，面积和规模最大，达到25万平方米，而美国的北美车展虽然只有10万平方米左右，但同样在世界上占据重要的地位。

　　因此，车展的办展目标并非一味求大，而是在于达到一定规模的同时，赢得世界众多汽车厂商的认可并且获取在业界的品牌影响力。对于广州车展而言，如何形成自身特色，避免办成一个汽车展销会，将是摆在主办方面前的一个值得长期研究的课题。

　　第二届中国(广州)国际汽车展览会于11月29日落下帷幕。任何新事物的诞生之初，总是伴随着质疑、争议甚至批评，并不可避免地被拿来和已有的、为人熟知的事物加